談及新能源汽車，大家第一反應(yīng)會(huì)想到自主品牌，畢竟自主品牌新能源車現(xiàn)階段的市場(chǎng)占有率較大。接著或許是新造車勢(shì)力，畢竟各種笑話讓吃瓜群眾樂開懷。貌似，合資品牌在新能源車市場(chǎng)并沒有什么存在感，因?yàn)楹腺Y品牌新能源產(chǎn)品較少難以造成規(guī)模效應(yīng)。
合資品牌當(dāng)中，在售的純電動(dòng)車只有北京現(xiàn)代伊蘭特EV和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電。其余的就是長(zhǎng)安福特蒙迪歐插混版、北京現(xiàn)代索納塔PHEV和東風(fēng)悅達(dá)起亞K5 PHEV，以及上汽大眾途觀L PHEV和帕薩特PHEV。但是，現(xiàn)存的這些插電式混合動(dòng)力車型更適合實(shí)際用車環(huán)境。福特價(jià)格太高，現(xiàn)代起亞太low，暫且看大眾。
新能源版本真的貴嗎？
首先，很多消費(fèi)者會(huì)被PHEV車型看似高昂的車價(jià)給嚇跑了。實(shí)際上呢？以上汽大眾帕薩特PHEV 1.4T混動(dòng)精英版售價(jià)為28.29萬元，符該車合直接上綠牌的條件（北京地區(qū)除外），免購(gòu)置稅和車船稅，直接加約1萬元購(gòu)買保險(xiǎn)和上牌費(fèi)用便可上路，總計(jì)大概為29.29萬元。
對(duì)比帕薩特汽油版，330TSI精英版售價(jià)為22.29萬元，購(gòu)置稅約1.9萬元，同樣加上1萬元的保險(xiǎn)和上牌費(fèi)用，車船稅為480元，總價(jià)約25.2萬元上下。確實(shí)比混合動(dòng)力版本要便宜不少，足足4萬元的差價(jià)呢。大咖想說的是，插電式混動(dòng)力對(duì)一般消費(fèi)者或許沒有太多的吸引力，但是對(duì)于限購(gòu)限行的城市來說，這是“出路”。
上海和深圳的車牌競(jìng)拍價(jià)大概8萬元，廣州競(jìng)拍均價(jià)在4萬元左右。把牌照費(fèi)用算上后，同車型的傳統(tǒng)燃油車總價(jià)要比PHEV版本高出4萬元，至少也是持平。如果想走“傳統(tǒng)燃油車+拍牌”的路子而獲得車輛，這個(gè)成本絕對(duì)比直接買輛新能源車來得高。當(dāng)然，不差錢的主兒不必計(jì)較。
同款車型的PHEV版本售價(jià)比傳統(tǒng)燃油車相對(duì)便宜，而且其動(dòng)力系統(tǒng)和總體配置也要高出不少。不多說，直接見下圖吧。
行駛質(zhì)感比燃油版更細(xì)膩
先說說動(dòng)力系統(tǒng)，帕薩特PHEV使用了1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛?米，電機(jī)最大功率85千瓦（115馬力）最大扭矩330牛?米，系統(tǒng)綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛?米。配備容量為12.1kWh的鋰離子電池，電池供應(yīng)商來自于寧德時(shí)代。
帕薩特PHEV純電續(xù)航里程為63公里，只支持慢充，充滿需要3-3.5小時(shí)。如果家里沒有固定車位安裝充電樁，共享充電樁又用不了（大多數(shù)為快充樁），那只能當(dāng)作普通PHEV車型來使用了。這種情況下當(dāng)然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比傳統(tǒng)燃油版要省點(diǎn)。
得益于電機(jī)的輔助，完全不需要擔(dān)心動(dòng)力不足的問題，其綜合動(dòng)力水平已經(jīng)超過自家制的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)。而且整個(gè)加速過程完全不會(huì)讓你感到有任何不適，動(dòng)力輸出平順穩(wěn)定。哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，也是無聲無色之間。所以，駕駛帕薩特PHEV很容易忘記發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。
重要的是，或許在車輛后半部分多加了電池的緣故，整車的前后配重更均衡。駕駛的厚重感自當(dāng)然少不了，還有幾分靈動(dòng)跳脫。行駛感受好像比汽油版還好，更符合帕薩特的車型定位：高效、舒適。途觀L PHEV的動(dòng)力和操控表現(xiàn)也一樣。
設(shè)計(jì)與燃油版差異不大
設(shè)計(jì)放在最后說，因?yàn)闆]什么好說的。首先大眾的PHEV車型并不像豐田那樣采用藍(lán)標(biāo)，而且選擇繞車一周貼滿“PHEV”的標(biāo)識(shí)：中網(wǎng)、前左右葉子板和尾標(biāo)。除了標(biāo)識(shí)，PHEV車型在外觀上最明顯的不同之處就是前保險(xiǎn)杠的造型，為了融入“C”形LED日間行車燈而變得更加動(dòng)感。最后就是采用了低滾動(dòng)阻力的輪轂，造型或多或少?gòu)?qiáng)調(diào)了科技感。
內(nèi)飾方面更加沒什么可說的，以找茬的態(tài)度來對(duì)待，也就找到幾個(gè)按鈕的不同而已，例如"GTE"的按鍵。很多人或許會(huì)擔(dān)心吧電池“塞進(jìn)”車底后半部分，是否犧牲了車內(nèi)乘坐空間和后備箱空間。然而，并不會(huì)。
大咖點(diǎn)評(píng)
針對(duì)新能源汽車的新法規(guī)GB 7258-2017規(guī)定，2018年1月1日期生產(chǎn)的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車型必須要配備低速提示音功能。因?yàn)樾履茉窜嚨退傩旭倳r(shí)實(shí)在是太安靜了，對(duì)行人造成一定的安全隱患，所以新能源車都需要天生自帶發(fā)聲功能。以閱新能源無數(shù)的大咖經(jīng)驗(yàn)來說，大多數(shù)新能源的低速提示音，要么太假，要么太傻。但是，上汽大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)模擬聲浪，真的好聽！
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