2018年，雖然奧迪在全球范圍內(nèi)的整體情況不容樂觀，但憑借中國市場的出色發(fā)揮，最終還是保持了與2017年基本持平的銷量表現(xiàn)，而這種形勢也延續(xù)到了2019年。近日，奧迪官方公布了最新數(shù)據(jù)：2019年2月，奧迪全球銷量約為119,800輛，同比下降8.5%；今年前兩個月，奧迪全球累計銷量約264,500輛，同比下降5.5%。

而從三大核心市場的具體數(shù)據(jù)來看，歐洲和美國市場依舊呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，而中國市場則繼續(xù)保持增長。

隨著新的全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）的實施，奧迪在歐洲地區(qū)的銷量受到了影響。去年9月1日，歐盟開始強制要求汽車制造商進行WLTP測試，并取代原有的NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)）測試，任何未經(jīng)過WLTP認證的汽車都不能合法地在歐洲銷售。

所以，從去年9月份開始，奧迪在歐洲市場的銷量就出現(xiàn)了大幅下滑，但正在逐步好轉(zhuǎn)。其中，9、10月份連續(xù)下滑超過50%，11月份跌幅為33.9%，12月份跌幅縮小到20.9%。今年1月，歐洲市場跌幅終于回到個位數(shù)（8.5%），2月跌幅12.8%。

奧迪汽車股份公司市場及銷售副總裁Martin Sander表示：全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）帶來的影響依然存在，因此目前可供出售的車型數(shù)量有限。

對于美國市場的下滑的原因，奧迪表示除了市場整體疲軟以外，奧迪Q3即將進行換代也是原因之一。但奧迪的全尺寸車型在美國市場表現(xiàn)良好：奧迪A6的市場需求量勁增78.9%，達1,506輛；奧迪A7交付474輛，同比增長76.9%；奧迪A8交付242輛，同比增長95.2%。

與以往一樣，中國市場再次成為唯一實現(xiàn)同比增長的核心市場，并再創(chuàng)同期歷史新高。其中，本土化車型系列頗受青睞，其中奧迪A4L銷量為10,888輛，同比增長16.7%。在受到春節(jié)假期影響的情況下，依舊能夠?qū)崿F(xiàn)破萬的銷量成績，足以證明奧迪A4L的市場地位。

截止目前一汽-大眾奧迪官方還沒有發(fā)布2月份銷量數(shù)據(jù)，所以無從得知其他車型的2月份銷量。那么其他車型的表現(xiàn)如何呢？尤其是剛剛在1月份上市的全新一代奧迪A6L，它能延續(xù)前代車型的強勢表現(xiàn)嗎？相信這是不少人關注的焦點之一。

▲全新奧迪Q3申報圖

另外，據(jù)悉全新一代奧迪Q3將在第二季度進入國內(nèi)市場。新車采用全新的家族設計語言，前臉更具辨識度，并且擁有更大的車身尺寸，整體產(chǎn)品力相比現(xiàn)款車型大幅升級。

在新測試法規(guī)帶來的影響逐漸趨于穩(wěn)定的同時，奧迪將未來的希望寄托于電動化產(chǎn)品。奧迪汽車股份公司市場及銷售副總裁Martin Sander表示：我們將逐步推進電動化戰(zhàn)略的舉措已步入正軌。

在本周開幕的第89屆日內(nèi)瓦車展上，奧迪首發(fā)了多款電動化新產(chǎn)品，包括奧迪Q4 e-tron概念車和4款插電式混電車型（Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe）。奧迪展臺上，空前強大的電動化產(chǎn)品陣容表明了這個擁有百年歷史的豪華品牌巨頭向電動化時代大步邁進的決心。

據(jù)外媒報道，奧迪集團計劃到2023年的總支出將在400億歐元左右，這也就是說其在新能源、數(shù)字化與自動駕駛領域的支出將占用超過1/3的總支出，對于一家傳統(tǒng)車企來說，對于一家傳統(tǒng)車企來說，這可以稱得上是一筆富有魄力的支出了。

具體來看，至2025年，奧迪將在全球主要市場推出共計12款純電動車型，電動化車型銷量將占總銷量份額的約三分之一；在中國市場，到2022年，奧迪將投放10款全新SUV車型，其中包括7款國產(chǎn)車型以及5款純電動車型。在未來5年，奧迪在華的國產(chǎn)車型數(shù)量將比現(xiàn)在增加一倍。

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