3月12日，上汽集團(tuán)公布了2月份產(chǎn)銷快報(bào)。上汽乘用車1-2月份累計(jì)銷售100,008輛，同比去年下滑了16.7%。

2019年1月，上汽乘用車銷售汽車60003輛，同比下降17.84%。連續(xù)兩個(gè)月同比大幅下跌，上汽乘用車這個(gè)2019年的開(kāi)端有點(diǎn)糟心。

雖然銷量下滑，可以歸結(jié)為市場(chǎng)不景氣。但考慮到1月份，長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌均實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。上汽連續(xù)兩個(gè)月同比下跌，就很值得深思了。

其實(shí)2018年上汽乘用車銷量突破70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，表現(xiàn)非常亮眼。但2019年連續(xù)兩月同比下跌，榮威名爵這兩大品牌，暴露了哪些問(wèn)題呢。

榮威RX5巨量下跌原因何在？

今年1月份，榮威稱總銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，同比增4.1%.其中轎車i5、SUV榮威RX5，這兩款車分別突破2萬(wàn)輛。占到了總銷量的80%以上。

但2月份畫(huà)風(fēng)突變。已經(jīng)時(shí)近3月中旬，榮威官方迄今為止并沒(méi)有公布2月銷量。而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2月份榮威RX5的銷量?jī)H為6724輛，i5銷量為1.5萬(wàn)輛。

首先要問(wèn)一句，RX5在2月同比環(huán)比均大幅下跌，到底發(fā)生什么事了？就在去年2月份，榮威官方渠道發(fā)布的消息顯示，RX5在拋去春節(jié)假期之后的21天里，仍然狂銷2.4萬(wàn)輛。顯然，春節(jié)放假并不是RX5下跌幅度如此之大的理由。

其原因分析有二：首先，榮威RX5上市時(shí)，憑借大氣的外觀、領(lǐng)先的車載互聯(lián)系統(tǒng)火了一把，但該車已經(jīng)上市三年，一直沒(méi)有進(jìn)行大的改款。而哈弗F7等新產(chǎn)品陸續(xù)上市，老對(duì)手吉利博越已經(jīng)中期改款，CS75不僅改款，而且即將發(fā)布新一代車型。榮威RX5雖然目前在售的車型為2019款，但總體來(lái)看只是增加配置，與之前的版本沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。一直沒(méi)有進(jìn)行大的中期改款，或許是RX5銷量下跌的原因之一。

其二，榮威的品質(zhì)口碑出了問(wèn)題。今年1月31日，上汽集團(tuán)宣布召回10570輛榮威RX5，其原因是供應(yīng)商混入了錯(cuò)誤材料，生產(chǎn)了不符合要求的后制動(dòng)卡鉗支架，導(dǎo)致其可能在緊急制動(dòng)時(shí)失效，存在安全隱患。而品控問(wèn)題引起的消費(fèi)者擔(dān)憂，似乎也可以從一個(gè)角度印證RX5下滑的原因。

此外，就在3月11日中消協(xié)公布的2018汽車產(chǎn)品投訴排行中，榮威在99個(gè)品牌里排行第16位，排在眾泰汽車之前。其中質(zhì)量投訴占到了49起。而對(duì)比一下，比它排名靠前的企業(yè)里，吉利的質(zhì)量投訴為75起，長(zhǎng)安的質(zhì)量投訴為70起。而對(duì)比去年的銷量數(shù)據(jù)，榮威46萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車70萬(wàn)輛，吉利150萬(wàn)輛，可以看到，相比兩個(gè)對(duì)手，榮威質(zhì)量投訴和銷量之間的占比，明顯偏高。再例如排名比它靠后的傳祺，去年銷售了53萬(wàn)輛，高于榮威，但質(zhì)量投訴數(shù)量為43起，比榮威還少。

如果說(shuō)幾十個(gè)質(zhì)量投訴并不太能說(shuō)明問(wèn)題，那么從某專業(yè)網(wǎng)站2018年新車質(zhì)量報(bào)告可以看出，在所有國(guó)產(chǎn)品牌里，榮威的新車質(zhì)量表現(xiàn)排名，巧的是，也僅僅排在眾泰之前，屬于倒數(shù)第二的位置。

從召回能看出，榮威對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量管理存在問(wèn)題，而從投訴數(shù)量高于眾泰汽車，質(zhì)量投訴占比高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，質(zhì)量排名接近墊底，從這些問(wèn)題都能看出，一直是榮威銷售擔(dān)當(dāng)?shù)腞X5，其銷量下滑，跟榮威質(zhì)量口碑的下滑脫不了干系。

此外，從榮威的銷量結(jié)構(gòu)也能看出，榮威除了RX5、i5之外，其它缺乏能挑起大梁的車型。榮威i6和RX3起初剛剛上市時(shí)，也為自己吸了許多粉，但隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)卻沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。而走高端路線的RX8，產(chǎn)品力上有缺陷，采用了非承載式車身，雖然搭載了看似動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但低扭偏弱，上坡上坎會(huì)讓人缺乏信心。

Marvel X、Ei5等作為純電動(dòng)車，由于售價(jià)偏高或者定位的原因，其市場(chǎng)關(guān)注度也并不能擔(dān)起銷量重任。

綜上所述，如果不是榮威i5發(fā)力，榮威的數(shù)據(jù)或許要難看很多。如果RX5在2月屬于非正常下跌， 也希望RX5盡快能走回正軌。只靠i5這么一款入門級(jí)轎車來(lái)支撐大局，榮威會(huì)面臨比較危險(xiǎn)的處境。

名爵銷量接近腰斬了么？

因?yàn)槊艄俜讲⑽窗l(fā)布2月銷量數(shù)據(jù)，所以我們只能從各種數(shù)據(jù)來(lái)推算其規(guī)模。

今年1月份，榮威官方稱其總銷量超過(guò)5萬(wàn)輛。而整個(gè)上汽乘用車銷售60003輛，據(jù)此推算，1月份名爵銷量應(yīng)該1萬(wàn)輛左右。

今年2月份，整個(gè)上汽乘用車銷售40005輛，其中榮威RX5和i5相加超過(guò)2.2萬(wàn)輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），預(yù)計(jì)占榮威總量的80%，那么榮威銷量應(yīng)該有近3萬(wàn)輛?？梢怨浪忝翡N量還在1萬(wàn)多輛。去年名爵全年在國(guó)內(nèi)賣出20萬(wàn)輛（海外還賣出7萬(wàn)輛），同比增100%。但從今年頭兩個(gè)月來(lái)看，銷量下滑幅度不小，貌似接近腰斬。

為何風(fēng)光了一年，名爵就重新又滑下來(lái)了？

其實(shí)名爵跟榮威面臨同樣的問(wèn)題，看似產(chǎn)品不少，但真正能擔(dān)當(dāng)起銷量的，只有兩款車。去年20多萬(wàn)的銷量里，全新名爵6平均月銷8000輛；名爵ZS在2018年全球累計(jì)銷量超11萬(wàn)輛。這兩款車支撐起銷量的80%以上。

名爵之所以下滑，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品出了問(wèn)題。

名爵6去年一直穩(wěn)在月銷七八千輛的規(guī)模，但今年1月跌到了5275輛，2月份估計(jì)更少。究其原因，其一是名爵6的價(jià)格有點(diǎn)偏高（9.68-14.68萬(wàn)），以A+級(jí)的尺寸，賣到了合資A級(jí)車的價(jià)格。

其二就是款型較老，目前在售車型仍然為2017款，上市兩年了沒(méi)有進(jìn)行一次改款。

其三，從投訴看，質(zhì)量方面的故障率偏高。2017款車型高達(dá)820個(gè)。其中變速器問(wèn)題占到了232個(gè)，是最主要問(wèn)題。

對(duì)比銷量要大很多的帝豪，其2017款投訴為665個(gè)。

再看名爵ZS，似乎也面臨著同樣的問(wèn)題。

名爵ZS于2017年3月上市，兩年時(shí)間關(guān)于質(zhì)量的投訴就高達(dá)629起。

2018款車型去年3月推出，作為在售版本，投訴量為144個(gè)，相比2017款來(lái)說(shuō)故障數(shù)降了不少。能看出名爵在ZS的品質(zhì)控制上，還是有顯著的改進(jìn)（當(dāng)然也有時(shí)間未到、未出現(xiàn)問(wèn)題的可能）。

在去年4月份，ZS還曾以1萬(wàn)多輛的成績(jī)成為小型SUV的冠軍，但作為上市僅兩年的車型，ZS前期的質(zhì)量口碑顯然做的不夠好。而今銷量下滑，也印證了一個(gè)道理：要做到車壇常青樹(shù)，穩(wěn)定的質(zhì)量才是根本。今年1月份，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示ZS的銷量為8864輛。

最后說(shuō)說(shuō)

2018年榮威名爵無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)品牌里的一匹黑馬，兩大品牌合計(jì)超過(guò)70萬(wàn)輛，讓人仿佛看到，又一個(gè)即將誕生的、達(dá)到百萬(wàn)規(guī)模的國(guó)產(chǎn)品牌航空母艦，正在向我們駛來(lái)。

而且，榮威名爵兩個(gè)品牌已經(jīng)形成了自己的固定風(fēng)格。榮威主打豪華、品質(zhì)風(fēng)格，名爵則聚焦運(yùn)動(dòng)、性能路線。

但今年頭兩個(gè)月，兩大品牌相加僅有10萬(wàn)輛規(guī)模。而且，RX5、名爵6、ZS成主力車型都面臨下滑，而新車型則遲遲打不開(kāi)局面。加之產(chǎn)品品控出現(xiàn)問(wèn)題，新車質(zhì)量口碑下滑。榮威名爵可以說(shuō)面臨著巨大的考驗(yàn)。

其實(shí)回顧中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，70萬(wàn)輛是個(gè)帶有宿命色彩的坎。譬如國(guó)產(chǎn)品牌的奇瑞，2010年就曾達(dá)到70萬(wàn)輛規(guī)模的高峰，力壓一眾合資品牌。但后期轉(zhuǎn)型失敗，銷量下跌，歷經(jīng)挫折，直到去年才重返70萬(wàn)輛高點(diǎn)。合資車企里的神龍， 2015年曾一度達(dá)到70.5萬(wàn)輛，但從此之后就一路向下，至今仍在跌跌不休。

榮威名爵能順利跨過(guò)70萬(wàn)輛這個(gè)坎嗎？

從兩大品牌在2019年的新車來(lái)看，榮威計(jì)劃推出改款eRX5、全新的RX7、RX9、改款的RX8（承載式車身）等車型。全新的RX7、RX9和改款的RX8，有望能擔(dān)起銷量重任。

名爵方面，看到的消息是計(jì)劃推出改款的ZS和名爵6，繼續(xù)在這兩款拳頭產(chǎn)品之上，提升產(chǎn)品力。此外還有插電和純電版的HS將推出。

而對(duì)名爵榮威不利的是，斑馬系統(tǒng)曾經(jīng)作為兩大品牌的一大利器，曾獨(dú)領(lǐng)人機(jī)互動(dòng)領(lǐng)域的風(fēng)騷。但如今國(guó)產(chǎn)品牌都紛紛在人機(jī)互動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行了升級(jí)，榮威名爵的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)漸漸被追上。

要想跨過(guò)70萬(wàn)輛的門檻，榮威名爵最根本的，還是要在新車的外觀內(nèi)飾的品質(zhì)、三大件的穩(wěn)定性上，下足功夫。

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