近些年來
新能源趨勢(shì)越演越烈
但買不買新能源車型
或許是國內(nèi)部分消費(fèi)者正在考慮的問題
一方面是新能源車型所帶來的優(yōu)勢(shì)
例如用車省錢、不限行等
一方面又怕新能源車型的不完善
帶來續(xù)航里程焦慮等實(shí)際使用問題
其實(shí)，新能源越演越烈的情況，也在全球其他國家上演。近日，EVSALES外媒就公布了2018年全球銷量前20的新能源車型。從這份榜單中，可以看出新能源車型的巨大需求，且不斷的上升中。特斯拉依然是老大哥，Model 3、Model S、Model X三款車型以145,846輛、50,045輛、49,349輛，占據(jù)了全球銷量前五榜單。而Model 3更是以強(qiáng)硬的實(shí)力，穩(wěn)住世界銷量冠軍寶座，與第二名拉開了巨大的差距。
（數(shù)據(jù)來源：EVSALES）
而在前10款車型的榜單中，我們可以輕易的發(fā)現(xiàn)自主品牌車型的許多身影。其中，有北汽新能源EC系列、比亞迪秦 PHEV、江淮IEV E/S、比亞迪e5四款車型入榜。不同于特斯拉品牌車型，由于特殊的國內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境，自主品牌新能源車型，大部分都是在國內(nèi)銷售居多。并且由于補(bǔ)貼原因和區(qū)域限制問題，不同程度的刺激了銷量的增長(zhǎng)。但這4款車型熱銷新能源車型，產(chǎn)品力是否可圈可點(diǎn)呢？
(數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì))
北汽新能源EC系列全球銷量：90637輛
北汽新能源EC系列全年共售出90637輛，幾乎可以肯定的是，該款車型的主要購買者集中在國內(nèi)消費(fèi)者。新能源EC系列，定位于微型電動(dòng)車，補(bǔ)貼后的售價(jià)為5.98-6.18萬。動(dòng)力及續(xù)航里程的表現(xiàn)較為一般，在大多數(shù)消費(fèi)者的心中，可能是作為上下班短途通勤的車型。
不過隨著國家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的變化，北汽新能源在今年1月份就遭遇“開門黑”。無論是產(chǎn)量，還是銷量，都大幅度下滑。春節(jié)前沖刺的1月份，北汽新能源全部車型銷量?jī)H為4512輛，同比下降43.66%。具體車型還不知，但情況已經(jīng)非常不樂觀。
在關(guān)于出口的細(xì)節(jié)上，北汽新能源車型的出口應(yīng)當(dāng)從去年的6月份開始算起。但車型并不是上面提及的EC系列車型，而是EU系列車型。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)消息稱，從去年的6月份起，北汽EU300換電車型出口于墨西哥，每月100輛的規(guī)模，主要用以出租車運(yùn)營方面。除了出口車型之外，北汽新能源還在南非、墨西哥、伊朗、東南亞等海外市場(chǎng)，建立了生產(chǎn)基地，而這些都是快速融入海外市場(chǎng)的關(guān)鍵之舉。
比亞迪秦 PHEV 全球銷量：47352輛
在海外市場(chǎng)中，經(jīng)常可以看到比亞迪的身影，除了大型客車之外，比亞迪秦 PHEV這款插電式車型也不例外。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2018年，比亞迪秦 PHEV在國內(nèi)累計(jì)銷量為45054輛，其他一些銷量來源正是來自其他海外市場(chǎng)。
比亞迪秦PHEV在新能源技術(shù)方面，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。在續(xù)航里程及實(shí)際使用體驗(yàn)中，大部分消費(fèi)者的反饋都是連連稱贊的，并且還有多年積累下來的口碑。底子不錯(cuò)的秦，始終缺乏一副好面貌。在艾格前奧迪設(shè)計(jì)師加盟之后，設(shè)計(jì)得到大幅度提升，整體的競(jìng)爭(zhēng)力提升顯而易見。除此之外，據(jù)比亞迪在大中華區(qū)年會(huì)中透露，還有前法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān) JuanMa Lopez（歡馬·洛佩慈）和前奔馳意大利設(shè)計(jì)中心總監(jiān)Michele Jauch Paganetti（米歇爾·帕加內(nèi)蒂）的加入，新能源大熱的環(huán)境下，比亞迪未來可期。
江淮iEV E/S全球銷量:46586輛
第三款車型便是江淮的iEV 系列車型，全球銷量為46586輛，國內(nèi)銷量為42024輛。在江淮燃油車型銷量不斷下跌時(shí)，好在遇到新能源發(fā)展之際，其新能源車型的銷量還算不錯(cuò)。
與北汽新能源EC一樣，江淮iEV作為微型車型，整體的動(dòng)力性能及續(xù)航里程，都只能作為短途的通勤車型。續(xù)航里程的實(shí)際表現(xiàn)，也因?yàn)椴煌貐^(qū)有所衰減，其中，受溫度環(huán)境影響比較大。補(bǔ)貼幅度大，也許是消費(fèi)者最樂意接受的地方，頂配車型，廠商指導(dǎo)價(jià)為15.85萬，補(bǔ)貼后的售價(jià)僅為8.95萬。關(guān)鍵是送牌照的優(yōu)勢(shì)，也是很多消費(fèi)者注重考慮的細(xì)節(jié)之一。
比亞迪e5全球銷量：46251輛
除了秦PHEV之外，比亞迪還有多款實(shí)力不錯(cuò)的新能源車型，e5就是一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。在2018年中，國內(nèi)銷量43902輛。較為樸素的它，是居家生活的代表車型。但續(xù)航及性能方面表現(xiàn)最為突出，電池采用三元鋰電池，60.48KWh的較大電池容量，有著超長(zhǎng)的續(xù)航里程，其續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，等速續(xù)航里程更是能夠達(dá)到480公里。同時(shí)，售后保障也非常給力，電池組有8年或15萬公里質(zhì)保政策；而電芯作為核心部件，則是終身質(zhì)保。
純電動(dòng)有著長(zhǎng)續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)，在家用上，除了出行半徑加大之外。作為其他用途，比如出租車及網(wǎng)約車等，也非常能勝任。在大街上經(jīng)常有比亞迪e5的身影，就證明了該款車型深受老司機(jī)們的喜愛。另外，在為了促進(jìn)電池性能的穩(wěn)定發(fā)揮上，區(qū)別于其他風(fēng)冷降溫系統(tǒng)，比亞迪e5搭載智能溫控系統(tǒng)，有著大幅降低電量能耗、降溫效率更高、冷卻效果均一的優(yōu)勢(shì)。
從銷量的具體表現(xiàn)中，我們可以看到自主品牌與特斯拉還有很大的差距，各自主品牌車型的實(shí)力也參差不齊。以比亞迪為代表的自主品牌，技術(shù)上有很大的亮點(diǎn)，但彎道超車并非一件易事。值得注意的是，隨著補(bǔ)貼等系列政策重新出臺(tái)，誰在裸泳，潮退之后，將會(huì)一覽無遺。而特斯拉隨著國內(nèi)工廠的建立，之前一直約束產(chǎn)能的問題，將會(huì)得到很大程度的釋放。并且由于關(guān)稅及零配件的調(diào)整，特斯拉在價(jià)格上會(huì)有一些變化，相信會(huì)此舉會(huì)更吸引國內(nèi)消費(fèi)者。至于價(jià)格變化幅度多大，還得拭目以待。