作為一款與大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等緊湊級(jí)明星車(chē)型并肩作戰(zhàn)的重量級(jí)選手。說(shuō)真的，以前的英朗真稱(chēng)得上緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中的王者之一。從2016年初到2017年底，英朗連續(xù)兩年銷(xiāo)量突出，月均3萬(wàn)輛的成績(jī)可以說(shuō)很讓人嫉妒了。這一方面是因?yàn)閯e克品牌的加持，另一方面自然是離不開(kāi)英朗突出的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比。但隨著搭載三缸機(jī)全新英朗的到來(lái)，似乎都變得不一樣了。慘痛的打擊來(lái)得就像龍卷風(fēng)一樣快，去年5個(gè)月以來(lái)，英朗的銷(xiāo)量持續(xù)低迷，在轎車(chē)前十榜單更是看不見(jiàn)英朗的身影。

當(dāng)大多數(shù)人都覺(jué)得英朗翻不了身的時(shí)候，今年一月，英朗就來(lái)打你們的臉了。從一月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，全新別克英朗漲勢(shì)兇猛。從第12名上漲到第4名，大賣(mài)34622輛，別克走量小天王的正式"回歸"。

其實(shí)從銷(xiāo)量也可以看出，三缸機(jī)也不再那么讓人討厭了。因?yàn)槟壳暗腁級(jí)車(chē)市場(chǎng)，三缸機(jī)已然跨入到多款主流車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)中，市場(chǎng)對(duì)三缸機(jī)也慢慢接受。無(wú)論是新福克斯還是領(lǐng)克，就連日系車(chē)凌派很多車(chē)型也在使用三缸機(jī)。

再來(lái)看看英朗的賬面數(shù)據(jù)，其全新英朗搭載了最大功率163馬力、最大扭矩230.0N·m的1.3升渦輪增壓和最大功率125馬力、最大扭矩170.0N·m的1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6擋手自一體和6擋雙離合和5擋手動(dòng)變速箱。

就實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)上來(lái)看，英朗保持了家族的一貫駕駛特征，動(dòng)力輸出算不上猛，還是以平順為主，駕駛起來(lái)很輕快，完全不像一臺(tái)4.61米的車(chē)，操控符合這個(gè)級(jí)別的正常表現(xiàn)，日常駕駛完全沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)然，這個(gè)每個(gè)人的駕駛感受會(huì)有偏差。這個(gè)三缸機(jī)究竟抖不抖，還是得自己去親自試駕。

除此，英朗的王者歸來(lái)不止體現(xiàn)在動(dòng)力上。外觀設(shè)計(jì)也有出色的地方，英朗采用家族式的飛翼中網(wǎng)以后，整車(chē)都充滿(mǎn)精神氣，加上車(chē)尾的羽翼的LED尾燈整車(chē)顯得比較精致年輕。車(chē)身線(xiàn)條也比較修長(zhǎng)，側(cè)面看有種小君威的感覺(jué)。

內(nèi)飾繼續(xù)采用續(xù)別克環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，不過(guò)整體質(zhì)感升級(jí)不少。主要用料就下了一些血本，真皮和軟質(zhì)材料用得不少。

空間在同級(jí)中并不算突出，。長(zhǎng)寬高分別為4609×1798×1486mm，軸距為2640mm，屬于中等水平不過(guò)。如果不是全家都是大塊頭，應(yīng)對(duì)居家生活是足夠的。

配置是別克車(chē)一向以來(lái)的優(yōu)勢(shì)，比如：全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，后獨(dú)立懸掛，胎壓監(jiān)測(cè)等。最大賣(mài)點(diǎn)還是安吉星全時(shí)在線(xiàn)助理，服務(wù)非常全面。

寫(xiě)在最后：

無(wú)疑，全新英朗的強(qiáng)勢(shì)回歸仿佛是注定的，畢竟時(shí)間真的能考驗(yàn)住市場(chǎng)。當(dāng)然，飽受詬病的三缸機(jī)勢(shì)必還會(huì)興風(fēng)作浪一陣子，畢竟為相應(yīng)新的排放和油耗的需求，各大車(chē)企必須滿(mǎn)足這個(gè)條件才能合法生產(chǎn)。用老款成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，在成本上未必就比三缸機(jī)高。畢竟，三缸機(jī)要重新研發(fā)測(cè)試才能投入使用。所以，車(chē)企興許也夾雜著許多無(wú)奈。