和訊汽車消息 3月8日晚，奧迪公布最新銷量數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年2月奧迪品牌全球銷量約11.98萬輛，同比下滑8.5%；2019年1-2月，奧迪全球累計銷量約26.45萬輛，同比下降5.5%。其中，巴西、墨西哥、英國市場是今年前2個月奧迪銷量跌幅較大的市場，同比跌幅超過20%，在德國、法國、意大利、美國等市場的同比跌幅在10%以內(nèi)。中國市場是奧迪全球主要市場中唯一銷量同比上漲的市場，其2月銷量40084輛，同比上漲1.8%，前兩個總銷量104084輛，同比上漲3.8%；在今年前2個月，中國市場貢獻(xiàn)了奧迪近40%的銷量。
從總銷量上看，奧迪在中國車市依然延續(xù)著增長勢頭，但不同于之前的遙遙領(lǐng)先，它正面臨在中國市場被寶馬、奔馳超越的危機(jī)。據(jù)車企公布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，奔馳（含smart）和寶馬（含MINI）在中國市場的總銷量分別為114121輛、107717輛，均高于奧迪。比總銷量被超越更頭痛的是，剛剛完成換代的兩款主力車型A6L、Q5L遭遇銷量大幅下跌。
A6L風(fēng)光不再 Q5L前2月下跌21.3%
依靠深入人心的高檔官車形象，奧迪A6L曾經(jīng)在銷量排行榜上遙遙領(lǐng)先，把寶馬5系、奔馳E級“踩在地下摩擦”，但隨著公車改革深入和寶馬、奔馳全面發(fā)力，A6L丟掉了往日的輝煌。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年2月，奧迪A6L月銷量為7829輛，同比下跌19.7%，奔馳E級、寶馬5系2月銷量分別9297輛、8178輛。今年1~2月，A6L總銷量20467輛，同比下跌13.6%，老對手奔馳E級賣出28247輛，同比增長15.6%。新款車型推出、終端售價上漲，是奧迪A6L銷量大幅下跌的重要原因。對于很多私人用戶而言，花同樣的錢，會更傾向于寶馬5系或奔馳E級，這一點從奧迪、寶馬、奔馳在豪華中大型SUV、豪華大型轎車的銷量上就可以感受到德系三強(qiáng)在品牌認(rèn)可度上的差距。
除了A6L銷量同比下滑之外，剛剛完成換代的Q5L也在市場上承受巨大壓力。在2月，其月銷量為6385輛，相比去年同期下跌24.3%，1~2月總銷量17243輛，同比下跌21.3%。更讓奧迪感受到壓力山大的是，寶馬X3在2月成功超越Q5L，賣出6757輛。因為市場表現(xiàn)不佳，Q5L早早開啟降價沖量模式，在北京的部分4S店內(nèi)，其入門級車型的最低售價已經(jīng)可以低至33萬元左右。Q5L大幅度降價促銷依然不能阻止銷量下滑，這說明它的競爭力已經(jīng)嚴(yán)重下降。
犧牲性能降成本 或陷入惡性循環(huán)
性能縮水是奧迪Q5L上市時受到質(zhì)疑最多的地方，如四驅(qū)系統(tǒng)從全時四驅(qū)變?yōu)檫m時四驅(qū)、變速箱從8AT降級為7速雙離合、40TFSI發(fā)動機(jī)輸出功率下降等。據(jù)廠家公布的官方數(shù)據(jù)顯示，Q5L 40TFSI最大功率140kw、最大扭矩320Nm，相比上一代40TFSI降低29kw、30Nm，0~100km/h加速時間從7.2s下降至8.6s。四驅(qū)系統(tǒng)方面，Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)從全時四驅(qū)變成適時四驅(qū)，中央差速器從托森式差速器變成多片離合器。作為一款豪華中型SUV，新款車型上市后性能不升反降，這自然會影響到市場競爭力。
奧迪的另一款主力車型A6L，在性能方面相比德國版車型也有縮水，名為45TFSI的2.0T高功率版車型最大功率165kw、350Nm；相比德國版45TFSI車型的180kw、370Nm，少了15kw、20Nm。同時，海外版車型提供的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也未能出現(xiàn)在國產(chǎn)A6L上。
全面搭載雙離合變速箱是奧迪兩款換代車型Q5L、A6L的最顯著變化。長期關(guān)注Q5的朋友都知道，目前在市場上銷售的Q5L并非國產(chǎn)Q5家族首次搭載雙離合變速箱，2010年3月20日上市的國產(chǎn)奧迪Q5，在上市初期曾經(jīng)以全系搭載2.0TFSI發(fā)動機(jī)與7速S-tronic雙離合變速器的動力總成為賣點，但在上市8個月后就以推出2011款車型之名將主力車型的變速箱升級為8速手自一體，僅在銷量較少的動感型上保留7速S-tronic雙離合變速箱。更具說服力的是，配備7速S-tronic雙離合變速器的Q5動感型，其8.6s的0~100km/h加速成績比采用8AT變速箱的進(jìn)取型（0~100km/h加速時間7.9s）慢0.7s。油耗方面，一直以高效、省油自居的雙離合變速箱也是顏面掃地，高于配備8AT變速箱的車型。奧迪自己公布的官方數(shù)據(jù)也就此打破了部分中國消費者對于雙離合變速箱的迷信。
縱觀中高端豪華車市場，除奧迪A6L之外的其它車型均配備8速自動或9速自動變速箱，雖然它們成本更高，但在可靠性、平順性方面更有賣點，即便是奧迪的高端車型A8、Q7也均配備8速自動變速箱。在歐洲市場，因為歐洲消費者偏愛的柴油車型，所以A6、Q5的高端V6柴油車選擇了8速自動變速箱。
從來自市場的反饋情況來看，雖然奧迪A6L、Q5L通過換裝雙離合變降低了成本，但同時也帶來用戶投訴。雖然Q5L上市時間不長，但已經(jīng)有用戶投訴其變速箱抖動和無倒擋；同樣搭載雙離合變速箱的奧迪A6L，也被用戶投訴變速箱頓挫、異響等。對于豪華品牌車型而言，變速箱存在缺陷會嚴(yán)重影響競爭力。
A4L是奧迪在華的另外一款主力車型，其2月銷量10888輛，占到奧迪當(dāng)月銷量近3成，但其搭載的國產(chǎn)雙離合變速箱備受消費者質(zhì)疑。作為車輛的核心部件，變速箱存在短板自然也會嚴(yán)重影響到競爭力。在A6L、Q5L表現(xiàn)不佳的情況下，若A4L再出現(xiàn)什么閃失，那奧迪在中國市場會更加艱難，而中國市場又是它最后的陣地。
中國是奧迪在全球最大的市場，隨著寶馬、奔馳全面發(fā)力和高檔官車光環(huán)消失，奧迪正面臨前所未有的困難。在中大型SUV、豪華轎車市場，奧迪相比寶馬、奔馳差距明顯，若A6L、Q5L等中端車型被5系、E級、GLC、X3反超，那奧迪未來只能依靠低端車型避免在中國市場銷量掉隊。從打法上看，靠犧牲性能獲得價格優(yōu)勢，更像是一個惡性循環(huán)，因為豪華品牌比拼的是品質(zhì)和服務(wù)，而不是低價格，拒絕國產(chǎn)的雷克薩斯依然可以在中國市場獲得持續(xù)增長就是最好證明。
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