3月13號，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪宣布，將于明年初退出西歐市場。該公司計劃重組其全球業(yè)務(wù)，注意力將轉(zhuǎn)向中國和美國兩大市場，該計劃暫時不會影響到其在東歐中歐的正產(chǎn)運營。

英菲尼迪表示，2019年年中之前將停止在英格蘭桑德蘭工廠生產(chǎn)英菲尼迪Q30和QX30兩款車型。這兩款車面向全球市場銷售，但僅在該廠生產(chǎn)，目前沒有后續(xù)車型。

在英國宣布脫歐的大背景下，因前景不明很多企業(yè)選擇了減量減產(chǎn)或者直接撤離。另一方面，作為一個非本土的高端品牌，英菲尼迪很難與奧迪、寶馬、奔馳等本土品牌競爭，再加上西歐嚴格的排放要求和其他監(jiān)管挑戰(zhàn)，也是影響日產(chǎn)集團選擇退出歐洲市場的一個原因。

英菲尼迪表示，退出西歐將使其能夠?qū)Ｗ⒂趶?021年開始“電氣化”其大部分產(chǎn)品組合的計劃，并停止提供柴油產(chǎn)品。

就目前來看，英菲尼迪的品牌振興之路仍然漫長。2017年，英菲尼迪就定下全球50萬的銷量目標，但實際交付僅24.65萬輛，低于目標銷量的一半。

聚焦到中國市場，英菲尼迪與2006年進入中國市場，2014年與東風成立了東風英菲尼迪汽車公司，正式宣布英菲尼迪在華國產(chǎn)。在進入中國市場的第一年，英菲尼迪銷量達3萬輛，實現(xiàn)76%的增長；2015年，銷量突破4萬輛，同比增長33.8%。

值得注意的是，2016年以后的英菲尼迪在華增幅持續(xù)放緩。2016年，英菲尼迪在華銷售4.16萬輛，同比增長3.%；2017年，英菲尼迪銷量為4.84萬輛，同比增長16.4%；而在剛剛過去的2018年，英菲尼迪在華銷量為4.4萬輛，年環(huán)比下降8%。

據(jù)悉，2018年英菲尼迪在全球范圍內(nèi)的銷售情況都并不算十分出色，北美市場全年交付量分別為2.1萬，較2017年同比下降11%。而在歐洲市場的成績十分慘淡，銷量幾乎減半，降至 5800輛。

英菲尼迪放棄歐洲市場，更多的資源可以用到中國和北美市場，集中新品研發(fā)和核心市場的營銷，做到更強的針對性。隨著中國市場成為第二大汽車市場，豪華車細分市場呈逆勢增長的態(tài)勢，英菲尼迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場無疑是一個明智的選擇。

在這月月初，東風英菲尼迪剛剛結(jié)束無帥的尷尬處境，在去年年底上任總總經(jīng)理陸逸離職后，這一職位一直處于空職， 在3月1日，東風汽車有限公司在干部任職會宣布，由毛力民任東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。

毛力民

中車網(wǎng)資料顯示，2017年毛力民擔任東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部售后服務(wù)部部長。在此之前曾在多家汽車行業(yè)公司先后擔任工程技術(shù)、項目管理、采購、業(yè)務(wù)拓展及企業(yè)管理等職位，有著豐富的零部件、售后市場及管理經(jīng)驗。

東風汽車有限公司執(zhí)行副總裁周先鵬表示：“希望新的領(lǐng)導團隊能團結(jié)帶領(lǐng)東風英菲尼迪全體員工，抓住豪華車市場增長機遇，克服一切挑戰(zhàn)，將東風英菲尼迪的事業(yè)推向新的高度?！?隨著東風英菲尼迪新任總經(jīng)理的塵埃落定，這一品牌也有望在2019年取得更好的市場表現(xiàn)。

據(jù)了解，為了能在中國市場有更大的作為，英菲尼迪針對中國市場制定了“5IN5”計劃戰(zhàn)略，英菲尼迪在未來5年將在中國市場投放五款車型，以滿足本土消費者多元的要求。五款新車規(guī)劃中，還涉及了兩款電動/e-POWER混動車型。

（ 文：申怡）

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