我還記得當(dāng)年CC上市的時(shí)候完全是一車難求的狀態(tài)，畢竟在CC之前市面上根本沒有相同的車型可以選擇。無論是流線型的轎跑車上還是萬人迷一般的無框車門都成為了當(dāng)時(shí)年輕人最追捧的對象。號稱當(dāng)年最美的大眾車型。而且當(dāng)年這款車還加價(jià)銷售，就連最低配車型都要加3萬左右的裝修才能提到現(xiàn)車，想平價(jià)買也可以，等著吧不保證什么時(shí)候到貨。

然而風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，隨著CC的改款以及車型的老舊，老款CC的銷量是越來越差，到了末期型號的時(shí)候基本上就是大眾銷量最差的車型了。不過隨后大眾就發(fā)布了全新CC，當(dāng)時(shí)全新CC的照片曝光后，各路媒體和車迷都為之瘋狂，實(shí)在是太美了。而且完美的繼承了老款車型的精髓。

但是到了新CC在國內(nèi)上市后卻引來了罵聲一片，因?yàn)樾翪C的定價(jià)實(shí)在是太坑了。不僅簡配了海外的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，價(jià)格也是高達(dá)25.28萬到30.98萬。都快趕上了寶馬3系的售價(jià)了。很多消費(fèi)者表示有這個(gè)錢為啥不買3系呢？

而且同價(jià)位除了寶馬3系以外還能買到A4L和凱迪拉克ATS-L等車型，配置和品牌也不比CC差多少，而且還是豪華品牌，而CC只是一臺大眾旗下的轎跑車型而已。完全沒必要花如此高昂的價(jià)格來買它，相信不久CC就會大力度促銷。

雖然現(xiàn)款的CC開始降價(jià)搞優(yōu)惠，降價(jià)幅度在2萬左右，并且可以提到現(xiàn)車，但是也沒有能拯救它的銷量，從去年末開始CC的銷量就開始持續(xù)走低，到了今年一月份更是僅有817臺售出，成為了大眾車型里銷量最差也是唯一不過千的車型。甚至不如老款CC在去年初的時(shí)候銷量好。足以看出市場對于新CC的冷淡表現(xiàn)力。

雖然新一代CC延續(xù)了老款車型的轎跑外觀以及無框車門等GT跑車元素，但是也沒有完全挽回這個(gè)局面。其主要原因還是售價(jià)貴外觀新意度不夠造成的。雖然換成了最新的MQB平臺，前臉也是最新的大嘴進(jìn)氣格柵配層積巖中網(wǎng)，但是大眾味道過于濃厚，少了最老款車型那種柔美流暢的風(fēng)格。

此外內(nèi)飾也是CC的一大敗筆，外觀雖然不錯(cuò)，但是內(nèi)飾完全照搬邁騰的做法實(shí)在難以讓人接受，你明明是一臺主打運(yùn)動(dòng)化和年輕化的B級轎跑，你卻弄了一副老氣橫秋的內(nèi)飾造型，無論是貫穿式的出風(fēng)口還是中規(guī)中矩的對稱中控臺都和邁騰非常相似，除了液晶顯儀表盤以及碳纖維面板外幾乎找不到運(yùn)動(dòng)轎車的元素，老款車型好歹還有個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅，新款直接就沒有了。而且整體風(fēng)格老氣，非常不符合該車的定位。

動(dòng)力方面也是該車比較大的問題，除了少了老款車的入門動(dòng)力外，還將海外版的高配動(dòng)力給簡配了，一下讓CC的定位顯得有些尷尬，走量吧，價(jià)格太高。走高端吧，動(dòng)力又不夠。僅有一款低功率2.0T和中功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且海外版的8AT變速箱到了國內(nèi)也縮水成了7速雙離合變速箱，雖然在意料之內(nèi)，但是還是讓人不太舒服。

總結(jié)：CC落得如此下場，不能怪別人，只能怪大眾的定價(jià)和設(shè)計(jì)。好車配了爛定價(jià)，再加上內(nèi)飾不夠運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力不夠強(qiáng)，又不能爭取高端消費(fèi)者，讓它成為了現(xiàn)在這種高不成低不就的狀態(tài)。我建議大眾應(yīng)該推出入門版車型，將售價(jià)拉至18萬左右，并且降低現(xiàn)有車型售價(jià)，來換取更好的銷量。

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