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姍姍來遲的高管，不溫不火的英菲尼迪，擺在毛力民面前的是一盤需要盤活的棋局。
3月1日，曾任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部售后服務(wù)部部長的毛力民內(nèi)部升遷，接任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。
這波換帥操作來得要晚一些。早在去年12月，陸逸就辭去東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理一職。同時，副總經(jīng)理雷新也離開東風(fēng)英菲尼迪。此后，東風(fēng)英菲尼迪的主帥就陷入了難產(chǎn)，時隔兩月有余，任命狀才公之于眾。
離職后的陸逸，加入了奧迪。據(jù)了解，陸逸離職是因為陸逸已經(jīng)在英菲尼迪工作期間年滿三年，并且陸逸個人決定不再與英菲尼迪續(xù)約。
高管提名為何“難產(chǎn)”？
陸逸離職的背后是東風(fēng)英菲尼迪不可逃避的困境。
2018年中國乘用車市場遇冷，但豪車市場卻逆勢而行，豪華車在華整體走勢良好。2018年豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%，市場份額占到汽車市場整體的8.9%。
在二線豪華車戰(zhàn)隊中，英菲尼迪與捷豹路虎上演了末位淘汰賽。其中，2018年，英菲尼迪累計銷量不足4.5萬輛，同比下滑8%。實際上，衰相早已顯露。據(jù)悉，2014年，英菲尼迪開始國產(chǎn)化，并取得增幅76%、銷量3.0萬輛的成績。但此后，英菲尼迪在華銷量慘淡，從未超過5萬輛。
英菲尼迪在華表現(xiàn)不佳的背后是產(chǎn)品布局狹窄且緩慢，目前僅有兩有Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型在銷售，相比起奧迪、寶馬、奔馳等豪車品牌，國產(chǎn)車型甚少，產(chǎn)品力不足，無法滿足市場需求。與此同時，部分經(jīng)銷商迫于銷量不景氣選擇退網(wǎng)，目前英菲尼迪在華擁有123家經(jīng)銷商。
“外傷”沒好，“內(nèi)傷”又出，東風(fēng)英菲尼迪基層員工加速流失。11月就有媒體曝出東風(fēng)英菲尼迪總部員工人數(shù)從鼎盛時期近300人，下滑到不到240人，員工人數(shù)減少超過20%，公關(guān)部門僅剩2人。
12月，高管人事變動再掀“動蕩”，陸逸的離職或許就是英菲尼迪慘淡前景的預(yù)告。
因此，下一任主帥人選就顯得十分重要。無論是銷量，還是戰(zhàn)略布局，東風(fēng)英菲尼迪需要一位能夠力挽狂瀾的主帥。
借“東風(fēng)”取暖
“希望新的領(lǐng)導(dǎo)團隊能團結(jié)帶領(lǐng)東風(fēng)英菲尼迪全體員工，抓住豪華車市場增長機遇，克服一切挑戰(zhàn)，將東風(fēng)英菲尼迪的事業(yè)推向新的高度?！睎|風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁周先鵬的話語中，充滿了對新任掌門毛力民的信心。
這位東風(fēng)日產(chǎn)系高管，工程師出身的毛力民，在工程技術(shù)以及汽車零部件方面擁有著豐富經(jīng)驗。2010年，毛力民曾任法雷奧壓縮機中國總經(jīng)理，2012年任江森自控中國金屬件中國區(qū)總經(jīng)理，隨后出任博世汽車售后市場大中華區(qū)總裁。
其前任陸逸則是具有豐富的豪車銷售管理經(jīng)驗，2004年陸逸加盟寶馬中國，出任政府事務(wù)和公共關(guān)系副總裁，歷任寶馬東區(qū)總監(jiān)、寶馬中國銷售副總裁。隨后，陸逸還曾出任捷豹路虎中國執(zhí)行副總裁，后又擔任奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國共同成立的“聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)”（IMSS）負責人。2016年4月份，加盟東風(fēng)英菲尼迪任總經(jīng)理一職。
在豪車銷售領(lǐng)域，毛力民的過往經(jīng)驗相對遜色，那么任命是出于何種考量？截至去年年末，東風(fēng)全年累計銷售達到116萬輛，連續(xù)四年突破百萬量級。東風(fēng)日產(chǎn)的不俗銷量為毛力民的出任增色不少，這樣一來，背靠東風(fēng)日產(chǎn)，可以提高英菲尼迪的抗風(fēng)險能力，畢竟“抱團取暖”是當下的潮流。
龜速運行的布局
新將掛帥，英菲尼迪能否借“東風(fēng)”出困局？從目前的布局來看，有些難度。
自知劣勢的英菲尼迪，于去年四月對市場策略進行了調(diào)整。英菲尼迪針對中國市場制定了“5in5戰(zhàn)略”目標，即未來五年內(nèi)導(dǎo)入5款國產(chǎn)新車，其中包括電動車型及e-POWER混動車型。
但這略有“望梅解渴”之意。東風(fēng)汽車有限公司曾透露，近兩年英菲尼迪國產(chǎn)車型并未有新品，按照整體規(guī)劃，英菲尼迪2021年將正式推出純電動車型，2025年實現(xiàn)全面電動化。相對于同級別豪華品牌，英菲尼迪在電氣化發(fā)現(xiàn)發(fā)展更顯滯后。
同時，英菲尼迪提出“1050”戰(zhàn)略，即重點市場鎖定為10個省份排名前50的城市，并要將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展至200家。相較于英菲尼迪的現(xiàn)狀，短時間實現(xiàn)該目標略有難度。
目前的英菲尼迪在二線豪車品牌中地位尷尬，雖機會上有，但壓力不小。對于掛帥東風(fēng)英菲尼迪的毛力民來說，保持微弱增長或許就是一種勝利。
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