提到斯巴魯，我們第一印象應(yīng)該是那臺后驅(qū)小超跑“BRZ“，可是斯巴魯在現(xiàn)在選擇回歸BRZ是不是有些晚了呢，現(xiàn)在國內(nèi)市場已經(jīng)與前些年大不相同，其實BRZ當(dāng)年的優(yōu)勢也就在于當(dāng)時環(huán)境下鋼炮數(shù)量較少，玩車的消費者也沒有很多。但是現(xiàn)如今作入門級的鋼炮還是不要太多，寶馬2系、奧迪S3都是斯巴魯BRZ的強有力的對手，而且銷量也是遠遠超于斯巴魯BRZ。從品牌的角度來看，斯巴魯這個品牌還是無法與一線豪華品牌所媲美的。在性能方面，斯巴魯幾乎是占不到任何有利的條件。
銷量持續(xù)下滑 質(zhì)量問題頻發(fā)
斯巴魯公布了2018年銷量數(shù)據(jù)。2018年斯巴魯在華銷量僅為2.48萬臺，同比下降19%。這與2018年年初所定的銷量目標(biāo)10萬臺相差甚遠。今年1月份斯巴魯?shù)匿N量為3026輛，在今后的日子里能否保持這樣的銷量真的是不好說的事情。掐指一算，斯巴魯也已經(jīng)入華銷售15年了，只有在2011年的時候國內(nèi)銷量突破了5.7萬輛，也是目前為止銷量最好的一個年頭。隨后的銷量便一直在走下坡路。
咱先不說一個日本進口品牌全年的銷量怎么樣，就算賣的少，只要質(zhì)量好，消費者認同你的質(zhì)量也是可以的，但是斯巴魯一直深受召回事件影響，在2018年斯巴魯就因為質(zhì)量問題，在華先后發(fā)布7次召回公告，涉及了所有在華銷售車型。氣門彈簧設(shè)計不合理，可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火、控制單元邏輯不合理，可能導(dǎo)致車輛燃油不足而熄火，駐車控制單元故障，導(dǎo)致駐車失靈等等，這些嚴重的質(zhì)量問題直接會威脅車上人員的生命安全。如此頻繁的質(zhì)量問題召回事件，讓很多消費者對斯巴魯是敬而遠之。
斯巴魯近期還曝出供應(yīng)商采購的零部件存在缺陷，工廠全線處于停工狀態(tài)，恢復(fù)生產(chǎn)時間仍不確定。出問題的零部件來自日立汽車系統(tǒng)公司，主要提供電子轉(zhuǎn)向裝置，專供斯巴魯。因斯巴魯暫時沒有找到合適的下家，導(dǎo)致位于群馬的工廠全系停產(chǎn)，此次停產(chǎn)將影響全球范圍內(nèi)60%的產(chǎn)量，涉及車型包括森林人、力獅、翼豹以及即將回歸中國的BRZ，這樣的“開門黑”在眾多車企中還真是少見。
維修保養(yǎng)成本高、售后服務(wù)差
現(xiàn)如今，消費者對于汽車的消費不僅僅停留在使用層面，越來越多的消費者更注重的是產(chǎn)品的售后服務(wù)以及產(chǎn)品質(zhì)量的問題，目前斯巴魯在華經(jīng)銷商約250家，而這些經(jīng)銷商大多集中在北京、上海、廣州等一、二線城市，這對于一些其他城市的消費者來說無疑是一個頭等大事，畢竟買車是比較方便的，坐個飛機、高鐵分分鐘就可以搞定，但是日后的保養(yǎng)、維修問題才是關(guān)鍵部分?；旧先绻诋?dāng)?shù)貨]有4S店的話，修車就是一個很大的問題，尤其是面對這樣一臺稀有車輛的維修，幾乎很難遇到專業(yè)的維修人員。再加斯巴魯銷量一直都不景氣，經(jīng)銷商的日子也是不好過，所以導(dǎo)致后期維修配件價格高、服務(wù)質(zhì)量差。
大家也都知道，小眾車型如果不是那種特別經(jīng)典的款式，在二手車市場上是很難賣上價格的，一般買二手車的消費者會有兩種心理，一是為了實惠的價格，二就是為了自己當(dāng)年喜歡的車型現(xiàn)如今有能力去消費，但是又買不到新車，我們先來分析一下第一種消費者會不會考慮斯巴魯。
首先斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機不得不否認是一款好發(fā)動機，與保濕家911一樣采用水平對置的布局，但是作為一款以家用車為主的品牌，打造出這樣一臺后期維修、維護成本很高的發(fā)動機未免有些不合適，畢竟在后期的維護使用成本都很高，如果說豐田RAV4，本田CR-V讓消費者選擇，我相信大部分消費者都會需擇后面兩臺，作為同級別的對手，斯巴魯與它們之間的差距是越來越大，聰明的本田、豐田早就在若干年前實現(xiàn)了國產(chǎn)化，從而取得了如今優(yōu)異的成績，斯巴魯現(xiàn)在只能靠BRZ的情懷來維持供血。
新能源實現(xiàn)回血？
斯巴魯已經(jīng)準(zhǔn)好好了兩款新能源車型在日內(nèi)瓦車展首發(fā)。其中有一款應(yīng)該是混動版森林人。另一款日內(nèi)瓦車展發(fā)布的車型可能是Crosstrek的混合動力版本，即國內(nèi)的斯巴魯XV車型?；旌蟿恿Φ陌姹緦⒊蔀樵撈放频谝豢頟HEV車型。兩款車都是混動車型，并沒有給人以驚艷的感覺，這對斯巴魯來說不是一個好消息，在小編看來這只是斯巴魯在做最后的掙扎。2019年，所有車企幾乎都在電動車領(lǐng)域中互相摩肩擦掌，豐田深耕中國市場這么多年都沒有很強的競爭力，斯巴魯真的可以么？
結(jié)語
不久前，斯巴魯宣布將BRZ回歸國內(nèi)市場，進行限量銷售，勾起了無數(shù)人心中的情懷夢。但是小編認為，斯巴魯現(xiàn)在能引起國內(nèi)消費者共鳴的車型也就是這兩款了，除此之外，沒有任何一款車可以拿出來與對手做比較，而這兩款車也只能說是情懷車，不屬于家用車的范疇，銷量方面自然是不會有很大的起色，至于消費者能否在最后買到BRZ還得看斯巴魯?shù)恼\意了。