根據(jù)東風汽車集團銷量公告，2018年，神龍汽車銷量為25.34萬輛，同比下滑32.89%；全年產(chǎn)量為25.22萬輛，同比下滑32.92%，產(chǎn)銷雙降。

去年7月是很多企業(yè)開始感受到車市寒冬的轉(zhuǎn)折點，神龍汽車也不例外。從去年7月份開始，其同比變化率直接從6月份尚且增長4%，直接轉(zhuǎn)為下滑37.50%，而且跌勢“一發(fā)不可收”，截至年底，同比降幅已超過70%。

（數(shù)據(jù)來源：上市公司公告）

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，神龍汽車雙品牌銷量數(shù)據(jù)都不好看。其中雪鐵龍品牌全年銷量為11.85萬輛，同比下降20.9%；標致品牌全年銷量定格在14.85萬輛，同比下滑43.2%。

從主銷車型看，雪鐵龍愛麗舍全年銷量4.09萬輛，同比下滑23.8%，月銷3400輛左右。即使去年10月份降價達到2.9萬元，但銷量依然沒有明顯起色。

另外，筆者發(fā)現(xiàn)，愛麗舍最新年度改款車型雖然售價未變，但配置方面卻存在一定降級，例如全系取消了駕駛員車窗一鍵升降功能，同時新車還取消了自動豪華版車型。從愛麗舍銷量K線圖中可以看到，其去年全年月銷量同比變化處于冰點之下。

（數(shù)據(jù)來源：交強險數(shù)據(jù)）

其實，2018款雪鐵龍C4 L也出現(xiàn)過類似情況。在售價區(qū)間不改變的前提下，減配帶給消費者的感覺肯定是不爽，即使是在減配的基礎(chǔ)上增加了一項功能配置，整車價值并未提升，感覺像是“拆了東墻補西墻”。消費者要的是增配降價！

2017年9月上市的天逸，在2017年最后三個完整月月均銷5000多輛，看似成為了東風雪鐵龍旗下一只潛力股；但進入2018年，天逸月銷量只徘徊在2000輛左右，全年銷量也只有2.57萬輛。東風雪鐵龍另一款戰(zhàn)略車型云逸上市后月銷量只在百輛左右，基本標志著這款小型SUV的失敗。

（數(shù)據(jù)來源：交強險數(shù)據(jù)）

中國汽車市場的重要性不言而喻，在德系、日系等品牌為占領(lǐng)中國市場絞盡腦汁、打得熱火朝天時，法系車企卻表現(xiàn)得“清心寡欲”，任憑風浪起，穩(wěn)坐釣魚臺。

神龍汽車旗下另一個品牌標致，去年全系車型遭遇潰敗。其中標致308、標致408和標致301，銷量分別同比下滑25.4%、51.4%和46.5%；SUV方面，標致4008、標致5008和標致3008，銷量同比降幅分別達到35.7%、8.5%和76.6%。

（數(shù)據(jù)來源：交強險數(shù)據(jù)）

筆者查閱資料發(fā)現(xiàn)，東風標致質(zhì)量投訴率居高不下，發(fā)現(xiàn)問題后的處理方式也不到位。動力總成系統(tǒng)單一、產(chǎn)品缺乏競爭力，以及內(nèi)部管理層動蕩，都成為神龍汽車的短板。

2018年東風標致著實被30.65萬輛的年銷量目標狠狠打臉了，未及目標一半。隨著自主品牌的崛起，以及外資品牌的擠壓，神龍汽車若再不思進取，恐怕只能含恨退場了。

（數(shù)據(jù)來源：交強險數(shù)據(jù)）

近日，神龍公司公布了2019年預(yù)算目標：銷量23.5萬輛、確保盈虧平衡；然而，今年1月份，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，神龍公司銷量僅為12254輛，同比下滑63.11%。

目前，神龍汽車在支持經(jīng)銷商降低庫存，為一季度上市的新一代東風標致508L、東風雪鐵龍新C3-XR創(chuàng)造有利條件。

“現(xiàn)在神龍仍然沒有走出困境，現(xiàn)在到底了，接下來會是一個企穩(wěn)回升的過程，這是我們對當前的基本判斷?！睎|風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成在接受采訪時表示。

（圖為：安鐵成）

五年來，神龍汽車從2014年和2015年的70萬銷量高點，到2016年的60萬輛，再到2017年的37萬輛，再到2018年的25輛，真的能止跌了嗎？

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