在緊湊級合資轎車市場，排行前三的暢銷車型大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉月銷成績都穩(wěn)定在數(shù)萬輛。然而，反觀有些車型，它們的月銷已不能用凄慘來形容。

東風(fēng)雪鐵龍C4L

指導(dǎo)價(jià)：13.49-18.29萬元

1月銷量：4輛

1月銷量僅4輛，第一眼看到這個(gè)數(shù)字我以為弄錯(cuò)了。但實(shí)際想一想，雪鐵龍C4L賣出這樣的成績也不太難理解。

從產(chǎn)品角度來說，雪鐵龍C4L外形設(shè)計(jì)還是用法式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很獨(dú)特，但這種個(gè)性設(shè)計(jì)沒法和主流緊湊轎車一樣討好大部分消費(fèi)者。在操控這項(xiàng)上，一直是法國車強(qiáng)項(xiàng)，C4L表現(xiàn)不錯(cuò)。但整車油耗表現(xiàn)偏高，不如同級日系車如軒逸那樣省油。再有就是小毛病多，產(chǎn)品質(zhì)量遭到諸多投訴，市場口碑差，品牌形象差，營銷不利，二手保值率低，這些都影響到了C4L的銷量。當(dāng)然，最關(guān)鍵因素，定價(jià)太自信。在13-18萬這一區(qū)間，朗逸、卡羅拉、雷凌等車型的產(chǎn)品力可以碾壓C4L。在更低價(jià)位區(qū)間，C4L也無法與軒逸競爭，被邊緣化實(shí)屬正常。

然而，就是這樣月銷僅兩位數(shù)的車型，神龍汽車卻要繼續(xù)改款投放市場，這是一種怎樣的頭鐵精神？產(chǎn)品規(guī)劃混亂以及對市場誤判，是標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊袌龉?jié)節(jié)敗退的根結(jié)。

東風(fēng)本田競?cè)?

指導(dǎo)價(jià)：8.99-12.79萬元

1月銷量：768輛

在國內(nèi)緊湊型家轎市場，本田布局了多款產(chǎn)品，這使得東風(fēng)本田和廣汽本田之間難免會(huì)有內(nèi)斗，這使得兩家主機(jī)廠之間同級車型會(huì)有銷量上的互相擠壓。飛度和風(fēng)范的銷量就是要強(qiáng)于競?cè)?、哥瑞。但競?cè)鹪落N768輛的成績也實(shí)屬太慘。

從產(chǎn)品上說，競?cè)鹪诳臻g上有著本田旗下車型一貫的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)尺寸小，內(nèi)部空間大。動(dòng)力、操控也能讓人滿意。從銷量上看，競?cè)鹂傮w銷量不如兄弟哥瑞，這其實(shí)就反應(yīng)出三廂造型依舊在國內(nèi)市場更受歡迎。此外，競?cè)鹋渲眠^低會(huì)讓消費(fèi)者難以感受性價(jià)比，畢竟這個(gè)價(jià)位消費(fèi)者都想在有限預(yù)算能獲得更高的配置。車內(nèi)隔音效果差，內(nèi)飾做工粗糙，乘坐舒適性一般也都是競?cè)鸫嬖诘膯栴}。歸根結(jié)底，競?cè)鹗∵€是產(chǎn)品力和定位的問題。飛度就不存在這種煩惱。

別克凱越

指導(dǎo)價(jià)：8.39-9.99萬元

1月銷量：1231輛

作為曾經(jīng)用13年時(shí)間在中國市場創(chuàng)造累計(jì)銷量268萬輛的傳奇車型，別克凱越的榮光都湮沒在了歷史之中。新一代凱越月銷僅過千輛的成績也就顯得越發(fā)刺眼。其實(shí)，當(dāng)上汽通用推出新一代凱越之初起，其銷量撲街的命運(yùn)就已經(jīng)預(yù)見。

從產(chǎn)品定位層面上說，凱越在上汽通用內(nèi)部就要面臨和雪佛蘭科沃茲的競爭，這是別克與雪佛蘭品牌之間一直存在的內(nèi)耗。在車輛品質(zhì)相差不大的情況下，當(dāng)然價(jià)格更低的科沃茲更受歡迎。而在外部，捷達(dá)、桑塔納、福睿斯等車型都比新凱越要更有競爭力。內(nèi)外夾困，加之綜合產(chǎn)品力一般，凱越這個(gè)金招牌難以再現(xiàn)輝煌就不難理解了。

當(dāng)然，自主品牌在8-10萬元市場不論是轎車和SUV車型對凱越這類合資A級轎車擠壓，也是其銷量走低的關(guān)鍵因素之一。

（ 文：何威、新車諜照王）

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