陸逸走后，東風(fēng)英菲尼迪迎來(lái)新掌門(mén)毛利民。
3月1日，青橙汽車從東風(fēng)汽車有限公司官方獲悉，在今天召開(kāi)的干部任職宣布會(huì)上，東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）宣布，經(jīng)日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司推薦，東風(fēng)汽車有限公司研究決定，自2019年3月1日起，任命毛力民為東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。
資料顯示，工程師出身的毛力民于2010年任法雷奧壓縮機(jī)中國(guó)總經(jīng)理，并于2012年任江森自控中國(guó)金屬件中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，隨后出任博世汽車售后市場(chǎng)大中華區(qū)總裁。2017年，毛力民出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部售后服務(wù)部部長(zhǎng)。
東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁周先鵬表示：“希望新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)能團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)東風(fēng)英菲尼迪全體員工，抓住豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇，克服一切挑戰(zhàn)，將東風(fēng)英菲尼迪的事業(yè)推向新的高度。”
毛利民
在毛利民到來(lái)前，原東風(fēng)英菲尼迪和英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理陸逸于去年12月請(qǐng)辭，并于1月10日正式加入奧迪中國(guó)，擔(dān)任奧迪中國(guó)執(zhí)行副總裁一職。隨著陸逸的離去，東風(fēng)英菲尼迪處于群龍無(wú)首的狀態(tài)。
此次毛利民接任總經(jīng)理一職，有分析人士認(rèn)為，這次任用東風(fēng)日產(chǎn)系高管掌管東風(fēng)英菲尼迪，或許是因?yàn)榻鼛啄陽(yáng)|風(fēng)日產(chǎn)不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2018年累計(jì)銷量為116萬(wàn)輛，已連續(xù)四年突破百萬(wàn)輛。
不過(guò)，作為日產(chǎn)旗下的豪華汽車品牌，英菲尼迪的表現(xiàn)卻一直不溫不火。此時(shí)接管東風(fēng)英菲尼迪，毛利民的壓力顯然不小。
資料顯示，2014年，英菲尼迪開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，并取得增幅76%、銷量3.0萬(wàn)輛的成績(jī)，國(guó)產(chǎn)化效果明顯。但在之后的幾年間，英菲尼迪在華銷量卻一直沒(méi)能超過(guò)5萬(wàn)輛。
2018年，盡管中國(guó)車市遭遇了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，但豪華車市場(chǎng)卻依舊保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。然而，英菲尼迪在華的累計(jì)銷量?jī)H為4.4萬(wàn)輛，同比下滑8%，表現(xiàn)不佳。
有分析人士認(rèn)為，英菲尼迪在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，很大程度上要?dú)w咎于產(chǎn)品布局不利。與其他已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的豪華品牌相比，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)車型不夠豐富，并且布局緩慢。在國(guó)產(chǎn)化的近5年時(shí)間里，英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款國(guó)產(chǎn)車型，根本無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。
為此，英菲尼迪也在進(jìn)行策略調(diào)整。去年4月，英菲尼迪針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定了“5in5戰(zhàn)略”目標(biāo)，即未來(lái)五年內(nèi)導(dǎo)入5款國(guó)產(chǎn)新車，其中包括電動(dòng)車型及e-POWER混動(dòng)車型，并同時(shí)將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展至200家。
截至目前，英菲尼迪已完成全新QX50、Q50L的上市銷售，以及Q70L、Q60、QX30等新車型的發(fā)布。而按照整體規(guī)劃，英菲尼迪2021年將正式推出純電動(dòng)車型，2022年在華產(chǎn)品矩陣中電動(dòng)車型占比將達(dá)到25%，并到2025年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
接棒執(zhí)掌東風(fēng)英菲尼迪，毛利民也將肩負(fù)起英菲尼迪品牌在華的發(fā)展重任。從目前二線豪華品牌的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，英菲尼迪仍具機(jī)會(huì)，但壓力顯然不小。
（ 文：劉長(zhǎng)智）
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