去年年底，東風(fēng)悅達(dá)起亞開啟了新一輪召回。自 2018年11月26日起，因機油液面存在增高風(fēng)險，召回2016年1月19日至2018年10月30日期間生產(chǎn)的搭載 GAMMA 1.6 T-GDI 發(fā)動機的KX5汽車，共計6.8萬輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞方面表示，此次公告召回的發(fā)動機出現(xiàn)問題是由于設(shè)計方面的原因，出現(xiàn)“機油增多”現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患。
但道哥說車發(fā)現(xiàn)，就在去年進(jìn)行召回后，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5仍然存在機油增多、油耗變高、動力變?nèi)?、噪音變大等問題。對此許多車主反映，召回方案不合理。而且由于出事的是發(fā)動機問題，那么東風(fēng)悅達(dá)起亞搭載這款GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動機的車型，有KX5、K5、K4等多款車型，但東風(fēng)悅達(dá)起亞僅僅召回了68567輛KX5，問題顯然并未解決，恐怕未來還有更多的召回。此前東風(fēng)悅達(dá)起亞一直把2017年的某個事件作為其中國市場銷量潰敗的主因，但是就現(xiàn)在其在召回KX5車型的處理方式上看來，銷量慘烈下滑的主因或許是它不斷爆發(fā)的質(zhì)量問題和售后處理不當(dāng)。
起亞KX5頻繁召回
首先讓我們將目光放到東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)的明星產(chǎn)品——KX5，從曾經(jīng)月銷8000輛狂跌到月銷200輛，因質(zhì)量問題正瀕臨著退市的風(fēng)險。起亞KX5自推出以來便受到消費者青睞，銷量也是一路攀高，上市僅3個月時間月銷量便達(dá)到0.85萬輛?？墒请S著質(zhì)量問題的爆發(fā)以及官方的頻繁召回，起亞KX5的銷量便一路狂跌。盡管經(jīng)銷商推出接近3萬元的優(yōu)惠政策，起亞KX5的銷量也難有起色。
除了最近因1.6T發(fā)動機機油增多而召回外，早在2017年10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞就曾向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，召回2016年1月19日至2016年6月21日期間生產(chǎn)的所有配置的KX5汽車，共計31803輛。此次召回原因是車輛的后牽引臂強度不足，在駐車制動未松開或急加速倒車狀態(tài)下，如果單側(cè)后部車輪撞擊路肩，在極端情況下后牽引臂可能會受到較大撞擊力而發(fā)生彎曲，長時間持續(xù)使用后可能出現(xiàn)斷裂，存在安全隱患。
更早前的召回時間是2016年10月，召回2016年1月19日至2016年7月19日期間生產(chǎn)的搭載7速雙離合變速器的KX5汽車，共計32617輛。原因是由于雙離合變速器控制單元TCU程序存在瑕疵，車輛起步可能產(chǎn)生延遲。
上市至今不到三年，這款被東風(fēng)悅達(dá)起亞寄予厚望的車型連續(xù)三次召回，而且從召回日期上來看幾乎是同一批車次，同一批車出現(xiàn)如此頻繁的召回已經(jīng)很令人生疑了，更加匪夷所思的是第二次召回的時間是上市不滿一年，且2016年的全年銷量為62254臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及召回的總數(shù)量。
除此之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下主銷車型還有K2、K3、K5、福瑞迪、智跑等，這幾款車型也是起亞的銷量擔(dān)當(dāng)。但是這些車型的熱銷總是伴隨著負(fù)面問題，或被國家質(zhì)檢總局召回，或被爆出各種漏油、熄火、自燃等事件，由此可見起亞對旗下產(chǎn)品的質(zhì)量品控真是不敢恭維。
召回后車主反映問題未解
針對KX5搭載的GAMMA 1.6 T-GDI 發(fā)動機出現(xiàn)的“機油增多”問題，起亞此次召回給出的理由是，由于設(shè)計原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患。對此，起亞將免費為召回范圍內(nèi)的車輛升級ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，抑制機油液面增高，消除安全隱患。另外，起亞對由此造成的發(fā)動機故障提供終身免費質(zhì)量保修。
升級ECU和加裝暖通出口管路內(nèi)襯套的做法，是讓發(fā)動機啟動后盡快升溫，以此抑制機油液面升高，但由此也可能帶來油耗或是駕駛體驗上的改變。其實在此次召回前已有不少車主反映機油增多的情況，但東風(fēng)悅達(dá)起亞方面并未引起重視，而是采取換機油保養(yǎng)的措施。
2月28日，車質(zhì)網(wǎng)上的一則有關(guān)東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5的投訴引起了筆者的注意。投訴編號為351211的車主表示，其駕駛的2016款1.6T自動兩驅(qū)DLX款起亞KX5在完成召回后，“廠家沒有解決機油增多問題，升級完后反而使車輛油耗增高，動力遠(yuǎn)不如以前，發(fā)動機聲音變大，水溫表升溫變慢，打電話投訴也無人受理。”
圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)
無獨有偶，投訴編號為351038的同一批次車型車主也表示，“在上個月保養(yǎng)召回升級ecu后油耗急劇升高，動力不足，變速箱頓挫感增強”。而在另一則編號為347725的投訴中顯示，該車主駕駛的是2017款1.6T兩驅(qū)15周年特別版DLX款起亞KX5，從時間節(jié)點上來看和大規(guī)模召回的車輛不屬于同一批次，但該投訴也反映“因車輛機油增多，廠家召回，升級ECU加襯套，可是沒過多久車輛又機油增多了，召回根本沒有效果，而且油耗還增加動力也不足?！?/p>
而對于以上多則投訴，車主們僅收到“已將您的投訴轉(zhuǎn)給生產(chǎn)企業(yè)以及政府有關(guān)主管部門，我們將會對此投訴繼續(xù)跟蹤，請您持續(xù)關(guān)注！”而后便沒了進(jìn)展，至今東風(fēng)悅達(dá)起亞官方也沒有出面給這些車主一個說法。根據(jù)投訴平臺案例也不難發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量問題幾乎遍布東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下所有車型，其中更有不少危及車主生命的重大產(chǎn)品缺陷，可見在生產(chǎn)制造以及品質(zhì)把控方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)難以讓消費者安心。作為曾經(jīng)中國汽車市場中不可忽視的合資品牌，東風(fēng)悅達(dá)起亞近年來隕落的或許不止是銷量，產(chǎn)品品質(zhì)的下滑更是讓人唏噓不已。
質(zhì)量問題成起亞發(fā)展隱患
這幾年國內(nèi)汽車市場格局劇變，對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說也到了該反省自己的時期。此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌作為韓系車處于自主品牌和德系、日系之間，穩(wěn)占一席之地。在此領(lǐng)域各自的看家本領(lǐng)有所不同，譬如日系車穩(wěn)定性高、德系整體均衡動力好。當(dāng)時中國汽車市場正處于發(fā)展的高速時期，消費者在品牌選擇上更傾向于合資品牌，而合資品牌中日系、德系的價格又不占優(yōu)勢，東風(fēng)悅達(dá)起亞則以“高性價比”，獲得了不小的市場紅利。
而在道哥看來，韓系車以前靠高性價比取勝，而如今中國車市發(fā)生變化，崛起了一批無論在質(zhì)量還是價格方面都很強的自主品牌。以自主品牌不斷向上突破為背景，本土品牌的綜合品質(zhì)也在大幅提升，而且價格、配置大多比所謂的韓系合資車更實惠，這一原因?qū)n系車中僅居老二的東風(fēng)悅達(dá)起亞有相當(dāng)程度的壓制，而且隨著自主品牌在消費者心中認(rèn)可度的提高，這種趨勢也愈演愈烈，“低價低質(zhì)”恐怕不是東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展的長久之路。
圖片來源：汽車投訴網(wǎng)
不過目前東風(fēng)悅達(dá)起亞以價換量、自降身價降與自主品牌競爭的市場策略，已經(jīng)使品牌在消費者心中建立了“低價形象”，未來只怕是降價容易漲價難。為此，如何提升產(chǎn)品質(zhì)量、提升老百姓“口碑”才應(yīng)該是東風(fēng)悅達(dá)起亞今年努力的方向?！兜栏缯f車》認(rèn)為，未來起亞只有進(jìn)行“刮骨療毒”式的變革，推出具有正真意義上的高質(zhì)量且高性價比的產(chǎn)品或許才能有好的銷量。
在筆者看來，在車市負(fù)增長的大背景下，東風(fēng)悅達(dá)起亞或許正在遭遇其進(jìn)入中國市場17年以來，前所未有的真正危機。從表面上看，東風(fēng)悅達(dá)起亞是由召回事件造成其銷量大幅下滑，但從深層次看，其品牌力低下，品質(zhì)一般、無核心技術(shù)才是其銷量下滑的真正原因。在車市競爭的強大壓力下，其面臨的挑戰(zhàn)將有別于過往，而短期內(nèi)該狀況難以改觀，即便從長期來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞也是后勁乏力，單純指望通過新產(chǎn)品的投放賴喚醒消費者的購買欲望，想重回巔峰將變得十分困難。面對這樣的起亞，消費者只會更加謹(jǐn)慎。