近年來國內(nèi)汽車消費(fèi)市場熱點(diǎn)產(chǎn)品，除了銷量波瀾不驚的轎車以外，SUV車型銷量的突飛猛進(jìn)實(shí)在讓人刮目相看。而如同CR-V、奇駿、漢蘭達(dá)等日系城市SUV，因?yàn)椴季衷?、質(zhì)量可靠性較好，銷量并沒有受到去年大環(huán)境的影響而有回落。不過在比較小眾的硬派SUV車型上，可能就并不是這樣了。

比如一汽豐田旗下的普拉多，剛剛過去的2月份，銷量僅僅只有1698輛，而去年同期的銷量則為4205輛，跌幅達(dá)到驚人的59.6%。對于普拉多而言，取消了2.7L車型導(dǎo)致消費(fèi)者需要承擔(dān)更高的車價才能夠買到。雖說該車還將全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)，不過《車市進(jìn)言》認(rèn)為從全時改為分時對于越野性能來說并沒有太大的區(qū)別，但不明真相的消費(fèi)者可不那么想——全時四驅(qū)就是好！

東風(fēng)日產(chǎn)旗下的全新硬派SUV車型——上市之初想要與一汽豐田普拉多共同擔(dān)起日系越野大旗的途達(dá)，境遇甚至還不如普拉多——畢竟普拉多有著輝煌的過往、高得離譜的保值率。曾經(jīng)豪言壯語的日產(chǎn)途達(dá)，自上市之初收到過單月銷量2211輛之后，月銷量一直在1000輛出頭的水平。越野硬漢為何銷量疲軟？

途達(dá)的動力水平僅僅與普拉多搭載了2.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)車型相當(dāng)，而這樣的動力水平放在一輛硬派SUV身上，相信長期在城市當(dāng)中的駕駛感受是相當(dāng)憋屈的：外觀那么大一輛車，卻只有常年在慢車道上行駛。保不齊哪天還被配備了高功率1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的自主品牌SUV給超了車，這樣的情形在國人眼中就是丟臉的表現(xiàn)。就問你常年待在城市當(dāng)中，開硬派SUV憋不憋屈？

而途達(dá)真正的“賽道”——廣袤的非鋪裝路面——也就是常說的鄉(xiāng)下，途達(dá)的售價還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一眾二三線自主品牌SUV。雖說擁有四驅(qū)系統(tǒng)，并且搭載了7速自動變速箱的途達(dá)在越野性能上比售價便宜的城市SUV好太多了。但是在三四線城市及周邊鄉(xiāng)間，售價可是消費(fèi)者考慮的首要問題——途達(dá)16.98萬元的起步價可能還在這類消費(fèi)者的預(yù)算范圍之內(nèi)。但是仔細(xì)一看“丐中丐”途達(dá)6擋手動的變速箱，再加上并沒有途達(dá)這個越野硬漢的主要賣點(diǎn)——四驅(qū)系統(tǒng)，被放棄是意料之中的事情。而想要購買自動擋？19.98萬元起。還想要四驅(qū)？22.58萬元起……

在真正明白硬派SUV是拿來干啥的消費(fèi)者眼中，22.58萬元帶有四驅(qū)以及自動擋的日產(chǎn)途達(dá)，還是相當(dāng)劃算的。但是這部分消費(fèi)者有多少呢？并且就算想要購買途達(dá)，但是家庭只能配備一輛車的情況下，途達(dá)的舒適性相比奇駿或者其他品牌城市SUV來說，差了太多。相信這些各種各樣的因素都是擺在消費(fèi)者面前，不讓其購買途達(dá)的攔路虎。

寫在最后

途達(dá)上市之初的豪言壯語可能有點(diǎn)過了?？纯串a(chǎn)品力、口碑、保值率更好的豐田普拉多，相信現(xiàn)在途達(dá)能夠保持住月均1000輛的銷量已經(jīng)算是不幸中的萬幸。不過日產(chǎn)途達(dá)在產(chǎn)品定位上確實(shí)有問題——一心只想著做“廉價版”普拉多，卻沒有想過普拉多這種硬漢車型，或許也有沒落的一天。而城市主力消費(fèi)人群不敢買、三四線主力消費(fèi)市場買不起，或許日產(chǎn)應(yīng)該想想怎么為途達(dá)擦屁股了。

而更可怕的對手或許即將到來，自主品牌城市SUV之戰(zhàn)即將進(jìn)入尾聲，硬派SUV一定是自主品牌的下一個必爭之地：雖說硝煙并不會太大，但原本就那么大一點(diǎn)的蛋糕，卻多了幾個壯漢來搶。途達(dá)就算能夠分到一塊，相比之前可能所分到的蛋糕會更小?！巴倦m遠(yuǎn)，我必達(dá)；因?yàn)槲矣杏文羵b……”這句段子，可能是途達(dá)產(chǎn)品定位失敗之后，最好的寫照。