長江商報消息 □本報記者 黃聰
“上汽通用銷量力爭到2020年達到300萬輛，市占率將從目前的9.2%提升到10%?！?年前，上汽通用總經(jīng)理王永清在掌舵9個月后，定下高歌猛進的目標(biāo)，然而事與愿違。
長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前上汽通用實際銷量距預(yù)期目標(biāo)較遠，并且單月銷量已連續(xù)9個月同比下滑，累計增速也一路下探到負數(shù)。
現(xiàn)實面前，王永清不得不改變策略。3月12日，上汽通用發(fā)布了未來5年全新企業(yè)發(fā)展愿景，王永清卻絕口不提銷量計劃。在他眼里，銷量或許并不重要，又或許羞于提出負增長目標(biāo)。
不過，負增長已成現(xiàn)實。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上汽通用2019年前2月汽車銷量為27.77萬輛，累計同比下降14.67%，兩個月少買了近5萬輛。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，上汽通用2019年守住175萬輛銷量已屬不易。這也就是說，王永清執(zhí)掌上汽通用5年，將從起點回到原點。
更為糟糕的是，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，上汽通用近三年召回汽車數(shù)量高達913萬輛，汽車銷量才585萬輛，召回量是銷量的1.56倍，出現(xiàn)了“賣出2輛車就要召回3輛”的窘境。而且，上汽通用多數(shù)召回屬于被動召回，在業(yè)內(nèi)看來是“逃避社會責(zé)任”。
3月15日，長江商報記者聯(lián)系到上汽集團，但截至發(fā)稿，對方尚未回答記者的提問。
有業(yè)內(nèi)人士表示，2017年和2018年或是上汽通用最輝煌的時刻，“中國汽車市場已由賣方市場逐步轉(zhuǎn)為買方市場，汽車更多的是要拼質(zhì)量和服務(wù)”。
王永清“食言”：300萬輛年銷量成泡影
從“2020戰(zhàn)略”換擋到“未來五年愿景”，上汽通用主動改變的背后，更多的是迫不得已。
2015年4月，王永清已掌舵上海通用9個月，他高調(diào)宣布，公司銷量力爭到2020年達到300萬輛，市占率將從目前的9.2%提升到10%。為了提升銷量，旗下三大品牌都將要大幅優(yōu)化車型品類。
王永清1965年出身，彼時剛好50歲，這本是“知天命”——努力作為但不企求結(jié)果的年齡，而他提出目標(biāo)時，顯得頗為意氣風(fēng)發(fā)又壯志凌云。
5年跨入300萬銷量大關(guān)，細細算起來，王永清有十足的資本。2014年，上汽通用銷量達176.02萬輛，同比增長11.74%。接下來的5年，上汽通用只需每年多賣25萬輛，或者銷量平均增速達11.11%，即可完成目標(biāo)。
然而，劇情往往不按希望的套路出牌。2015年至2018年，上汽通用銷量分別為175.2萬輛、188.71萬輛、200萬輛和197.01萬輛，同比增幅分別為-0.46%、7.71%、5.99%和-1.5%，實際沒有一年達到預(yù)期標(biāo)準。
顯然，4年過去了，300萬輛目標(biāo)已成為上汽通用不可完成的任務(wù)。3月12日，上汽通用發(fā)布了全新企業(yè)發(fā)展愿景：從2019到2023年的未來五年，將總計推出60款以上全新或改款車型。其中，2019年將推出18款車型，并將率先引入通用新一代全球車型系列。
“‘以創(chuàng)新的汽車產(chǎn)品和服務(wù)引領(lǐng)智慧出行，成就美好出行’這是上汽通用成立22年來對成功要素的總結(jié)，對行業(yè)變革，消費者需求變化的洞察，新的愿景本身就很‘上汽通用’，有夢想有行動，用產(chǎn)品和服務(wù)說話，我們都是追夢人，追夢需要一步一個腳印，夢想屬于時代者?！蓖跤狼逶诎l(fā)布會上，依然鏗鏘有力。
“夢想屬于時代者”，王永清的上一個夢想已經(jīng)破滅，剩下的也只能寄望未來。有意思的是，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，王永清與上次不同的是，并沒有提出未來5年的銷量目標(biāo)。
單月銷量連續(xù)九個月下滑，產(chǎn)能利用率或降至92%
愿景只談夢想，不談銷量，王永清治下的上海通用，被打上了“虎頭蛇尾”的標(biāo)簽。而上汽通用迫于無奈的全新規(guī)劃，未來將接受更多現(xiàn)實壓力。
王永清去年11月曾坦言，從長遠來看，上汽通用可能會經(jīng)歷兩到三年的緩增長。
事實上，更為糟糕的是，緩增長成了負增長。3月12日，上汽集團發(fā)布產(chǎn)銷快報。報告顯示，上汽通用前2月汽車銷量為27.77萬輛，累計同比下降14.67%，兩個月少買了近5萬輛。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2月份也是上汽通用單月銷量連續(xù)第9個月同比下滑，累計增速也由2018年6月份的10.41%，一路下探到負數(shù)。其中，上海通用2月份銷量為9.72萬輛，同比降低20.8%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月份，受市場低迷和春節(jié)假期的影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量總體水平較低。當(dāng)月，汽車產(chǎn)銷分別完成141萬輛和148.2萬輛，比上月分別下降40.4%和37.4%，比上年同期分別下降17.4%和13.8%。
同時，2月份，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)114.03萬輛，環(huán)比下降42.85%，同比下降20.77%，銷售121.95萬輛，環(huán)比下降39.66%，同比下降17.35%。
顯而易見，上汽通用銷量下滑速度與全國同步，似乎成了國內(nèi)車企的“晴雨表”。
有業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，2019年國內(nèi)汽車市場銷量大降成大概率事件，上汽通用今年守住175萬輛銷量已是非常不容易的事情。
銷量下滑最直接的影響是產(chǎn)能利用率下滑。資料顯示，上汽通用目前擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，共9個整車生產(chǎn)廠、4個動力總成廠。
上汽通用設(shè)計年產(chǎn)能為190.8萬輛，2017年和2018年產(chǎn)能利用率分別約為105%和103%。值得一提的是，2017年，武漢分公司整車年產(chǎn)量突破70萬輛，產(chǎn)能利用率超過了146%。
2018年和2019年，上汽通用沒有新增產(chǎn)能的消息，如果按照產(chǎn)銷量175萬輛計算，產(chǎn)能利用率將降至約92%。
上汽10家車企9家銷量下滑，或靠裁員“止損”
背靠通用汽車和上汽集團，上汽通用有兩大巨無霸車企“撐腰”，但它們自己的日子也不好過。
今年2月4日，有報道顯示，通用汽車公司在最新一輪重組中，裁掉約4000名員工。相關(guān)人士介紹，這次裁員只是通用汽車去年11月宣布的重組裁員中的一部分。
上汽通用是否有裁員計劃？長江商報記者采訪上汽集團時，對方并未回復(fù)。不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，上汽通用銷量下跌后，減少一線員工數(shù)量是最直接的“止損”方式。
此前，國內(nèi)有汽車集團通過“大協(xié)同”等方式，調(diào)整旗下車企的生產(chǎn)和人員安排，度過業(yè)績起伏難關(guān)，但上汽集團目前不具備這樣的條件。
上汽集團發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月份汽車產(chǎn)銷量分別為32.83萬輛、36.29萬輛。2018年2月，上汽集團銷量為46.08萬輛，這也就表示其一個月“少賣”了10萬輛。
更為尷尬的是，上汽集團旗下10大車企中，除了上汽依維柯銷量增長外，其他9家車企均在下滑。
上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱是上汽集團銷量的“三駕馬車”。而前2月，上汽大眾和上汽通用五菱銷量降幅均超過了10%，分別為下滑10.33%、27.05%。
不僅如此，長江商報記者還發(fā)現(xiàn)，2月份業(yè)績快報中，上汽集團旗下申沃客車的產(chǎn)銷量數(shù)字均為零，已經(jīng)停產(chǎn)停銷。
三年召回913萬輛是銷量的1.56倍
看來，上汽通用打鐵還需自身硬，可似乎也很難硬起來。
“3.15”剛過，汽車質(zhì)量的話題再度火爆。2018年，根據(jù)國家質(zhì)檢總局備案并公告的資料顯示，全年國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者實施缺陷汽車召回共計223次，涉及80家車企的270余款車型，車輛數(shù)量規(guī)模達1257萬輛。
其中，2018年9月份，上汽通用一次性宣布召回約333萬輛，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型，在召回車輛數(shù)量最多的廠家排名榜中位居第一。
長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2016年至2018年的三年間，上汽通用召回汽車數(shù)量高達913萬輛，而這三年的汽車銷量總共也才585萬輛，召回量是銷量的1.56倍。由此，上汽通用進入了一個“賣出2輛車就要召回3輛”的窘境。
這其中，上汽通用多次遭到被動調(diào)查。2017年9月，上汽通用發(fā)布公告一次性召回汽車251萬輛。公告明確表示，召回活動是在國家質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，而且國家質(zhì)檢總局多次約談后，才實施召回。
汽車觀察員肖紅此前向長江商報記者表示，主動召回和被動召回不同，主動召回是企業(yè)對產(chǎn)品和消費者負責(zé)任的表現(xiàn)，“上汽通用的被動召回是逃避社會責(zé)任的體現(xiàn)?！?/p>
銷量的未來在哪里？王永清寄托于推出新款車，上汽集團董事長陳虹則寄望于補貼。
最近，陳虹公開表示，作為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展重點的新能源汽車，目前仍以政策驅(qū)動為主，市場驅(qū)動力不夠強，2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑。
“2017年和2018年，上汽通用銷量在200萬輛左右，這或許將成為未來5年成績最好的時刻?！?月16日，肖紅向長江商報記者表示，中國汽車市場已由賣方市場逐步轉(zhuǎn)為買方市場，汽車更多的是要拼質(zhì)量和服務(wù)。