根據(jù)最新數(shù)據(jù)來看，2019年1月的汽車市場并未開門紅，整體銷量依然延續(xù)了2018年第四季度的跌勢，其中各系別數(shù)據(jù)差異分化明顯，日系車銷量微增，德系車雖然仍舊坐穩(wěn)第一的寶座，但卻出現(xiàn)了16%以上的滑落。一方面這與本身德系品牌在新能源產(chǎn)品方面的乏力有關(guān)，另一方面，這也是18年以來日系品牌產(chǎn)品勢頭強(qiáng)勁導(dǎo)致的結(jié)果。那么，是德系在國內(nèi)真沒那么吃香了？未來德系品牌能否再度與日系品牌拉開差距？汽車市場的整體出路又在何方

日系產(chǎn)品紛紛換代，德系依舊坐穩(wěn)市場

日系品牌之所以能在2019年的1月實(shí)現(xiàn)銷量的微增，很大程度上得益于各個日系品牌產(chǎn)品的換代上市，特別是豐田凱美瑞、本田雅閣以及日產(chǎn)天籟這三個中級車代表紛紛換代，給日系品牌的銷量注入了一股新鮮血液。加上目前日系品牌的部分車輛終端售價較低，實(shí)際成交價極具性價比，因此銷量微增也就在情理之中了。

雖然德系品牌在1月的表現(xiàn)不如以往，但46.06萬輛的銷量還是高于日系銷量的42.98萬輛。坐穩(wěn)系別第一的寶座，占乘用車銷售總量的22.79%。大眾朗逸還是以月銷量5.95萬臺的成績在轎車銷量排行榜位居首位，前十里面德系品牌也是牢牢占據(jù)著四個席位。由此可見，德系車在國內(nèi)市場仍舊是消費(fèi)者喜愛的主流產(chǎn)品。

豪華市場德系當(dāng)頭，日系品牌迎頭趕上

在豪華市場，德系的表現(xiàn)同樣放緩。德系三巨頭僅有寶馬實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，其余品牌均在6%以下。在去年下半年表現(xiàn)搶眼的雷克薩斯在今年1月份的銷量也出現(xiàn)了明顯放緩的勢頭，不過相較于此前的表現(xiàn)，由于新款雷克薩斯ES的上市，雷克薩斯今年整體銷量還是相當(dāng)樂觀，頗有趕超的可能。

可以說，豪華市場的增速放緩早在18年就已經(jīng)初見端倪，但就目前的市場來看，德系三巨頭仍舊還是豪華市場的主流。其中奔馳更以7.28萬輛的1月在華銷量回歸第一的寶座，同比增長達(dá)6.43%。即便是在豪華市場里，德系三巨頭同樣還是主流，雷克薩斯也只能位居二線。不過，在如今追求實(shí)用的需求下，依靠品牌影響力和入門車型開拓市場的德系豪華品牌能否在未來守住優(yōu)勢還尚不明確。

恐將角力新興市場，汽車下鄉(xiāng)再度襲來

在新能源市場，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.4倍。德系在這方面的優(yōu)勢不如日系，自主品牌的力量也在蠶食這塊蛋糕。相信在未來，新能源市場會成為各家角逐的新戰(zhàn)場，相關(guān)的混合動力和純電動車型也將不斷更新。

加上目前新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策的推出，自主品牌或?qū)⒁源藶槠鯔C(jī)拉動銷量，未來中小城市的汽車市場將逐漸恢復(fù)。德系品牌想要再創(chuàng)銷量神話，日系新能源的優(yōu)勢和自主品牌汽車下鄉(xiāng)將會是需要攻克的兩道門檻。

結(jié)束語：德系的黑色一月雖然看似并不嚴(yán)重，但這其實(shí)釋放出了一個信號：那就是沒有哪個派系的品牌可以一直坐穩(wěn)第一的寶座，只有不斷推陳出新，跟緊潮流和消費(fèi)者需求，才能在國內(nèi)市場繼續(xù)立足。究竟德系未來的銷量會繼續(xù)下滑還是得以回暖，還得看接下來的表現(xiàn)如何！