3月18日上汽集團發(fā)布的一則聲明中提到：“上汽集團正在積極與大眾汽車集團探討在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、高端品牌等領(lǐng)域深化合作。”其中，“高端品牌”一說耐人尋味。眾所周知，上汽集團此前就上汽奧迪合作事宜已經(jīng)與大眾集團達成一致，上汽奧迪項目也正在如火如荼地推進過程中。

若上汽與大眾集團在高端品牌領(lǐng)域的合作只涉及奧迪，上汽集團大可在這份聲明中明確指出奧迪品牌；但事實上，上汽集團在這份聲明中的目標很明確，直指“高端品牌”。似乎，除了奧迪品牌，上汽集團還另有所指，這里人們難免會將目光掃向此前在鬧得沸沸揚揚的“上汽保時捷”一事。

巧合的是，在三天前接受中國媒體采訪時，保時捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)就是否計劃在中國本土化生產(chǎn)問題，進行了回答“單個車型至少要達到年銷量5萬，5萬是一個比較合適的數(shù)字。”顯然，就當前保時捷在華銷售體量而言（作為保時捷全球最大單一市場，2018年中國市場累計銷售80,100輛保時捷，其中Macan、卡宴兩款SUV年銷量均達到3萬輛左右），這是個有著實際意義的答復。

畢竟一年前，同樣在保時捷財報年會期間，面對同樣問題時，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格用“未來，如果保時捷單一車型在華可年銷超過10萬輛，保時捷或許將考慮國產(chǎn)策略”的回復“敷衍”國內(nèi)媒體。

而“單一車型國產(chǎn)達到5萬輛”，一定程度上這一“新國產(chǎn)標準線”可視為保時捷高層內(nèi)部就國產(chǎn)一事態(tài)度積極轉(zhuǎn)變而提出的一個有著現(xiàn)實可行性的前提條件。畢竟以當前國內(nèi)豪華市場的增長潛力而言，達到單車型5萬輛只是個時間問題。

一方面，上汽集團就“高端品牌領(lǐng)域與大眾集團展開深入合作”釋放煙霧彈。而另一方面，保時捷又在釋放著積極的信號。在如此相近的時間點，很難讓人不把二者聯(lián)想在一起，而一切都似乎指向一件事情，在未來的某個時間節(jié)點我們或許會看到保時捷在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，而合作伙伴則是上汽集團。