文/十一
車市寒冬在2019年前兩個月仍在持續(xù)，即便是曾經(jīng)熱火朝天的SUV市場也未能逃過市場整體下行的宿命。全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月累計銷量144.5萬輛，同比下降13.3%；2月份SUV銷量50.4萬輛，同比下降0.6%，環(huán)比下降46.3%。
在整體車市下行的背景下，那些依舊保持上揚(yáng)態(tài)勢的車型背后都有一定的“套路”，比如產(chǎn)品綜合實(shí)力過硬、營銷宣傳做到位、市場定位精準(zhǔn)等。但正如那句話所說，“幸運(yùn)的人大抵相似，不幸的人各有各的不幸”，每一款車型的銷量失敗其原因便有千千萬萬種，今天【汽車維基APP】就和大家盤點(diǎn)2月份銷量最差的10款SUV，分析一下它們不被消費(fèi)者青睞的主要原因是什么？
今天帶來的5款車型分別是：北京現(xiàn)代 ENCINO、北汽紳寶X55、一汽奔騰X80、眾泰T300 EV、東風(fēng)裕隆納智捷 優(yōu)6 SUV。至于倒數(shù)第五到倒數(shù)第一分別是哪些“不幸”的車型，將在明天進(jìn)行解答。
倒數(shù)第十名：北京現(xiàn)代 ENCINO
官方指導(dǎo)價：12.99-15.59萬元
2019年2月銷量：7臺
2018年4月初，北京現(xiàn)代推出并對其寄予厚望的一款小型SUV—— ENCINO，中文名叫做昂希諾。然而萬萬沒想到出師未捷身先死，昂希諾在上市首月交出4000多臺的答卷后便“銷聲匿跡”，銷量的一低再低，使得在ENCINO在小型SUV市場的路途中愈發(fā)艱難，單從今年2月份僅僅7臺的銷量就一目了然。
究其銷量如此不堪的原因，無非以下三大點(diǎn)：
第一，配置少到可憐。ENCINO雖然提供了四款車型，但是即使最低價的致尚版也要近13萬元，而且致尚版車型的配置實(shí)在是少的可憐，沒有胎壓監(jiān)測裝置和倒車視頻影像，甚至全景攝像頭以及中控大屏都需要選裝。而相同價位的自主品牌，例如官方指導(dǎo)價僅為12.49萬元的長安CS55 自動酷炫型，不僅能夠滿足以上配置需求，在其他配置方面更是完勝ENCINO。
第二：飽受詬病的1.6T發(fā)動機(jī)。一經(jīng)面世，北京現(xiàn)代便把動力作為ENCINO的頭號賣點(diǎn)，并自詡為“小鋼炮”。不可否認(rèn)，北京現(xiàn)代把一臺1.6T發(fā)動機(jī)放置在一臺定位在小型SUV的ENCINO身上，確實(shí)有些唬人，意用出色的動力性來吸引年輕消費(fèi)者。但是值得注意的是，ENCINO與名圖、索納塔9和途勝上的是同一款發(fā)動機(jī)。據(jù)某汽車投訴網(wǎng)站信息顯示，僅2019年2月份便已累計收到北京現(xiàn)代途勝發(fā)動機(jī)問題投訴180余宗，其缺陷具有明顯的機(jī)油增多問題。以下為部分投訴截圖：
第三，競爭對手的強(qiáng)勁。當(dāng)前小型SUV市場競爭非常激烈，包括廣汽本田繽智、東風(fēng)本田X-RV、廣汽豐田C-HR、一汽豐田奕澤以及一汽-大眾探歌在內(nèi)的合資品牌都具備強(qiáng)勁的競爭實(shí)力。除了合資品牌，自主品牌的市場表現(xiàn)也十分不錯。長安、吉利、傳祺、寶駿、風(fēng)神等等旗下的小型SUV產(chǎn)品，其性價比都有非常高的競爭力。所以說，ENCINO現(xiàn)在是腹背受敵，上有強(qiáng)勢合資品牌的壓力，下有自主品牌的沖力。ENCINO想分一被羹，不容易！
倒數(shù)第九名：北汽紳寶X55
官方指導(dǎo)價：7.68-11.98
2019年2月銷量：5臺
2016年初，北汽紳寶X55上市，彼時，北汽給予了這款小型SUV無數(shù)的厚望。然而，紳寶X55在SUV市場一片叫好中，成為了個例，不僅沒能成為北汽紳寶的銷量主力，更是給人漸漸失蹤的感覺。在上市的前一百天完成了一萬臺的銷售之后，便一蹶不振，基本在幾十到幾百臺之間徘徊。根據(jù)中汽協(xié)2019年2月銷量數(shù)據(jù)顯示，僅僅5臺的銷量更是慘不忍睹。
在筆者看來，在當(dāng)前其他自主品牌銷量飛速上漲之時，北汽紳寶的銷量卻在斷崖式下降，更多的原因來自于自身產(chǎn)品質(zhì)量問題和旗下全新產(chǎn)品的推出，導(dǎo)致北汽紳寶X55“被拋棄”的成分越來越多所致。
首先，變速箱抖動、頓挫問題嚴(yán)重。據(jù)某汽車投訴網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，在對北汽紳寶X55的150項(xiàng)投訴中，變速箱抖動和頓挫問題高達(dá)55項(xiàng)之多。其中有紳寶X55車主向媒體投訴，低速跟車行駛走走停停頓挫嚴(yán)重，去4s店多次無法解決。車輛D擋滑行行駛時速降到20時有嚴(yán)重拖拽感，開空調(diào)更加嚴(yán)重。在筆者看來，產(chǎn)品質(zhì)量問題突顯是導(dǎo)致北汽紳寶X55，以及其他紳寶產(chǎn)品近兩年來銷量一路下跌的“元兇”。
其次，北汽紳寶自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，北汽紳寶主要向市場推廣智道、智行等2.0AI時代的“智”系列產(chǎn)品，在官網(wǎng)顯示的4款SUV車型中，X65、X25、X35三款已經(jīng)全部停產(chǎn)，相信在不久的將來，紳寶X55也將確定停產(chǎn)，其市場營銷更是已經(jīng)基本被放棄。
倒數(shù)第八名：一汽奔騰X80
官方指導(dǎo)價：9.98-14.78萬元
2019年2月銷量：4臺
不可否認(rèn)，一汽奔騰X80在上市出有著一定的優(yōu)勢所在。譬如當(dāng)時市場上能夠選擇到10萬左右的SUV車型并不算多。同時，奔騰X80亮眼的外觀設(shè)計和馬自達(dá)平臺背景自然也很容易被消費(fèi)者選擇。但是隨著奔騰品牌力度持續(xù)下滑、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量備后詬病，以及市場競爭愈發(fā)激烈等問題下，讓奔騰X80的處境越發(fā)尷尬。
首先，作為集“名牌”技術(shù)于一身的奔騰X80，底盤是在馬自達(dá)6的底盤基礎(chǔ)上自主研發(fā)的，變速箱采用愛信的，發(fā)動機(jī)是馬自達(dá)6的升級版。按理說，奔騰X80起點(diǎn)很高，銷量也不會差。但發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤的故障投訴愈發(fā)嚴(yán)重，不得不使消費(fèi)者望而卻步。
其次，2018款奔騰X80相比起舊款有點(diǎn)“換湯不換藥”的感覺，無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計都無太多新意而言，同時在用料質(zhì)感和空間體驗(yàn)上，相比長城、長安、吉利等自主品牌也并沒有過多優(yōu)勢。在性能上，奔騰X80依舊中規(guī)中矩，沒有驚艷的賬面數(shù)據(jù)和出眾的駕駛質(zhì)感。所以說，奔騰X80缺乏的是比較亮眼的產(chǎn)品力和不斷提升的品牌力，否則銷量也難見起色。
倒數(shù)第七名：眾泰T300 EV
補(bǔ)貼后售價：10.88-12.58萬元
2019年2月銷量：3臺
眾泰T300 EV，其2018年補(bǔ)貼后售價9.18萬-10.98萬元，尺寸上介于瑞虎3xe與榮威ERX5之間，與傳祺GE3一樣走的差異化路線。其他亮點(diǎn)還包括超過2.6米的軸距、95kW的電機(jī)功率、8年15萬公里質(zhì)保等，不過眾泰T300 EV的最主要參數(shù)——續(xù)航里程上面卻有些尷尬，正所謂“一頓操作猛如虎，一看續(xù)航250（km）”。
相比之下，北汽新能源EX360，比亞迪元EV360等產(chǎn)品的性價比及競爭力則勝眾泰T300 EV一籌。而且，在各級別市場及各類城市中，比亞迪元EV360和北汽EX360也比眾泰T300 EV更受消費(fèi)者的喜愛。
另外，眾泰汽車旗下的新能源產(chǎn)品包括微型車眾泰E200 Pro、眾泰T300EV以及眾泰Z500EV等。在純代步功能的微型電動汽車因政策補(bǔ)貼因素幾近退出市場后，即便眾泰E200 Pro續(xù)航達(dá)到300km，售價6萬元出頭卻依然賣不動，以至于三電技術(shù)和續(xù)航全面落后的眾泰T300EV，面對其他主流新能源車企產(chǎn)品時毫無競爭優(yōu)勢。
倒數(shù)第六名：東風(fēng)裕隆納智捷 優(yōu)6 SUV
補(bǔ)貼后售價：12.98-16.98萬元
2019年2月銷量：3臺
汽車市場在2018年經(jīng)過諸多風(fēng)雨以后，很多品牌都迫于形勢或被收購或破產(chǎn)消失，估計很多人都忘了還有納智捷這個品牌存在。據(jù)了解，2018年納智捷全年累計銷量為6788臺，相比2017年下滑63.79%，其中2018年12月份終端銷量僅為12輛。而2019年2月份的銷量更是慘不忍睹，僅僅3臺。
當(dāng)然，納智捷 優(yōu)6 SUV銷量的持續(xù)下滑是有原因的。首先，在技術(shù)研發(fā)層面不夠?qū)Ｗ?。新車雖然搭載的是全新的1.8T發(fā)動機(jī)，但是并不昭示著其油耗會大大降低，畢竟納智捷產(chǎn)品油耗高的問題是之前最大的詬?。黄浯?，創(chuàng)新能力不足。包括納智捷 優(yōu)6 SUV在內(nèi)的所有納智捷車型，在外觀、科技感和舒適感與中國市場的需求腳步嚴(yán)重脫節(jié)，難以符合當(dāng)下年輕消費(fèi)群體的實(shí)際感官。除此之外，就品牌層面分析，隨著新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)造車的普及，更是讓納智捷陷入了“怠速”狀態(tài)。
回望納智捷的戰(zhàn)略布局，最近一次發(fā)聲是在一年前的“510計劃”——即5年時間推出10款新車，該計劃亦是東風(fēng)“2022戰(zhàn)略”的重要組成部分。然而無論是老款的大7，還是新款的優(yōu)6 SUV在發(fā)動機(jī)的宣傳上，納智捷方面始終表示是自主研發(fā)的?發(fā)動機(jī)，然而，盡管投入市場多年，卻未見其有相關(guān)專利和授權(quán)。不難看出，其核心研發(fā)能力還是有限。
總的來說，如果納智捷沒有將消費(fèi)者最重視的那些問題一一攻破，那么想讓消費(fèi)者繼續(xù)為其消費(fèi)的可能性幾乎是0。
附2019年2月國內(nèi)SUV銷量排行榜完整版：
