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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳盡管業(yè)內(nèi)認(rèn)為2019年車市仍將處于下滑態(tài)勢，長城汽車1、2月份銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長。3月8日，長城汽車發(fā)布的2月份產(chǎn)銷快報顯示，2月份長城汽車銷量達(dá)69037輛，同比增長18.34%，增幅相比1月份的1.52%進(jìn)一步擴(kuò)大。今年1-2月份，長城汽車?yán)塾嬩N量達(dá)18.08萬輛，同比增長7.35%。
2018年長城汽車正式確立了哈弗、WEY、長城、歐拉四大品牌，全面覆蓋商用車和中、高端乘用車市場。分品牌來看，1-2月份哈弗品牌累計銷量達(dá)13.55萬輛，同比增長12.3%；其中，哈弗H2、哈弗H6、哈弗H9等三款車型銷量均出現(xiàn)了同比下滑。而哈弗品牌整體銷量之所以能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長，主要靠哈弗F5、哈弗F7兩款2018年上市的全新產(chǎn)品，以及更新?lián)Q代產(chǎn)品哈弗M6的拉動。
長城汽車在去年8月份推出的新能源品牌歐拉，無論是戰(zhàn)略還是銷量上，都推動了長城汽車的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌1-2月份累計銷量達(dá)7065輛，其中歐拉R1累計銷量達(dá)3586輛，歐拉iQ累計銷量達(dá)3479輛。
旗下的長城品牌目前包括風(fēng)駿和長城C30兩款車型，皮卡風(fēng)駿延續(xù)了2018年以來的大幅度增長態(tài)勢，1-2月份累計銷量達(dá)2.15萬輛，同比增長17.39%；而已經(jīng)停止產(chǎn)品更新的長城C30產(chǎn)銷量均在幾百臺，從產(chǎn)量來看或?qū)⒔犹骈L城C50轎車被停產(chǎn)停售的命運(yùn)。
從1-2月份各品牌銷量來看，定位最高的WEY品牌成為長城汽車銷量下滑的唯一板塊。數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌1-2月份累計銷量達(dá)16372輛，同比下滑43.19%，除去2018年才上市的VV6和P8，剩下的VV5和VV7累計銷量均出現(xiàn)了78.5%的負(fù)增長。據(jù)了解，這兩款車型1月份銷量均由去年的一萬輛以上下滑至2000余輛，而2月份銷量均由去年的4000多輛下滑至1000多輛。
2018年在長城汽車其他板塊均下滑的形勢下，WEY品牌是唯一實(shí)現(xiàn)銷量同比增長的板塊，逆勢增長的原因一方面是VV5和VV7在2017年并不是完整銷售年，因此銷量基數(shù)低；此外VV6和P8兩款新車型的上市拉動了整體的銷量增長。公開數(shù)據(jù)顯示，自2018年7月份至今，VV7的月銷量便出現(xiàn)持續(xù)的同比下滑，VV5自2018年9月份至今月銷量一直處于同比下滑狀態(tài)。
WEY品牌銷量的持續(xù)下滑，一方面受整體SUV市場增速放緩的影響，另一方面有媒體分析稱，WEY品牌產(chǎn)品的市場價格與哈弗部分產(chǎn)品價格出現(xiàn)了重疊。此外，新品牌體系有待成熟也是下滑的原因。“也不排除企業(yè)主動調(diào)整的原因。”有分析人士指出。
不過，綜合考量品牌成立時間和定位，WEY已經(jīng)達(dá)到了初步成功。截至去年年底，成立兩年的WEY品牌累計銷量已經(jīng)突破了20萬輛，在15-20萬元的價格區(qū)間中，WEY也是市場占有率最高的自主品牌。不過，WEY品牌創(chuàng)始人、長城汽車董事長魏建軍曾告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，WEY還是一個初創(chuàng)企業(yè)，距離成為一個有價值的品牌或許還需要10年的時間。
受多款主力車型銷量下滑的影響，2018年長城汽車銷量出現(xiàn)了1.6%的同比下滑，但長城汽車基于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車行業(yè)整體需求以及新產(chǎn)品推出情況，將2019年銷量目標(biāo)定為120萬輛，這相比2018年105.3萬輛的銷量增長了14%。
從長城汽車1-2月份銷量來看，在車市低迷期，有針對性的推出新產(chǎn)品將成為車企拉動銷量增長的有效方式。據(jù)了解，2019年長城汽車將推出新款哈弗H6、WEY P8 GT、歐拉R2、哈弗F7x等四款新車型，繼續(xù)聚焦SUV產(chǎn)品線，并加碼新能源細(xì)分市場。除此之外，海外市場將成為長城汽車實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的關(guān)鍵因素，長城汽車提出哈弗品牌五年后的海外銷量占比要超過20%的目標(biāo)，而據(jù)推算2018年哈弗海外市場銷量占比僅為3%左右。2019年1-2月份，長城汽車?yán)塾嫵隹诹窟_(dá)6696輛，同比增長13.86%。