億歐汽車3月8日消息，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)）于今日發(fā)布了上月全國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及市場情況分析，并對(duì)目前的行業(yè)政策、消費(fèi)需求趨勢(shì)、價(jià)格、二手車、進(jìn)口車、新能源汽車的情況進(jìn)行了分析。
2019年2月，全國乘用車銷量同比下降19%數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車市場零售達(dá)到117.0萬臺(tái)，同比下降19.0%，環(huán)比下降45.9%，由此今年1-2月的累計(jì)零售333.3萬臺(tái)，零售同比累計(jì)下降9.8%。
就市場情況來看，2019年春節(jié)前旺銷期短，節(jié)后休眠期長，綜合導(dǎo)致1-2月累計(jì)增速偏低。由于2018年1-2月零售累計(jì)增速4.6%，高于年度增速11個(gè)百分點(diǎn)，是春節(jié)因素的大年。
而2019年是春節(jié)因素的小年，2月春節(jié)當(dāng)周幾乎沒銷量，雖然節(jié)后3周銷量都較2018年同期高增長，但單月和累計(jì)仍是1-2月的開局呈現(xiàn)歷年的增速最低位。
其中，2月狹義乘用車生產(chǎn)110.2萬臺(tái)，同比下降21.8%；廠家批發(fā)120.8萬臺(tái)，同比下降16.9%；由此形成廠家?guī)齑嫦陆?0.6萬，渠道庫存增長0.4萬，仍處自18年末開始的持續(xù)逐級(jí)去庫存的特征。
對(duì)于狹義乘用車生產(chǎn)數(shù)量的降低原因，崔東樹表示春節(jié)早的2月都是渠道加庫存的備貨，今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業(yè)因生產(chǎn)少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數(shù)據(jù)。
不過，2019年新能源車?yán)^續(xù)保持開門紅的強(qiáng)勢(shì)走勢(shì)。2月新能源銷量5.08萬臺(tái)，同比增長74.4%；1-2月累計(jì)批發(fā)新能源車14.3萬臺(tái)，累計(jì)增量8萬臺(tái)，批發(fā)累計(jì)增長133.8%。2月A級(jí)電動(dòng)車占比純電動(dòng)的53.0%，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的增長。
2019年2月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車同比零售下降15.5%，SUV同比零售下降20.6%， MPV零售同比下降29.6%。
對(duì)此，崔東樹表示，雖然部分廠家啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng)工作，但前期影響車市增長的縣鄉(xiāng)車市零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象尚未改善，形成普及消費(fèi)不強(qiáng)但升級(jí)較好的局面。
2月份狹義乘用車銷量排名前十的企業(yè)為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、長安汽車、廣汽本田、一汽豐田。
除此之外，乘聯(lián)會(huì)對(duì)于2019年3月份全國乘用車市場表現(xiàn)做了預(yù)測和展望。崔東樹表示，3月有21工作日，較去年同期持平，但也屬于產(chǎn)銷小月。由于今年2月的生產(chǎn)偏低和渠道庫存謹(jǐn)慎調(diào)整，目前新車推出也因國六而謹(jǐn)慎放慢的情況下，預(yù)計(jì)3月的補(bǔ)庫特征將不明顯，3月產(chǎn)銷增長應(yīng)相對(duì)較穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的一季度低開走勢(shì)。
而隨著原定年初廣州、深圳國六的延期，市場庫存風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，但臨近預(yù)期的7月部分地區(qū)國六切換時(shí)間較短，春季經(jīng)銷商進(jìn)貨積極性不高。目前政策預(yù)期導(dǎo)致的觀望心態(tài)不太明顯，但購車積極性不高，因此3月車市仍可能不溫不火。
2019年1月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長320%數(shù)據(jù)顯示，2019年開年，新能源乘用車銷量近10萬輛，較去年同期增長320%，主要貢獻(xiàn)來源于純電車型；目前2019年新能源補(bǔ)貼政策尚未落地，市場觀望氣氛漸濃。
1月，純電銷售8.0萬輛，同比增長635.1%；插電混動(dòng)銷售1.8萬輛，同比增長44.6%；
分燃料類型來看，1月純電銷售8.0萬輛，同比增長635.1%，年初單位集中采購帶動(dòng)了純電車型的激增；插電混動(dòng)銷售1.8萬輛，同比增長44.6%。
分車身形式來看，轎車市場仍遙遙領(lǐng)先；轎車和SUV的主要貢獻(xiàn)都來源于純電車型。
其中，1月份前十廠商市場份額約為77.9%；比亞迪以較大優(yōu)勢(shì)位居首位，商場份額達(dá)到33.2%；上海汽車在市場一片上漲浪潮中銷量同比逆勢(shì)下跌。
純電市場各車型銷量則同比大漲，比亞迪E5排名居首，主要系單位采購帶動(dòng)；插電混動(dòng)車型中，唐表現(xiàn)較好，份額占比高達(dá)27.5%，eRX5銷量則下跌嚴(yán)重。
2019年1月，國內(nèi)二手車市場交易量為119.78萬輛2019年1月，全國二手車市場交易量119.78萬輛，交易量同比上升0.79%、環(huán)比下降1.59%，交易金額776.30億元。
從車型方面來看：基本型乘用車仍為主要流通車型，占比為63.03%，其次為客車9.93%，貨車8.49%，SUV 7.79%，MPV5.79%；貨車、SUV、交叉型車、摩托車和其它車環(huán)比有所減少；其余車型環(huán)比均有所增加。
從細(xì)分車型來看，基本型乘用車共交易119.78萬輛，同比增長0.79%；基本型轎車75.5萬輛，同比增長7.08%；MPV 6.93萬輛，同比下降6.18%；SUV 9.33萬輛，同比下降1.74%；交叉型2.32萬輛，同比下降15.2%，貨車10.17萬輛，同比增長10.46%，客車11.89萬輛，同比下降19.59%。
從交易量區(qū)域分布來看，2019年1月全國二手車交易情況區(qū)域分布：華東區(qū)交易占比最大，為32.49%，環(huán)比上升0.15%。中南區(qū)24.05%，華北區(qū)17.05%，西南區(qū)12.28%，東北區(qū)8.09%，西北區(qū)6.04%。華北地區(qū)環(huán)比漲幅最大，為0.86%；中南地區(qū)環(huán)比降幅最大，為-1.33%。
從車輛使用年限來看，使用年限在3-6年的交易量最多，占比為42.99%，環(huán)比增加0.34個(gè)百分點(diǎn)；其次3年內(nèi)為23.29%，環(huán)比減少0.61個(gè)百分點(diǎn)；車齡在7-10年內(nèi)為23%，環(huán)比增加0.09個(gè)百分點(diǎn)；10年以上為10.72%，環(huán)比增加0.18個(gè)百分點(diǎn)。
在發(fā)布會(huì)的最后，崔東樹對(duì)億歐汽車在內(nèi)的媒體表示，中國汽車消費(fèi)仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。從?shù)據(jù)方面來看，目前中國私家車保有量在1.89億臺(tái)，占全國小客車的保有量2.01億臺(tái)的94%，相對(duì)全國汽車駕駛員3.69億人的滲透占比為51%，未來仍有提升潛力。
且2018年私家車保有量凈增量估計(jì)有1900萬臺(tái)，較2014年的1700萬臺(tái)相對(duì)不多，遠(yuǎn)低于2016年和2017年的私家車保有增量，因此穩(wěn)定汽車消費(fèi)意義重大。
所以，汽車消費(fèi)作為可選消費(fèi)品，其消費(fèi)拉動(dòng)意義大，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，對(duì)生產(chǎn)、消費(fèi)、投資各方面都有良好的促進(jìn)。因此按照穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策方向，拉動(dòng)汽車市場可持續(xù)增長。