在這個2019年的初春，用韓磊老師《等待》里的兩句歌詞來形容此刻的北京現(xiàn)代應(yīng)該是最貼切了：輝煌過后是暗淡，共同期待一個永恒的春天！

2016年的薩德事件，讓曾經(jīng)紅遍大江南北的北京現(xiàn)代迅速由強盛走向衰敗。當然，事件本身其實只是引發(fā)了北京現(xiàn)代甚至是整個韓系車在國內(nèi)市場銷量下滑的一個導(dǎo)火索。除此之外，更重要的原因還是與德系、日系的強大和自主汽車品牌的迅速崛起都有著很大的關(guān)系。說到底，還是以北京現(xiàn)代為首的韓系車失去了市場競爭力。

猶記得在2015年之前，韓系車雖然較同級別的德系和日系車價格上稍微便宜一些，但是在外觀、用料以及整體品質(zhì)上，還是非常不錯的。雖說不能和大眾、本田、豐田等品牌相提并論，但是差別并不是很大，也算是主流合資汽車品牌。實際上包括在北美市場，韓系車也是非常受歡迎的。試想一下，如果韓系車的質(zhì)量不可靠，美國人會去買嗎？答案一定是否定的。所以韓系車之所以在國內(nèi)暢銷，除了樣子漂亮之外，相對可靠的質(zhì)量，也是國人選擇北京現(xiàn)代的主因。我身邊現(xiàn)在還有一些朋友開著2010年之前的現(xiàn)代索納塔和伊蘭特，并且對這兩款車的評價還是非常不錯的。

北京現(xiàn)代的暢銷，確實是讓這個韓系的合資汽車品牌有些飄了。拿北京現(xiàn)代旗下最暢銷的一款車ix35來說，彼時，北京現(xiàn)代的ix35剛上市的時候，16萬多的起售價，也不是你想買就能買的，要么加價要么排隊等車，月銷仍在萬輛以上。隨著韓系車的沒落，2017年最慘的時候，ix35的月銷只有5百輛。雖說在近兩個月ix35的銷量有所回升，月銷仍在萬輛以上，但是此時的現(xiàn)代ix35起售價只有11萬多 ，再加上市場終端的優(yōu)惠過后，基本上10萬多一點就可以提車了。要知道，這個價格甚至比買一輛國產(chǎn)的同級別SUV還要便宜。這樣做個對比，同樣都是月銷1萬多量，能一樣嗎？真是不能同日而語呀！由此可見，北京現(xiàn)代已經(jīng)完全失去了市場競爭力，只能以降價換取市場了。

不僅是銷量下滑，北京現(xiàn)代旗下的幾款暢銷車型領(lǐng)動和途勝近兩年更是投訴不斷：由中國質(zhì)檢報刊社主辦的中國汽車質(zhì)量網(wǎng)近期接到了不少北京現(xiàn)代領(lǐng)動車主的集中投訴，主要集中在車輛的轉(zhuǎn)向沉重、卡滯以及高速行駛過程中反向盤失控等方面的故障；而現(xiàn)代途勝這款本來月銷量最高時超2萬輛的車，由于機油增多等問題的出現(xiàn)而投訴不斷，即便是在2018年上市了新款車型，月銷量也只能維持在1千左右的量上。

除此之外，近日更是有媒體爆出北京現(xiàn)代為了應(yīng)對危機，已經(jīng)在2018年12月份開啟了裁員計劃，大概裁掉2千名員工。回顧近幾年的北京現(xiàn)代高層人事變動，總經(jīng)理這個職位上的頻繁變動已經(jīng)成為常態(tài)，過去7年中北京現(xiàn)代的總經(jīng)理換了六任，真可謂是走馬觀花了。全系車型銷量下滑的背后，帶來的是利潤下滑、經(jīng)銷商庫存壓力大等不利因素。

所以，2019年，對于北京現(xiàn)代來說，仍是一個坎，是要期待一個永恒的春天了。

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