隨著各家車企先后公布1月產銷數據，2019年的汽車市場漸漸呈現(xiàn)出冰火兩重天的開場局面。一邊是奔馳、寶馬和奧迪三家德系車企在華銷量齊增創(chuàng)出歷史新高，而另一邊則是多數國產自主車企銷量同比下滑。
中汽協(xié)此前發(fā)布的數據顯示，2019年1月汽車產銷同比分別下降12.1%和15.8%，環(huán)比分別下降4.7%和11.1%，大多數車型產銷水平均低于2018年同期。如此疲弱的整體市況之下，德系三強的表現(xiàn)顯得格外亮眼。
奔馳、寶馬、奧迪逆市增長，在華銷售均創(chuàng)新高
官方數據顯示，梅賽德斯奔馳2019年1月全球范圍內共銷售18.05萬輛新車，同比下滑6.7%。但是，1月奔馳在華銷售突破7萬輛，同比增長4.8%，創(chuàng)歷史新高。
事實上，中國是奔馳為數不多銷量仍保持增長的地區(qū)。歐洲、亞太地區(qū)以及北美自由貿易協(xié)定區(qū)1月銷量同比分別下滑11.2%、1.3%和11.5%。
公司表示銷量下滑主要是受高銷量SUV和緊湊型轎車等重要車型變化的影響，尤其是B級、CLA和GLE的兩位數銷量跌幅，對全球銷量造成了一定的負面影響。而在中國，長軸距版的C級和E級轎車均創(chuàng)下兩位數增幅，成為奔馳在華創(chuàng)銷量新高的主動力。
奧迪與奔馳的情況類似，都出現(xiàn)了全球市場銷量下滑中國市場逆市創(chuàng)新高的局面。
根據奧迪官方2月8日發(fā)布的數據，1月奧迪全球銷量約14.47萬輛，同比下滑3%，主要是受歐洲市場影響。但中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，1月銷量同比增長5.1%，約至6.4萬輛，創(chuàng)歷史同期最高銷量。
寶馬全球銷量保持了微弱增長，也是由于中國的貢獻，如果沒有中國市場的強勁增長，寶馬全球銷量將錄得明顯下跌。
官方資料顯示2019年1月寶馬集團（含寶馬、MINI和勞斯萊斯）全球共銷售約17.05萬輛新車，同比增長0.5%。其中，中國（大陸）地區(qū)新車銷售6.31萬輛，同比增長約15.5%，刷新了集團1月在華銷量紀錄。
換句話說，1月寶馬全球銷量較上年同期增加900余輛，其中中國市場新增8400余輛，簡單計算，沒有中國市場的增長，寶馬集團1月銷量同比將下滑超過4%。
從集團幾大市場區(qū)域來看，1月僅有亞洲地區(qū)銷量實現(xiàn)增長（6.7%），而中國（大陸）是絕對增長主力。
三家公司1月全球及在華銷售整體情況如下：
國產自主車企銷量多數下滑
與奔馳、寶馬、奧迪喜迎開門紅不同，國內多數車企，尤其是自主車企1月銷量并不樂觀。
2月15日，素有中國汽車界的航母之稱的上汽集團（600104.SH）發(fā)布2019年1月產銷快報，數據顯示集團1月產、銷分別約達62.26萬輛和61.15萬輛，同比分別下滑14.47%和14.13%。
具體來看，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱1月銷量分別約19萬輛、18.05萬輛和16萬輛，同比分別下滑11.18%、10.96%、17.84%和20.03%。三大合資主力軍護駕不利，自主乘用車的表現(xiàn)同樣不容樂觀——去年表現(xiàn)突出的自主板塊上汽乘用車，1月銷量僅約6萬輛，同比下滑17.8%。集團旗下除上汽紅巖1月銷量有所增長外，其余子公司銷量均不同程度下滑。但上汽紅巖體量過小，1月銷量僅6517臺，這對整體產銷規(guī)模逾百萬輛的上汽集團而言，杯水車薪。
就在上汽發(fā)布產銷快報的前一日，廣汽集團（601238.SH）也發(fā)布了同比下滑的產銷數據。根據產銷快報，廣汽集團1月汽車產量18.23萬輛，銷量20.97萬輛，同比分別下滑2.20%和0.21%。集團旗下七大品牌中，除廣汽本田和廣汽豐田兩家日系合資車銷量保持增長外，其他品牌則全面下滑。而集團近年快速發(fā)展的自主乘用車板塊廣汽傳祺，銷量更是大幅下滑44.64%。
而更早的2月11日，自主車企吉利汽車（0175.HK）公告2019年1月新車銷售15.84萬輛，同比增長2%。但需注意的是，1月集團在中國市場的總銷量同比下滑約2%。
除了上述三家車企外，長安汽車、長城汽車、北汽藍谷等也先后披露了1月產銷數據，整理A股各家已披露相關數據車企1月銷售情況如下：
整體來看，1月車企銷售情況并不樂觀，雖有部分車企在寒冬之下實現(xiàn)了銷量“開門紅”，但更多車企仍深陷銷量泥潭。
中汽協(xié)：1月汽車銷量236.7萬輛，同比下滑15.76%。
此外，最新公布的行業(yè)數據顯示，1月國內汽車市場整體仍延續(xù)了去年的下滑趨勢。
2019年2月18日，中汽協(xié)發(fā)布了新一期汽車工業(yè)經濟運行情況。數據顯示2019年1月汽車產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%，環(huán)比分別下降4.7%和11.1%，大多數車型產銷水平均低于2018年同期。
其中，乘用車產銷分別完成199.5萬輛和202.1萬輛，同比分別下降14.4%和17.7%，環(huán)比分別下降2.9%和9.5%，增速低于汽車總體。轎車、SUV、MPV及交叉型乘用車四類車型銷量同比分別下滑14.9%、18.9%、27.4%及26%。
值得注意的是，數據顯示國內自主品牌乘用車在本輪銷量下滑中受影響更大，市場份額下降。自主品牌乘用車1月總銷量83.2萬輛，同比下滑22.2%，在乘用車中的銷量占比約41.2%，同比下降2.4個百分點。其中，自主SUV合計銷售51萬輛，同比下滑25.7%，在SUV中的銷量占比約58%，同比下降5.3個百分點。
1月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量合計212.9萬輛，同比下滑15.8%，
值得一提的是，面對車市整體下滑態(tài)勢，市場普遍對新能源汽車抱有較大預期。然而數據顯示，1月新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%，但環(huán)比分別下滑59.38%和59.15%。另外，根據乘聯(lián)會的預測，由于季節(jié)性下降、春節(jié)假期影響及經銷商庫存壓力大，加之廠商批發(fā)節(jié)奏放緩及宏觀經濟下壓，2月車市同比增長壓力仍較大。
疾風知勁草。2019或許才是檢驗各家車企和品牌真正實力的一年。（GCH）
本文作者：面包財經
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