2015年10月國家開放二胎政策后，整個汽車行業(yè)都認(rèn)為7座SUV將迎來新的機(jī)遇，各大廠商也爭相推出7座SUV產(chǎn)品。而2019年的今天，多種因素使得7座SUV市場不再像曾經(jīng)那般火爆。當(dāng)然遇冷的不止是7座SUV市場，更有銷量和品牌形象在下滑的現(xiàn)代品牌。所以這樣的市場背景也讓很多人對即將在4月底上市的第四代勝達(dá)前景表示擔(dān)憂。這款車能否有能力讓北京現(xiàn)代的中型SUV重回主流產(chǎn)品行列，咱們今天就開始聊聊。

由于現(xiàn)代對于國內(nèi)換代車型的命名一向比較“奇葩”，這也導(dǎo)致不少朋友對“第四代勝達(dá)”這個叫法并不理解，所以磚叔先給大家介紹一下這款車輝煌的前半生。

第一代Santa Fe

準(zhǔn)確來說，將在4月上市的第四代勝達(dá)標(biāo)準(zhǔn)叫法應(yīng)該是“第四代Santa Fe”，Santa Fe這個名稱想必很多消費(fèi)者都不會陌生，它就是此前的圣達(dá)菲。第一代Santa Fe于2000年北美車展首次發(fā)布，它是現(xiàn)代獨(dú)立打造的首款SUV。此后的2004年，這款車以進(jìn)口的形式在國內(nèi)市場銷售，并音譯為“圣達(dá)菲”。

第一代Santa Fe國產(chǎn)車型圣達(dá)菲

2006年，華泰汽車推出了國產(chǎn)版圣達(dá)菲車型，先期上市車型搭載的是2.0T高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)/2.7L V6汽油發(fā)動機(jī)的四驅(qū)自動擋車型。在那個SUV概念尚不成熟且可選車型有限的時代，這款車收獲了非常不錯的銷量。

第二代Santa Fe

同樣在2006年，第二代Santa Fe也以進(jìn)口的方式來到國內(nèi)市場，官方將其命名為新勝達(dá)。這款車一經(jīng)上市便受到消費(fèi)者的熱烈追捧，畢竟在當(dāng)時，“進(jìn)口”、“2.7L V6”、“2700mm軸距”等關(guān)鍵詞再配合不到30萬元的售價可謂是誘惑力十足，所以每逢佳節(jié)，新勝達(dá)都一車難求。

第三代Santa Fe國產(chǎn)車型全新勝達(dá)

2012年12月，第三代Santa Fe與我們國內(nèi)消費(fèi)者見面了。不同于上一代車型的進(jìn)口銷售方式，第三代車型由北京現(xiàn)代進(jìn)行國產(chǎn)，并命名為全新勝達(dá)。彼時正是現(xiàn)代品牌在華的鼎盛時期，并且全新勝達(dá)還有著“大空間”、“高配置”、“高性價比”等產(chǎn)品特性，所以這款車上市之初便創(chuàng)造出十分出色的銷量。直到2015年更多合資中型SUV到來后，這款車才逐漸淡出人們的備選清單。

看過上文，相信大家已經(jīng)了解第四代勝達(dá)前輩們在國內(nèi)市場的光輝歷史，所以第四代勝達(dá)想回歸前輩們曾經(jīng)的位置就必須要有一些真本事，那這款車的產(chǎn)品力究竟咋樣呢？咱們接著往下看。

支持指紋識別的一鍵啟動按鍵

由于是一款將在2019年4月上市的全新產(chǎn)品，所以第四代勝達(dá)在一些科技性配置上相比目前其他中型SUV還是有不小的優(yōu)勢。這款車擁有罕見的指紋識別技術(shù)（指紋識別能開鎖及啟動車輛）、ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動系統(tǒng)、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)等。在安全性配置方面，第四代勝達(dá)相比對手優(yōu)勢明顯。

在舒適性/娛樂性配置方面，第四代勝達(dá)也是毫不示弱。前排座椅通風(fēng)/加熱、第三排電動座椅調(diào)節(jié)、第三排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口和百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)等功能都出現(xiàn)在新車上。并且在動力方面，其使用的2.0T+8AT看上去也達(dá)到了該級別的主流水平。

不過在很多7座（6座）中型SUV潛在買家關(guān)心的硬指標(biāo)——空間上，第四代勝達(dá)的表現(xiàn)并不突出。根據(jù)我們此前車展上的實際體驗，這款車第三排的乘坐空間和舒適度并不突出，不太適合長時間乘坐。而尷尬的是這款車還采用了2+2+2的6座布局，這也意味著如果有5個人出行就必須要啟用第三排座椅，使用起來并不便利。

現(xiàn)代品牌2018年銷量前十車型，數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會

經(jīng)歷過2017年初的韓系品牌銷量暴跌后，現(xiàn)代的品牌形象在消費(fèi)者眼中一落千丈。在部分消費(fèi)者口中，其影響力甚至不如個別目前勢頭正猛的中國品牌。當(dāng)然在磚叔看來，這種說法并不理性。不過從2018年的銷量情況來看，北京現(xiàn)代總銷量中超過90%車型的價格都在20萬元以下，20萬元以上的幾款車型銷量非常慘淡，這也一定程度上說明北京現(xiàn)代目前的品牌力很難支撐起20萬元以上的產(chǎn)品售價。

大眾途觀L

比亞迪唐

除了受自身品牌力、產(chǎn)品力的影響外，對手是否強(qiáng)大也會對第四代勝達(dá)未來的銷量產(chǎn)生影響。目前中型SUV市場的競爭太過激烈，入門級5座市場由大眾途觀L、別克昂科威牢牢把持；7座SUV領(lǐng)域則是豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等車型的天下。并且集高顏值與性價比于一體的比亞迪唐也受到很多中型SUV買家的青睞。如此完善的市場格局，第四代勝達(dá)想找到自己的生存空間并不容易。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，7座中型SUV潛在買家更喜歡穩(wěn)重的造型設(shè)計

根據(jù)此前相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)研，7座（或6座）中型SUV這種“奶爸車”的買家平均年齡在35歲以上，這也一定程度上說明，中庸、穩(wěn)重風(fēng)格才是中型SUV市場的主旋律。所以造型太過于動感激進(jìn)在這一級別車型上并不是好事，因此磚叔認(rèn)為第四代勝達(dá)會因此而失去部分消費(fèi)群體。

我們相信，北京現(xiàn)代一定是希望通過第四代勝達(dá)可以找回自己曾經(jīng)在25萬級SUV市場的位置。從第四代勝達(dá)這款車的本身來看，北京現(xiàn)代已做好了發(fā)力的準(zhǔn)備，不過遺憾的是準(zhǔn)備可能會不太充足。再加上近幾年汽車市場外部環(huán)境的變化，重回“高端”對于北京現(xiàn)代來講并不是容易事。當(dāng)然我們也期待著第四代勝達(dá)能創(chuàng)造出一份不錯的銷量成績。