進入2018年，自動駕駛這個堪稱“汽車自發(fā)明以來最大的顛覆性創(chuàng)新”的落地步伐明顯快了起來。一個明顯的例子是中國，2018年剛剛開始，就有小馬智行和景馳科技兩家公司先后宣布啟動無人車常態(tài)化試運營，“探路“無人車商業(yè)化。緊隨其后，上海、重慶等地相繼出臺自動駕駛路測細則，對自動駕駛汽車上路測試進行規(guī)范，并頒發(fā)地方智能汽車測試牌照，以鼓勵、支持、規(guī)范自動駕駛汽車相關研發(fā)。4月12日，工信部又出臺了國家層面首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測規(guī)范，進一步推動自動駕駛汽車從研發(fā)、示范到商業(yè)化的進程……種種跡象表明，自動駕駛正以超越市場預期的速度走向產(chǎn)業(yè)化。
自動駕駛快速落地的背后，汽車從產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式到未來使用場景，都發(fā)生了翻天覆地的變化。尤其是座艙，作為聚攏各種創(chuàng)新技術、重塑出行體驗的主陣地，在全球汽車座艙電子領導者偉世通看來，隨著汽車智能化、互聯(lián)化的深入推進，正朝著100%數(shù)字化和自動化的方向發(fā)展。
基于這一判斷，大約從2015年開始偉世通便不斷聚焦自動駕駛，將業(yè)務從傳統(tǒng)一級定制產(chǎn)品開發(fā)模式轉向基于平臺的開發(fā)模式，憑借創(chuàng)新座艙電子產(chǎn)品和智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，助力自動駕駛革命。到現(xiàn)在兩年時間過去了，偉世通先后交出了一系列令人滿意的成果，譬如即將亮相2018北京車展的DriveCore?自動駕駛平臺，就是偉世通又一次成功的實踐。
偉世通座艙電子產(chǎn)品解決方案
引入“樂高”概念 DriveCore ?創(chuàng)新自動駕駛系統(tǒng)搭建
作為一款專門針對自動駕駛研發(fā)的、安全可靠的域控制器，DriveCore?的亮點在于靈活、模塊化、可定制。該平臺可以整合一系列來自不同廠家的軟、硬件平臺，如攝像頭、激光雷達等傳感器的數(shù)據(jù)等，全數(shù)字儀表、先進車載顯示屏技術、駕駛員監(jiān)測、抬頭顯示，以及偉世通先進的軟件開發(fā)工具，以滿足OEM不同的自動駕駛技術研發(fā)需求，特別是L3及L3+自動駕駛技術的開發(fā)。
設計理念上，DriveCore?與偉世通此前推出的SmartCore?類似。不過，SmartCore?主要是把座艙系統(tǒng)內的各種軟硬件的電子控制單元集成在單一域控制器內，例如信息娛樂系統(tǒng)、抬頭顯示、儀表盤等。而DriveCore?則能夠支持來自不同廠商的軟、硬件技術，并允許汽車制造商自由選擇不同的硬件與軟件、算法等，如同“玩樂高”一樣，快速開發(fā)出自動駕駛解決方案及產(chǎn)品，加快新技術或產(chǎn)品上市速度。
“為什么說DriveCore?是一個‘樂高’平臺呢？”偉世通自動駕駛首席架構師、高級工程師經(jīng)理王凱解釋道，“因為我們在設計這個方案時，是先設計一個基板，然后根據(jù)附加功能、功能安全要求及其他一些性能需要，將一塊或多塊子板和基板連接。在這個過程中，我們所有的子卡和母卡都是標準件，除一些基本部件必須使用偉世通的，OEM可以根據(jù)設計需要使用任意一家供應商的SoC或MCU等，以及設計軟件，通過API接口把他們自主設計的軟件嵌入到這個平臺上，就像樂高插件一樣，自由度極高?！?/p>
DriveCore?自動駕駛平臺
具體來看，DriveCore?自動駕駛平臺主要由三部分組成：Compute、Runtime和Studio。其中Compute是模塊化可擴展的硬件計算平臺，該平臺并不僅僅依賴于某個特定的中央處理單元，而是可以支持多種處理器，譬如英偉達、恩智浦、高通的處理器目前均可支持。Runtime是車載中間件，主要提供安全框架，實現(xiàn)應用與算法之間的實時通信，值得注意的是，Runtime在支持傳感器融合的同時，還支持傳感器抽象。而Studio是提供給開發(fā)人員的基于PC的軟件開發(fā)工具，使汽車制造商可以為算法開發(fā)人員搭建生態(tài)系統(tǒng)，模擬硬件性能，加速基于傳感器的人工智能算法開發(fā)。
“特別值得注意的是，車企和芯片公司，雖然更多的是自下而上進行研發(fā)，但他們在未來自動駕駛汽車不可或缺的軟件、算法方面，短時間內難以企及科技公司。現(xiàn)在偉世通推出DriveCore?平臺，正好可以承上啟下，既幫助科技公司往下探伸到車企擅長的車輛低層控制領域，又兼容車企短時間內難以向上突破的能力，同時還可以幫助芯片廠商快速推進產(chǎn)品商業(yè)化，最終加速整個自動駕駛變革進程。”偉世通亞太（上海）有限公司業(yè)務戰(zhàn)略與市場傳播總監(jiān)蔡莉莉進一步補充道。
基于DriveCore?的自動駕駛系統(tǒng)測試
據(jù)悉，早在2017年底，偉世通就在美國移動中心（ACM）測試場道路上首次完成了基于DriveCore?的高速公路駕駛員系統(tǒng)的測試，目前該公司正計劃將測試擴展到德國和中國。大約2020年的時候，偉世通希望將DriveCore?平臺安裝到汽車上。
加大合作開放 打造自動駕駛時代全新座艙體驗
毋庸置疑，自動駕駛是一項極其復雜的技術，產(chǎn)業(yè)鏈復雜，涉及到的環(huán)節(jié)也多。因此過去幾年，雖然有大量玩家攜帶著技術和資本先后涌入這個市場，目前整體產(chǎn)業(yè)也還是處于早期階段，沒有單一的參與方能獨自主宰，反而隨著研發(fā)的不斷深入，大家越來越“謙虛”，紛紛采取“抱團參戰(zhàn)”戰(zhàn)略，推動這項技術的量產(chǎn)。
2017年11月15日，偉世通出資500萬美元，成為美國移動中心創(chuàng)始人級別贊助商中的首家一級汽車供應商。據(jù)悉，該中心是世界級非盈利性的車輛測試和產(chǎn)品開發(fā)機構，偉世通與其合作旨在使用該中心測試和驗證DriveCore?技術，包括自動駕駛算法，與自動駕駛集成的車輛之間、車輛與基礎設施之間的技術與功能，傳感器技術，安全協(xié)議等，以推進其自動駕駛平臺的發(fā)展。
大約兩個月后——2018 CES上，偉世通又與廣汽研究院達成合作，雙方將運用偉世通的自動駕駛技術DriveCore?聯(lián)合開發(fā)自動駕駛解決方案，特別是L3及更高級別的自動駕駛解決方案和座艙域控制器的開發(fā)，并將在座艙電子領域，如駕駛信息、抬頭顯示、信息顯示、SmartCore?域控制器等方面展開廣泛的業(yè)務合作，以推動中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在王凱看來，自動駕駛作為一個非常復雜的系統(tǒng)工程，目前沒有一家公司有能力和資源單獨完成如此復雜的事情，各方必須合作。
當然，此次牽手廣汽研究院還有另外一個原因，蔡莉莉表示，“雖然偉世通是一家美國公司，但在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領域，偉世通希望能把更多的技術率先落地到中國市場，賦能中國自主品牌。”正因為如此，在今年北京車展期間，偉世通將攜帶包括DriveCore?在內的一系列創(chuàng)新產(chǎn)品全程參展，為中國車企打造自動駕駛時代全新座艙體驗提供新的實現(xiàn)路徑。
Phoenix? 智能車載信息娛樂平臺
偉世通透露，除了前面提到的DriveCore?自動駕駛平臺，本次車展還將重點展示其Phoenix? 智能車載信息娛樂平臺以及集成了Phoenix? 的第二代SmartCore?智能座艙電子整合方案。其中Phoenix?是業(yè)內第一款通過提供軟件開發(fā)工具包和軟件模擬功能來簡化應用軟件開發(fā)的智能車載信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于HTML5打造，并且提供基于Javascript的API接口，可讓第三方開發(fā)者輕松創(chuàng)建應用，打破現(xiàn)在除汽車制造商之外其他人很難添加車載功能或應用的局面，大大縮短車載應用軟件的開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。
第二代SmartCore?智能座艙電子整合方案
SmartCore?則實現(xiàn)了將信息娛樂系統(tǒng)、儀表、信息顯示屏、抬頭顯示、高級駕駛員輔助系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)通信等不同的域，整合到一個SoC上，為不同級別的自動駕駛提供實現(xiàn)基礎，同時帶來體積、功耗、成本方面的優(yōu)勢，并且還可以進行空中升級。
王凱透露，今年年初偉世通已經(jīng)和奔馳進行了合作，在其旗下一款熱銷車型平臺上發(fā)布首款基于SmartCore?的量產(chǎn)解決方案。同時，今年偉世通還將為東風汽車在2018年即將開始大規(guī)模量產(chǎn)的乘用車提供SmartCore? 域控制器。技術方面，該平臺后續(xù)有望進一步整合更多的車載顯示屏、電子后視鏡、虛擬現(xiàn)實抬頭顯示和駕駛員監(jiān)測等功能，優(yōu)化用戶體驗。
HUD抬頭顯示系統(tǒng)
而除了上面幾大重磅產(chǎn)品，2018 北京車展上，偉世通的AR HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)、P-OLED 全液晶儀表、帶觸摸反饋的中控顯示屏、中央電子后視鏡、亮度可調節(jié)的顯示屏等創(chuàng)新技術也將同期展出，助力消費者座艙體驗更智能。
當前，自動駕駛變革漸入深水區(qū)，千億市場一觸即發(fā)，如何打造高度匹配未來自動駕駛用車場景的座艙體驗，成了整車廠和零部件供應商們亟待解決的問題。而座艙的數(shù)字化和自動化程度，又往往是消費者給駕乘體驗打分的一個重要考量因素，更是車企們關注的重中之重。因此偉世通表示，未來將繼續(xù)立足創(chuàng)新，堅持開放協(xié)作，推動自動駕駛技術開發(fā)和商業(yè)化進程，以技術為消費者創(chuàng)造真正智能而安全的出行方式。