“在插混車(chē)型的油電銜接體驗(yàn)上，它依舊是行業(yè)中標(biāo)桿版的水平”

說(shuō)起大眾，我們可以說(shuō)是又愛(ài)又恨，喜歡它增壓車(chē)型扎實(shí)的低扭，但又止步于其千篇一律的內(nèi)飾。當(dāng)然，在同級(jí)別中的較量上，銷(xiāo)量還是很誠(chéng)實(shí)的，有口皆碑加市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)共同奠定了大眾在國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)。

盡管銷(xiāo)量一直表現(xiàn)不賴(lài)，但國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源車(chē)發(fā)展的決心與速度都非常超前，這使得國(guó)內(nèi)大部分合資車(chē)企都應(yīng)付不來(lái)。而從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，限購(gòu)的城市越來(lái)越多，消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)的新能源車(chē)需求也越來(lái)越大。

目前，大眾的MEB平臺(tái)正在火速的布局，已有的插電混動(dòng)車(chē)型也在抓緊填充有政策補(bǔ)貼的城市。當(dāng)然，其他主流車(chē)企并沒(méi)有坐以待斃，像豐田、通用都有自己更高效的混動(dòng)系統(tǒng)。但在國(guó)內(nèi)，政策對(duì)它開(kāi)的綠色通道十分狹窄，插混車(chē)型以可以油電分離運(yùn)行獲得了更高的話語(yǔ)權(quán)。

這也是今天“E車(chē)匯”來(lái)到上海的原因，在可以免費(fèi)獲得指標(biāo)的插混區(qū)域，大眾是否還能呼風(fēng)喚雨。

對(duì)于這次體驗(yàn)的途觀L和帕薩特兩款插電混動(dòng)版本，試駕地點(diǎn)選在了上海大眾的官方試車(chē)場(chǎng)，其中有各種路面的測(cè)試，保證車(chē)輛在研發(fā)過(guò)程中足以應(yīng)付各種極端情況。由于在測(cè)試場(chǎng)地駕駛是“技術(shù)活”，因此我們先試乘體驗(yàn)了車(chē)輛在極端工況下的各類(lèi)表現(xiàn)。

進(jìn)入測(cè)試場(chǎng)地之后，首先就是高環(huán)路的體驗(yàn)，我們乘坐的途觀L插混車(chē)型輕松的加速到了220km/h。隨著車(chē)輛切入環(huán)路的坡度，強(qiáng)大的G值會(huì)讓人產(chǎn)生一些暈眩感，但在此狀態(tài)下車(chē)輛依舊沒(méi)有發(fā)飄的情況，姿態(tài)非常穩(wěn)健。

隨后進(jìn)入波浪路和井蓋路的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，車(chē)輛以60公里的時(shí)速越過(guò)起伏的波浪路，左右兩側(cè)輪流被抬起，盡管定位舒適，但這輛插混在更重的情況下依舊沒(méi)有發(fā)生劇烈的搖晃，車(chē)身姿態(tài)抑制非常優(yōu)秀。而井蓋路則是考驗(yàn)懸架對(duì)大而不規(guī)則震動(dòng)的吸收，事實(shí)表明，它也可以干脆利落的完成過(guò)濾。

最后，我們依舊親自體驗(yàn)了它們的加速、剎車(chē)和繞樁能力，這一部分的感受也將是“E車(chē)匯”對(duì)這款車(chē)最深刻的地方。首先，在踩下油門(mén)后，電機(jī)330牛米的爆發(fā)力會(huì)直接爆發(fā)出來(lái)，最大扭矩400牛米會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后達(dá)到。與燃油車(chē)不同的是，這部分動(dòng)力隨踩隨有，不需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪響應(yīng)。

其次，也是插混車(chē)型最容易出現(xiàn)紕漏的地方——油電銜接的表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)反復(fù)體驗(yàn)，車(chē)輛只有在油門(mén)到底的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的前后會(huì)感受到明顯的動(dòng)力改變，其余情況下，電與油之間的切換順滑無(wú)縫。要知道，現(xiàn)在能夠做到這一點(diǎn)的插混車(chē)型寥寥無(wú)幾，由于這種車(chē)型需要在電機(jī)和傳統(tǒng)變速箱之間協(xié)調(diào)切換，因此平順性多半都匹配的不好。

由于并沒(méi)有條件進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航測(cè)試，因此我們無(wú)法得知它最真實(shí)的油耗表現(xiàn)。但可以肯定的是，它的綜合油耗應(yīng)當(dāng)?shù)陀谌加蛙?chē)型。在混動(dòng)模式中，即便蓄電池中的電量基本耗盡，但車(chē)輛依舊可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的期間盡可能為電池充電，并在松開(kāi)油門(mén)和車(chē)輛停止是熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證車(chē)輛在堵車(chē)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的油耗。

當(dāng)然，提到帕薩特或者途觀L，外觀內(nèi)飾自不用多說(shuō)，基本與燃油版沒(méi)有差異。但在細(xì)節(jié)中，還是很容易能夠分辨出來(lái)它的特殊之處。比如外觀的GTE風(fēng)格套件，日間行車(chē)燈位置的改變，以及隱藏在前臉右邊的慢充電口。

坐在車(chē)內(nèi)，整車(chē)帶來(lái)的感覺(jué)和汽油版沒(méi)有兩樣，最大的區(qū)別集中在儀表盤(pán)區(qū)域，原先的時(shí)速表?yè)Q成了能量表，轉(zhuǎn)速表縮到了下邊的位置。其余的位置變化不大，擋把周?chē)哪Ｊ秸{(diào)節(jié)增加了幾項(xiàng)，其余部分還是依舊熟悉的大眾。

總結(jié)下來(lái)，與這兩款車(chē)接觸的時(shí)間雖短，但大部分都可以完全復(fù)制燃油車(chē)的感受，無(wú)需贅述。此外，新車(chē)在插混類(lèi)別中表現(xiàn)十分優(yōu)秀，這也是在像上海這樣的城市中它能夠獲得一席之地的原因。不過(guò)，留給大眾驕傲的時(shí)間并不多，盡快在MEB平臺(tái)上有所作為才是王道。