在之前很長一段時(shí)間之內(nèi)，無論是市場的知名度、用戶口碑還是銷量成績，長安汽車在國內(nèi)市場可以說是自主一哥的角色。但從近兩年開始，其他自主品牌的迅猛發(fā)展以及車市大環(huán)境的萎靡，致使長安汽車似乎陷入了危機(jī)當(dāng)中。

從2017年開始，長安汽車的業(yè)績開始下滑。2018年全年，長安汽車的累計(jì)銷量為213.78萬輛，同比2017年下降了25.58%。今年長安汽車有延續(xù)了去年的下滑趨勢，1~2月長安汽車共售出252205輛新車，同比下降高達(dá)35.21%。

從去年車市整體進(jìn)入“寒冬”之時(shí)，長安汽車就已經(jīng)有銷量下降的現(xiàn)象。但在今年車市，長安汽車銷量下滑的幅度比去年還要明顯。讓人實(shí)在忍不住要問一句，長安到底怎么了？

兵多將少，且存在自我攻擊現(xiàn)象

從銷量表現(xiàn)來看，唯有長安旗下SUV家族的CS35、CS55、CS75表現(xiàn)較好，在2月份的銷量均破10萬臺。但在轎車領(lǐng)域，長安2月份的累計(jì)銷量僅有12218輛，銷量較好的逸動系列就售出了9121輛，其他車型的銷量卻始終提不上去。

長安汽車副總裁、乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛表示，對于新車型的銷量，長安方面定的目標(biāo)是7萬輛?？梢婇L安打算通過新車型來提振銷量，遏制銷量下滑的趨勢。

從長安汽車今年的新車規(guī)劃來看，全新CS15、全新緊湊型SUV、新款逸動系列、新款睿騁CC以及新款CS95等燃油車型以及5款新能源車型。不過燃油車型大多數(shù)是全新?lián)Q代，新能源車基本是燃油車型改造而來，全新車型較少。

從另一個(gè)層面來看，長安汽車的產(chǎn)品矩陣雖然豐富，但長安汽車旗下的產(chǎn)品存在定位一致、價(jià)格相交等問題，內(nèi)部競爭明顯。以長安新CS55和新CS75為例，兩款車的定位一致，而且指導(dǎo)價(jià)也接近，意向消費(fèi)群體幾乎一致，兩款車的優(yōu)勢自然相互蠶食。

召回后，部分車型的問題還沒解決

銷量出現(xiàn)滑坡式下跌，與產(chǎn)品質(zhì)量脫離不了干系。去年3月，長安汽車召回了2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產(chǎn)的部分CS75汽車，共計(jì)252087輛。而召回原因就是因?yàn)闄C(jī)械機(jī)構(gòu)導(dǎo)致機(jī)油增多。當(dāng)時(shí)雖然及時(shí)召回，但依然極大影響了銷量。

直至今日，部分車主的車輛一直存在機(jī)油增加問題，并反映長安汽車也沒有一個(gè)合理的解決方案。

不僅如此，買車君在國內(nèi)某投訴平臺看到，部分長安4S店存在強(qiáng)制收費(fèi)情況。其中，一位長安CX20車主表示，在購車前客服表示不收取任何代理費(fèi)，而經(jīng)銷商卻明目張膽地說這是個(gè)人私自收費(fèi)。幸好事件很快就被處理，不然會極大地影響長安的品牌形象。

2017年10月19日，長安汽車發(fā)布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，宣布在2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車。距離2025年還有不到六年時(shí)間，長安目前大部分新能源車型是由燃油版車型打造而來，而且新能源技術(shù)也處于過渡狀態(tài)，因此產(chǎn)品問題也時(shí)有發(fā)生。

據(jù)車主反映，奔奔EV的方向盤向左偏，而且在剎車停止前有明顯異響，在過顛簸路段制動時(shí)偶爾會沒有反應(yīng)。另外最主要的是續(xù)航里程問題，綜合續(xù)航里程為210km在天冷不打開暖風(fēng)時(shí)只能跑100km。

長安汽車明星車型的銷量確實(shí)很好，但是其他車型難以跟上明星車型的節(jié)奏。從產(chǎn)品質(zhì)量方面來看，受到此前機(jī)油增多事件的影響，消費(fèi)者對長安產(chǎn)品質(zhì)量的要求也會更加苛刻。

因此，長安要想恢復(fù)元?dú)?，摒棄自認(rèn)為高端的姿態(tài)、提升產(chǎn)品力、豐富車型陣容、提高服務(wù)水平都是必須要做的。唯有這樣才能獲得更多的用戶青睞以及更多的市場份額。