【注：本文所述商用車僅指專用車及貨車（含客廂式貨車），不含客車】

繼2016年新能源騙補(bǔ)事件后，新能源商用車市場(chǎng)經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的調(diào)整，于2017年才重回穩(wěn)步增長(zhǎng)的軌道。然而在新能源利好政策頻繁推出，新能源市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的背景下，2018年新能源商用車由于財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡、技術(shù)指標(biāo)提升，市場(chǎng)銷量不增反降，全年共計(jì)銷售純電動(dòng)商用車62701輛，同比下降28% 。

2018年補(bǔ)貼新政過渡期間（2.12-6.11）由于去庫(kù)存原因銷量同比增長(zhǎng)明顯，隨著過渡期結(jié)束相關(guān)技術(shù)指標(biāo)加嚴(yán)且補(bǔ)貼大幅退坡，從8月份開始均呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)，年末銷量雖同樣翹尾但總體銷量仍不及去年。

2018年純電動(dòng)商用車企業(yè)TOP10合計(jì)銷售42102輛，東風(fēng)穩(wěn)居第一，但同比大幅下降，北汽、長(zhǎng)安、江淮、江鈴、解放五家為新進(jìn)入企業(yè)，行業(yè)洗牌加快，且銷量逐漸向傳統(tǒng)商用車表現(xiàn)較好的企業(yè)集中。

2018年純電動(dòng)商用車分車型銷量中，輕卡銷量最高（31620輛，占比50%），輕客貨車次之（20272輛，占比32%），小卡排名第三（7627輛，占比12%），微卡、皮卡及重卡占比較小。輕卡和歐系輕客大幅下滑是市場(chǎng)規(guī)模減少的主要原因（ -42%、 -47%）。

分車型品牌銷量排名分析，小卡市場(chǎng)長(zhǎng)安排名第一（2145輛），江淮和吉海次之（1084輛、641輛）。長(zhǎng)安、鑫源同比增長(zhǎng)迅猛（564%、457%）。

輕卡市場(chǎng)東風(fēng)排名第一（8559輛），遠(yuǎn)程和江鈴次之（3618輛、3497輛）。躍進(jìn)、江淮同比增長(zhǎng)迅猛（6242%、1334%）。

重卡市場(chǎng)比亞迪排名第一（229輛），華林和宇通次之（174輛、86輛）。宇通、比亞迪同比增長(zhǎng)迅猛（2767%、1427%）。

歐系輕客貨車市場(chǎng)大通排名第一（1356輛），依維柯和解放次之（1200輛、900輛）。江淮、開沃同比增長(zhǎng)迅猛（914%、203%）。

日系輕客貨車市場(chǎng)大通排名第一（1356輛），依維柯和解放次之（1200輛、900輛）。北京、長(zhǎng)安同比增長(zhǎng)迅猛（3927%、1137%）。

從車輛用途來看，純電動(dòng)商用車銷量仍集中在物流貨運(yùn)市場(chǎng)（占比96%），除垃圾運(yùn)輸車型銷量同比有所增長(zhǎng)外（+11%），物流貨運(yùn)、其他專用車及路面作業(yè)三種車型均為同比下降（-28%、-48%、-31%）。

分用途品牌銷量排名分析，物流貨運(yùn)方面東風(fēng)排名第一（9204輛），北京、遠(yuǎn)程次之（5756輛、4399輛）；垃圾運(yùn)輸方面，東風(fēng)排名第一（505輛），華林、宇通次之（74輛、69輛）；路面作業(yè)方面華林排名第一（295輛），宇通、中聯(lián)次之（241輛、66輛）。

而根據(jù)網(wǎng)傳版新能源補(bǔ)貼政策，2019年新能源車整體退坡幅度將超過50%，較2018年退坡幅度更大（約40%）。所以個(gè)人預(yù)測(cè)2019年純電動(dòng)商用車銷量不會(huì)大幅增長(zhǎng)，政策紅利可能在2020年集中發(fā)揮效應(yīng)。

本文特約作者：湘田cd?

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