開局兩連跌，今年車市將迎來“開門黑”，淘汰賽加劇上演。
從車企前五強的清一色下跌，到吉利、上汽乘用車、傳祺們的罕見低迷，從德系們出現(xiàn)10%的降幅，到連強大的日系都轉正為負，整個乘用車市場繼續(xù)被黑暗籠罩著。
雖然更多車企會把2月份的銷量下滑歸結為季節(jié)性因素，畢竟在春節(jié)節(jié)后，龐大的返鄉(xiāng)和年終購車高潮已經退散，對車市消費的增長帶來一定影響。但是基于同期銷量對比來看，今年1、2月份乘用車市場的總體趨勢已經迎來兩連降，累計下滑達到16.7%，“開門紅”漸行漸遠。
2018年中國市場迎來罕見的車市寒冬，在這樣的陰霾籠罩下，的確也為2019年的汽車市場帶來諸多不確定性因素。早在去年年終《一句話點評》就斷言，低迷的行情走勢將會延續(xù)到2019年整個上半年，特別是2018年上半年的高基數(shù)，會加劇2019年上半年車市下跌勢頭。
毫無疑問，2019年的中國汽車市場將會迎來更大的變故，銷量下滑只是表面現(xiàn)象，暗地里的價格戰(zhàn)會借著汽車下鄉(xiāng)的名義愈演愈烈，弱勢品牌會因為銷量的不濟和利潤的銳減而加速被邊緣化，強勢品牌會因為強大的競爭優(yōu)勢，不斷夯實銷量集中度，在度過短暫的煎熬后迎來更大的發(fā)展空間。
物競天擇，優(yōu)勝劣汰，弱肉強食，適者生存！達爾文的進化理論不僅是對自然界發(fā)展的總結，這種規(guī)律更是對汽車行業(yè)的完美詮釋。所以那些寄希望用SUV或者其他熱門細分市場來投機取巧者，那些期待用低價策略分食市場蛋糕者，在殘酷的事實和規(guī)律面前、在消費升級和眼睛更加雪亮的消費者面前，這個美夢早就該醒了。
7成車企下滑，十強僅3家增，吉利都降了
正如文章開頭所描述的那樣，今年上半年汽車市場依然會延續(xù)2018年的罕見頹勢，這一點從前兩個月的市場以及部分汽車品牌的表現(xiàn)可見一斑。當然在面對汽車市場競爭加劇，洗牌和淘汰賽的不斷上演，從銷量上也能夠體現(xiàn)一二。比如從銷量的增幅榜來看，2月份73家車企中，銷量下滑的車企達到52家，這個比例為71%。
2019年2月車企銷量增速排名
當然如果看那增長的29%中，含金量高的車企屈指可數(shù)，姑且不說小鵬和福建新龍馬等同期單月銷量為個位數(shù)和兩位數(shù)的車企和品牌，銷量增長中單月銷量破萬的車企僅為10家，這也就意味著，這10家車企就算增幅再高，也無法扭轉市場大盤的跌勢。
一個行業(yè)的頭部企業(yè)，往往代表著這個行業(yè)的盛世興衰，汽車行業(yè)的前十強亦是如此，這也是為何每次《一句話點評》在分析車企銷量榜時，必須把前十強拿來解讀的一個重要原因?？v觀2月份的車企前十強，其銷量集中度進一步從5成多增加至6成，銷量集中度越來越高。
即便如此，2月份和前兩個月，前十強的頭部企業(yè)依然面臨著巨大的壓力。無論是市占率第一的南北大眾還是上汽通用，無論是強勢的吉利汽車還是上汽通用五菱，前五強的車企均出現(xiàn)統(tǒng)一下滑。上汽通用五菱2月下跌44.5%，上汽通用和吉利2月份跌幅均超過20%。前兩個月，除了吉利下跌8.8%以外，其余四家車企跌幅均超過10%，一汽-大眾和上汽通用五菱前兩個月累計更是下跌了23%、34.4%。
值得一提的是，作為自主品牌的頭號選手，吉利汽車（83,552輛、-24.2%）的銷量也在車市的季節(jié)性調整中出現(xiàn)了較大降幅，月銷15萬輛的巔峰時刻在慘淡的市場環(huán)境中顯得成色不足。就3月11日晚上，吉利首款MPV嘉際以9.98萬元起的超低價格入市，再結合吉利2019年與去年同期持平的151萬輛銷量目標，足以證明這位強大的挑戰(zhàn)者在面對不明朗的市場環(huán)境時，也顯得格外地小心翼翼。
除了排名第六的長城汽車（59,010輛、15.6%）在去年低基數(shù)的“優(yōu)勢”和新F系列的助攻下實現(xiàn)了同比雙漲，東風日產（55,008輛、0.9%）已經在前十強中跌至第8名。而在累計銷量上落后于長城汽車，暫居第七的位置。
廣汽本田（42,062輛、6.4%）成為繼長城汽車和東風日產之后，前十強中出現(xiàn)銷量增長的第三家車企，兩家日系車企穩(wěn)居前十，以及在車市寒冬中繼續(xù)穩(wěn)住正增長，這也證明了日系品牌的強大號召力和產品優(yōu)勢，在車市寒冬中表現(xiàn)得更加卓越。
上汽乘用車（41,906輛、-10.8%）繼續(xù)在2月份擠進前十強，使得前十強中吉利、長城、長安與上汽乘用車一起，與合資品牌竟相抗衡。不過上汽乘用車2月和前兩個月10%的雙降，將為今年上汽乘用車的發(fā)展埋下陰影。要知道2018年是上汽乘用車的爆發(fā)之年，這也意味著2019年上汽乘用車極有可能在高基數(shù)的背景下，實現(xiàn)從巔峰跌落。
德/日系扛不住，最慘的是自主
其實，從市場16%的降幅就足夠看出，車企們的表現(xiàn)并不會太好，特別是自SUV市場進入下滑區(qū)間以來，廣大的自主品牌因為SUV市場的降溫，紛紛遭受慘痛的教訓，特別是部分車企，巔峰時刻SUV銷量能夠達到月銷萬輛，但現(xiàn)在也僅能以千輛的水平殘喘。
市場的糟糕從邊緣化企業(yè)蔓延到頭部企業(yè)，以南北大眾為代表的德系，2月份銷量也堅守不住，出現(xiàn)了0.6%的下滑。特別是銷量占大頭的南北大眾，其降幅分別達到8.9%、4.1%。前兩個月的降幅更是突破10%，達到10.9%，這個成績還是在以奔馳和寶馬為主的豪華市場的強勢拉升中取得的。
2019年2月德系日系車企銷量排名
南北大眾已經借力SUV的強大攻勢，推出數(shù)款SUV產品，但搶食本家轎車的份額已是必然。在自主品牌的上攻和日系的崛起之中，德系遭遇了前所未有的危機。足以見得，強大的德系品牌都守不住的市場，那些孱弱的品牌，市場機會愈加渺茫。
扛不住的不僅只有德系，就連2018年市場表現(xiàn)極佳的日系品牌，在今年開年之后，也出現(xiàn)了罕見的下滑趨勢。2月份，在廣汽豐田（27,206輛、20.4%）和廣汽本田（42,062輛、6.4%）的強勢助攻下，日系品牌出現(xiàn)了4.5%的下降，特別是東風本田（33,059 輛、-16.4%）和廣汽三菱（7,005輛、-30.0%）的下滑，為日系品牌的抬頭蒙上陰影。
韓系車在2018年迎來短暫復蘇之后，在2019年年初繼續(xù)保持不錯勢頭，2月份，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞紛紛轉正，使得韓系車增長了5.8%，但累計銷量的不濟表現(xiàn)，依然為韓系車在華發(fā)展敲響警鐘。美系在2019年開端繼續(xù)迷失方向，同比跌幅高達3成，通用和福特還將在殘酷的市場中迎來更加艱辛的考驗。
2019年2月美系等車企銷量排名
如果說日系和德系的下滑更多的是因為市場的不景氣，美系、韓系和法系的下滑是因為戰(zhàn)略性失誤，那么自主品牌的頹勢，幾乎可以說是膨脹發(fā)展后的歷史必然。今年2月，自主品牌同比下滑達到24.4%，前兩個月累計下滑達到21.4%。其中52家自主品牌中，2月銷量同比增長的僅有13家，前兩月銷量同比增長的僅12就，占比僅為四分之一。
在自主品牌降幅榜中，觀致、比速、力帆、海馬、東南、北汽自主、啟辰、野馬等品牌銷量紛紛腰斬，月銷量甚至跌落至三位數(shù)，邊緣化趨勢愈加明顯。
2019年2月自主車企銷量排名
正是因為上述這些品牌的跌跌不休，自主品牌的市場份額每況愈下，2月份自主品牌市場份額從去年同期的46.47%跌至42.29%，前兩個月自主品牌的市場份額從去年同期的44.14%跌至41.64%。不出意外，今年自主品牌將為保住40%的市場份額而進行艱苦卓絕的抗爭。
附錄：2月銷量總排名
