眨眼間，2019年已經(jīng)進(jìn)入了3月份，真挺快的。
而3月的到來，其實不僅意味著春天來臨，更在無形中提醒我們，2019年已過四分之一。
不過，三月對于汽車圈而言，卻并不友好。每年的三月初，都是不少車企“輾轉(zhuǎn)難眠”的時候。至于原因，當(dāng)然是全國都在關(guān)注的3·15晚會，掐指一算，2019年的這一劫，已經(jīng)猶在眼前了。
回顧2018年，冷清的汽車圈并不算太平，“高田氣囊”、“機油增多”等涉及多品牌的質(zhì)量問題依然讓人們歷歷在目。那么，估計關(guān)注汽車圈的朋友們此刻一定和我想的一樣，今年的3.15的大獎將會“花落誰家”？
針對這個問題，也許大家心中都有自己的答案。但我想，我的答案也許是很多人沒想到的。那就是來自法系的——東風(fēng)標(biāo)致。俗話說：“無風(fēng)不起浪”，為何在上百汽車品牌中，我唯獨“看好”東風(fēng)標(biāo)致？且聽我慢慢道來。
投訴量大增，標(biāo)致408位居榜首
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掐指一算，2019年看似已經(jīng)來到了三月份，但事實上僅過了不到70天。而在這段時間內(nèi)，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示，僅東風(fēng)標(biāo)致408這一款車型投訴量就高達(dá)389例。換算下來，從2019年1月1日至今，全國平均每天都有5.89位東風(fēng)標(biāo)致408車主在車質(zhì)網(wǎng)對該產(chǎn)品進(jìn)行投訴。
而回顧剛剛過去的2月份，是東風(fēng)標(biāo)致408的新的一年最為“突出”的一個月，28天的時間里，共有160例投訴。這樣的表現(xiàn)，也讓東風(fēng)標(biāo)致“趕超”眾多合資、自主產(chǎn)品，一躍成為了2月投訴榜單中的第一名。
那么看看榜單中的前幾位，最少也都是月銷幾千臺的選手。所以，在理論上來講，產(chǎn)品銷量的基數(shù)越大，故障率是隨之上升的。但再看看榜單頭部的東風(fēng)標(biāo)致408，可完全不是一個情況。
其實東風(fēng)標(biāo)致408的銷量并不出彩，甚至可以用慘淡來形容。2018年，東風(fēng)標(biāo)致408全年累計銷售出了27080輛，平均下來每個月也就是2200輛上下。別說和動輒單月銷量幾萬多臺的軒逸、軒逸對比了，就連吉利、榮威的轎車產(chǎn)品也在銷量上甩408幾條街。
那么，問題來了。到底是408的銷量不好讓東風(fēng)標(biāo)致自暴自棄了，還是還是408曾經(jīng)的風(fēng)光一時讓東風(fēng)標(biāo)致膨脹了？這點，其實依然能從投訴量上看出。相較今年，去年的408在銷量數(shù)據(jù)上也稍好一些，但是，在投訴量上依然是“佼佼者”，只不過未能在2018年斬獲投訴第一是因為去年的各種“機油門”遮蓋了它的“光芒”。這不，伴隨著其他問題的逐漸淡化，東風(fēng)標(biāo)致的問題立刻就顯現(xiàn)出來，一舉奪冠。
問題種類多，東風(fēng)標(biāo)致無動于衷
我們常能聽到一句話“金無足赤，人無完人”。的確，是人都會犯錯，何況是人設(shè)計和制造出來的汽車。但是，伴隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，如果說產(chǎn)品出現(xiàn)了類型統(tǒng)一的通病，只要廠家負(fù)起責(zé)任并且積極解決，都不至于被消費者一棒子打死。但是，如果一款車擁有各式各樣五花八門的毛病，這你能忍嗎？
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴顯示，東風(fēng)標(biāo)致408車型的故障類型繁多，投訴量最高的分別是輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)、減震器、發(fā)動機、正時皮帶等部件。也就是說，我們通常所說的汽車三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤），東風(fēng)標(biāo)致408的其中兩大件目前都處于故障高發(fā)的狀態(tài)。
一位不愿意透露姓名的408車主在向媒體投訴中表示，自己的愛車在兩個月時間內(nèi)出現(xiàn)過三次連續(xù)打火打不著的狀況。但聯(lián)系4S店進(jìn)行檢測后，經(jīng)銷商卻告知并非發(fā)動機的故障，有可能是傳感器出了問題，并且無法檢測出問題的本源。對于這一結(jié)果，高先生肯定是無法接受。但即使找到了售后的領(lǐng)導(dǎo)，店方依然以各種理由拒絕更換。至今，就算是已經(jīng)投訴到了廠家的高先生，也仍未得到重視，問題依然存在。
此外，關(guān)于前后橋的異響問題，也逐漸成為了408質(zhì)量問題的“重災(zāi)區(qū)”，來自山東的408車主表示：“最近天氣變冷，啟動的時候，左前減震器出現(xiàn)咯噔咯噔的聲音，聲音非常大，根本不像是正常減震的聲音，已經(jīng)影響到駕駛。希望廠家重視這個問題，反饋到4S店，4S店只會說正常，我就無語了。明顯的減震缺陷，之前不都是在隱形召回嗎，4S店不作為！”
類似上文的維權(quán)案例，不勝枚舉。但通過這兩個案例，就足以看出東風(fēng)標(biāo)致對于消費者反映問題的解決態(tài)度，用無動于衷來形容毫不為過。而作為主機廠的直接合作伙伴，大多數(shù)經(jīng)銷商也都不約而同的選擇了推諉扯皮的解決辦法，如此統(tǒng)一的做法，相信大伙兒都能心如明鏡了。
法系下滑猛，標(biāo)致陷入惡性循環(huán)
事實上，從大環(huán)境來看，法系車在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)處于一個“瀕臨滅絕”的邊緣化狀態(tài)。而東風(fēng)標(biāo)致，似乎成為了法系車的縮影。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，在過去的2018年，東風(fēng)標(biāo)致全年只交出了139118臺的銷量成績單。即使過完年后，東風(fēng)標(biāo)致依然難掩頹勢，單月銷量只有6504臺。甚至不如力帆、北汽幻速等自主品牌。
至于銷量為什么遲遲得不到提升，問題自然出在產(chǎn)品上。除了上文提到的質(zhì)量問題頻發(fā)，在配置成以上東風(fēng)標(biāo)致也難以說服消費者為其買單。就拿即將要上市的508L來說，東風(fēng)標(biāo)致雖然原汁原味的引進(jìn)了海外版508的外觀設(shè)計，但卻再一次在產(chǎn)品設(shè)計上動了“歪腦筋”，把令無數(shù)“標(biāo)致粉”贊不絕口的無框車門以及掀背后尾箱全部砍掉，換成了樣式平平的普通設(shè)計，這一舉動，可謂讓無數(shù)車迷大失所望。
而諸如此類的問題，在東風(fēng)標(biāo)致的多款產(chǎn)品身上其實也都有著不同程度的體現(xiàn)。但很顯然，如今的東風(fēng)標(biāo)致，仍舊我行我素。
這不禁讓我想起了前陣子?xùn)|風(fēng)標(biāo)致召開的2019全國經(jīng)銷商大會，在大會上，東風(fēng)標(biāo)致公布了其14.05萬輛的銷量目標(biāo)，其中即將上市的508L目標(biāo)定位2萬輛。也就是一個月1.16萬輛左右，其中還要包含1666臺左右的新508L。這個“小目標(biāo)”，也許對于其他車企而言，如同探囊取物。但對于當(dāng)下陷入惡性循環(huán)的東風(fēng)標(biāo)致來說，還真不好說。
結(jié)語：“你永遠(yuǎn)也叫不醒一個裝睡的人”，這句話最近在網(wǎng)上挺火的。其實，把它用在東風(fēng)標(biāo)致身上再合適不過。新產(chǎn)品減配、老產(chǎn)品減配不減價、定價不合理、質(zhì)量問題頻發(fā)，這些都是目前東風(fēng)標(biāo)致目前所存在的問題，并且已經(jīng)持續(xù)已久。所以，今年的315晚會，汽車圈的主角，也許沒人比東風(fēng)標(biāo)致更合適。