是的，你沒有看錯，斯巴魯銷量又雙叒下滑了?？v觀在華銷售的日系車銷量，無論是本田、豐田、日產(chǎn)等日系車"三巨頭"，還是高端品牌雷克薩斯，在中國的銷量都算的上是風(fēng)生水起，唯獨斯巴魯這個汽車品牌的銷量是個"例外"。

要說起斯巴魯在華的銷量巔峰恐怕還是追溯到2011年，其5.7萬臺的銷量別看不多，但是已經(jīng)是斯巴魯在華的歷史最高點了。從2015年后，銷量便開始走起了下坡路。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年度斯巴魯在華的總銷量為2.48萬臺，同比下降19%，銷量創(chuàng)8年來歷史最低。講真的，這個銷量和其他動輒上百萬銷量的日系車來相比較，實在是相差甚遠(yuǎn)。那么，性能無敵的斯巴庫銷量怎么就如此不堪呢？

平心而論，早期的斯巴魯是非常強調(diào)駕駛樂趣的，無論是水平對置發(fā)動機還是對稱的全時四驅(qū)，都和其他主流品牌不同。所以其實早期的消費者也能接受其"稍高"的價格。但是很遺憾，現(xiàn)在的斯巴魯雖然機械結(jié)構(gòu)還在，但是駕駛感受已經(jīng)非常平庸了，舒適感遠(yuǎn)大于駕駛感。那么這樣的斯巴魯是沒有靈魂的。所以說，現(xiàn)在沒有了駕駛感和高性能的斯巴魯，依然是售價高，保養(yǎng)維修費用高，那買這樣一臺車和買一臺凱美瑞又有什么區(qū)別呢？

除此之外，斯巴魯在國內(nèi)的車型產(chǎn)品單一，更新速度慢也是造成其銷量一再下降的元兇?，F(xiàn)如今自主品牌突飛猛進，早已經(jīng)實現(xiàn)了質(zhì)的飛越，售價偏高的斯巴魯卻似乎后知后覺，并沒有及時調(diào)整產(chǎn)品策略以及價格，所以，現(xiàn)如今的銷量。。。。

對于現(xiàn)在的處境，斯巴魯顯然已經(jīng)有所察覺，所以決定利用新能源領(lǐng)域進行"彎道超車"。在之前的文章里，小編已經(jīng)提過了，在即將到來的日內(nèi)瓦車展上，斯巴魯將會發(fā)布兩款混動車型。雖然混動版車型依然是以發(fā)動機技術(shù)為核心，動力參數(shù)并不會有太大變化，但是油耗會低很多?；蛟S涉足新能源領(lǐng)域會給斯巴魯?shù)匿N量帶來一絲的轉(zhuǎn)機。

寫在最后

斯巴魯在2019年除了新能源方面的十足還有跑車BRZ的加持，雖然這些車型的上市對于斯巴魯?shù)拇_是有積極意義的，但是對于其銷量方面卻不會有特別大的影響。也就是說，如果沒有特別好的產(chǎn)品戰(zhàn)略，或者大的調(diào)整，想要靠這些讓斯巴魯?shù)匿N量翻身，可能性微乎其微。而斯巴魯最終的結(jié)果，也只能是偏安一隅罷了。