曾經(jīng)的韓系車在國內(nèi)雖然沒有德系、日系影響那樣深遠，但也算占有一席之地。而北京現(xiàn)代在國內(nèi)一直是以“性價比著稱”，在國內(nèi)的銷量也一直不錯，甚至有段時間直逼大眾。

2001年開始應(yīng)該是北京現(xiàn)代在國內(nèi)的黃金年代——2011年全年銷量接近74萬輛，2012年全年銷量近86萬輛，2013年全年銷量超103萬輛，2014年全年銷量116萬輛，2015年全年銷量106萬輛，2016年全年銷量超114萬輛。

從2013年開始，這個韓系合資品牌曾經(jīng)4年連續(xù)年銷量破百萬，也正是因為這樣的數(shù)據(jù)，讓北京現(xiàn)代的銷量直逼德系大眾。

雖然2017年北京現(xiàn)代遭遇了低迷時期，但在2018年國內(nèi)車市進入微增長時代，大部分車企都哀嘆日子不好過時。北京現(xiàn)代也剛好用16年時間，在中國累計銷量達到了1000萬輛，并以79萬輛的銷量成績收官。

這樣的成績和曾經(jīng)的北京現(xiàn)代相比不算什么，甚至我們可以直言算是大跌，但放在整個2018年的國內(nèi)銷售環(huán)境內(nèi)來看，也還算說得過去。

在2019年伊始，北京現(xiàn)代卻突然發(fā)力，1月終端銷售就達到了110316輛，環(huán)比去年12月增長25.6%，同比增長47%以上，開創(chuàng)了三年來的首次銷量最好的開門紅——這樣的成績離不開新車LA FESTA菲斯塔的亮眼表現(xiàn)。

我相信不少人都在思考一個問題，北京現(xiàn)代是如何辦到的——跌到低谷后，歷時不到兩年就再一次重回巔峰？在我看來2018年是個分界點，在此之前我們可以將其稱作北京現(xiàn)代的 “性價比時代”，而此后讓其銷量回暖正是因為迎來了“新科技時代”。

從性價比到品價比

2017年發(fā)生了什么，或許大家都還記得，因為車圈、政治等多方面因素，讓整個韓系車的銷量一度大跌。本來如日中天的北京現(xiàn)代將2017年的目標(biāo)定在了125萬輛，結(jié)果卻以80多萬的銷量草草收場。

不可否認(rèn)這其實有點成也蕭何敗蕭何的因素在里面。因為北京現(xiàn)代一直以來都主打性價比市場，以低價高配著稱。所以能夠在以前吸引到眾多的消費者，畢竟在那幾年國產(chǎn)車的質(zhì)量與配置跟不上，而大部分合資、進口車價格又居高不下，甚至還會減配。

這時候出色的性價比讓北京現(xiàn)代脫穎而出，成為了不少國內(nèi)消費者的首選。

但2017年算是一個分界點，除了一些政治社會因素讓韓系車銷量均大幅下滑之外，國產(chǎn)自主品牌崛起以及大部分合資品牌都開始價格下探，讓消費者有了更多的選擇則是更主要的原因。

而一直強調(diào)性價比的北京現(xiàn)代，雖然也在2017年年底做了相應(yīng)的優(yōu)惠活動，甚至可以說是變相降價，但因為此前過于高的性價比，讓其價格優(yōu)惠幅度不能算太大，最重要的是為了保證平民的價格，北京現(xiàn)代的性價比雖然高，但這是相對于低價而言，而2017年剛好是AI車機系統(tǒng)爆發(fā)的一年，這一來便讓北京現(xiàn)代顯得與時代有些脫節(jié)。

所以說北京現(xiàn)代也發(fā)現(xiàn)，“性價比”戰(zhàn)略在中國似乎已經(jīng)走不通了，又特別是因為百度、阿里巴巴、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的發(fā)展，讓國內(nèi)消費者的生活逐漸科技化，對于車輛的科技感要求也越來越高。國民日益增長的物質(zhì)需求已經(jīng)不再滿足于“性價比”這么簡單。

于是北京現(xiàn)代內(nèi)部立即調(diào)整更新了戰(zhàn)略，用了近兩年的時間潛心研發(fā)，一個全新的北京現(xiàn)代誕生了。

北京現(xiàn)代進化論

北京現(xiàn)代繼續(xù)完善“三縱三橫”的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，共推出5款新車，涵蓋新能源、高性能和基礎(chǔ)車系，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為方向，順應(yīng)了當(dāng)前多元化細(xì)分市場的要求。

而這樣的舉措也在今年一月看到了成效，除了前面提到的7.6秒破百的性能車型LA FESTA菲斯塔以外，我覺得更值得關(guān)注的是北京現(xiàn)代在智能、科技化上的進展。

主打“智能化”的新一代ix35不僅是業(yè)內(nèi)首次搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和Bluelink系統(tǒng)的汽車，同時還搭載了CarPlay&CarLife智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，繼去年全年累計銷售13.3萬臺后，月銷基本站穩(wěn)萬輛級別。

其實這樣的北京現(xiàn)代讓我想到了一個人——王傳君。從《好男兒》出道，因出演電視劇《愛情公寓》中的關(guān)谷神奇一角而爆火的王傳君，在隨后的幾年卻突然銷聲匿跡，甚至缺演《愛5》。

有人說王傳君不火了，也有人說王傳君被封殺了。頂著各種流言的王傳君在這幾年確實過得不算太有排面，不過卻潛心學(xué)習(xí)、思考。直到其在《羅曼蒂克消亡史》出演了一個與之前搞笑的關(guān)谷神奇完全不搭調(diào)的小角色后，我們知道王傳君以另一個身份回來了。

《我不是藥神》的上映，讓王傳君徹底回來了，不過卻是以另一個姿態(tài)回歸，雖然不一樣了，但幾乎所有人都更加認(rèn)可重新歸來的王傳君。

越王勾踐臥薪嘗膽的故事一直在上演，不管是王傳君還是北京現(xiàn)代，在經(jīng)歷低谷后都選擇了沉淀自己，再以一個更加強大的形象回歸。我認(rèn)為沒有比這更MAN的情節(jié)了，簡直就是《007》系列電影中，執(zhí)行任務(wù)生死不明的詹姆斯·邦德，重新殺回敵人老巢的經(jīng)典橋段。

新勝達只是開胃菜

進入2019年，也算是迎來了北京現(xiàn)代的“新科技時代”。而2019年作為北京現(xiàn)代吹響反攻號角的重要一年，自然也注定了會是北京現(xiàn)代的一個產(chǎn)品大年。

而今年的開胃大菜應(yīng)該屬于新勝達。

北京現(xiàn)代官方近日發(fā)布了第四代勝達的配置信息。作為一款中型SUV，新車軸距達到了2865mm，并提供6、7座兩種座椅布局。這款車選擇了2.0T+8AT的動力總成，據(jù)悉這款車有望在4月上市。

新車在科技感上的體現(xiàn)除了搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0信息系統(tǒng)以外，在智能安全配置上還搭載了SEW安全下車警示、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動系統(tǒng)、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)、DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示、FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)(可識別行人)、ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統(tǒng)等構(gòu)成的ADAS系統(tǒng)，以更智能的方式為消費者保駕護航。

而特別值得一提的是，在指紋解鎖、面部識別解鎖手機都快爛大街的時代，大家都幻想過車能不能實現(xiàn)指紋解鎖？

此前我們看到過無鑰匙進入、感應(yīng)卡片寄送、手機APP解鎖等等解鎖方式，但基本都離不開一個載體。

據(jù)悉新勝達配備了指紋識別技術(shù)，不用鑰匙便可完成打開車門、啟動發(fā)動機等操作，極大的提升了便利性。我所能聯(lián)想到最實用的場景，就是下班回家后換好衣服準(zhǔn)備開車去健身或者游泳，這時候多帶一點東西都忽覺得是累贅，而新勝達的指紋解鎖便能很好滿足這一生活場景的應(yīng)用。

動力方面， 新車將搭載2.0T發(fā)動機，最大功率為176.5kW（240Ps），最大扭矩達到353Nm。與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱。還搭載了HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式選擇，讓這輛車不但更智能，也更具操控性。

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車聞社后語

2019年是北京現(xiàn)代的“新科技之年”也是產(chǎn)品大年，除了新勝達以外，我們得到消息今年5月會上市新領(lǐng)動包括PHEV版，8月還會有昂西諾EV，10月會上市新悅納，而大家期待已久的ix25會在11月上市，12月還會有第十代索納塔以及菲斯塔EV。

不難看出北京現(xiàn)代已經(jīng)徹底改頭換面，不止是在性價比上堅持，更是在技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笮峦黄瓶冢砸粋€全新姿態(tài)回歸到消費者的視線之中。我們也期待一個更加智能科技的北京現(xiàn)代，能否真正重回巔峰。

原創(chuàng)/ 江浩

主編/ 孟笑宇