據(jù)外媒報(bào)道，麥格納遵守承諾，向迪爾伯恩（Dearborn）工廠交付了碳纖維復(fù)材副車架樣品，該設(shè)備將被安裝到福特Fusion測(cè)試車輛上，旨在測(cè)試其使用壽命。

在測(cè)試過(guò)程中，計(jì)算機(jī)將持續(xù)工作，因?yàn)楦Ｌ氐墓こ處熂熬谟?jì)算的專業(yè)人士將確認(rèn)這款部件數(shù)量較少的輕量化副車架是否經(jīng)久耐用。

麥格納于2017年3月首次公布，公司計(jì)劃合作副車架項(xiàng)目。相較于鋼制副車架，麥格納的碳纖維副車架樣品實(shí)現(xiàn)減重34%，由兩個(gè)模塑件及四個(gè)金屬件制成，該結(jié)構(gòu)件替換了傳統(tǒng)Fusion副車架內(nèi)45%的鋼制零部件。

麥格納全球輕量化復(fù)合材料產(chǎn)品線總監(jiān)Andrew Swikoski表示：去年，公司向客戶交付了一系列零部件，客戶方已開(kāi)展零部件設(shè)備性能測(cè)試。截止至今年，我們就能知道該項(xiàng)技術(shù)是否已做好量產(chǎn)準(zhǔn)備。

Swikoski說(shuō)，麥格納的副車架不僅實(shí)現(xiàn)減重三分之一，還減少了所需子部件的數(shù)量，將工裝投資削減了30%至40%。

值得一提的是，碰撞測(cè)試或許是決定該款碳纖維副車架能否通過(guò)福特測(cè)試的關(guān)鍵性因素。Swikoski表示：“這并不意味著成為主要的減震器?！?/p>

他補(bǔ)充道，碳纖維仍需要與高強(qiáng)度鋼及其他金屬混用，從而緩解沖擊力。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，這款副車架只能吸收5%的動(dòng)能，福特將依靠該款副車架周邊的鋼制部件來(lái)進(jìn)行緩沖。（本文圖片選自thetruthaboutcars.com）