自然界的“物競天擇，適者生存”，同樣適用于汽車市場。一片繁榮時，車企們一榮俱榮雞犬升天，一片蕭條時，車市弱肉強(qiáng)食的本質(zhì)便顯現(xiàn)出來。

2018年，國內(nèi)車市出現(xiàn)28年來首次銷量下滑，車市寒冬到來，汽車市場增量時代進(jìn)入存量時代。2019年銷量下滑趨勢不減，前兩個月進(jìn)一步下滑15%，暴跌過后，車企一片哀鴻。其中受沖擊最大的就是韓系車。

2018年，韓系車整體銷量為118萬臺，相較2016年暴跌61.2萬臺，現(xiàn)代汽車集團(tuán)凈利潤暴跌60%。 與銷量相對的是現(xiàn)代起亞富余的產(chǎn)能，8家工廠總產(chǎn)能255萬臺，產(chǎn)能空余高達(dá)139萬臺，為降低運(yùn)營成本，現(xiàn)代起亞已經(jīng)接連關(guān)閉兩大中國工廠，削減產(chǎn)能30萬臺。在形勢一片唱衰下，現(xiàn)代起亞似乎將同鈴木一樣退出國內(nèi)市場。曾經(jīng)與日系車一時瑜亮的韓系車，怎么會落到如此境地？

1、產(chǎn)品力及產(chǎn)品特點(diǎn)不夠突出

市場上的各個車系都有其鮮明的特點(diǎn)，美系車的豪華性和出色的隔音靜謐性，德系車的出色的行駛質(zhì)感和機(jī)械素質(zhì)，日系車使用保養(yǎng)的省心都是其品牌調(diào)性，韓系車初期以日系車作為模仿和學(xué)習(xí)的對象，并憑借較出色的質(zhì)量穩(wěn)定性、出色的外觀設(shè)計(jì)、高配置豐富度占領(lǐng)市場，但同時韓系車每一個產(chǎn)品特點(diǎn)都不夠突出，配置豐富度沒有自主品牌高，質(zhì)量穩(wěn)定性不及日系，曾經(jīng)以“流體雕塑”為代表的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)創(chuàng)新乏力優(yōu)勢不再。

雖然質(zhì)量穩(wěn)定性較高，但是耐操的代價，就是落后的技術(shù)、丑陋的外觀、廉價的內(nèi)飾、松散的底盤、孱弱的動力……韓系二手車的不保值也正是因?yàn)檫@些原因。在全球車企加速四化轉(zhuǎn)型的大背景下，韓系車在技術(shù)創(chuàng)新上的步伐顯得有些滯后。

2、競爭對手夾擊下優(yōu)勢不再

在激烈的市場競爭態(tài)勢下，韓系車的競爭對手們不斷下探價格提高產(chǎn)品競爭力，從20萬左右的價位來看，二線豪華品牌沃爾沃凱迪拉克終端優(yōu)惠上不斷擴(kuò)大，旗下中級車基本已經(jīng)下探到20萬元的價格區(qū)間。日系三強(qiáng)凱美瑞引入TNGA架構(gòu)，雅閣下調(diào)指導(dǎo)價，天籟搭載可變壓縮比的同級最強(qiáng)動力。同時，自主品牌不斷提高產(chǎn)品力，領(lǐng)克/WEY等品牌開始沖擊高端汽車市場，并且相比韓系車售價更低，配置豐富度更高，韓系車性價比優(yōu)勢的護(hù)城池被攻破。2018年德、日、美、韓和法五大車系分別生產(chǎn)了508.05萬輛、444.63萬輛、247.79萬輛、118.05萬輛和30.70萬輛乘用車，在國內(nèi)乘用車市場的銷量占比分別為21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%，韓系車的市場份額被不斷侵蝕。

3、其他因素

自2000年初進(jìn)入中國后，韓系車銷量一路上升，最高逼近200萬臺，而現(xiàn)代起亞集團(tuán)也躋身全球第五大車企集團(tuán)。但好景沒幾年，現(xiàn)代起亞的銷量又迅速下跌，淪落到關(guān)閉工廠的境地。 冰凍三尺非一日之寒，韓系車的衰落不是短期內(nèi)造成的，而是來自多種因素綜合影響種下的苦果，薩德事件等政治因素、韓系車的售后問題較差也是其中原因。

尾巴：經(jīng)歷堪稱“斷崖式”下滑后的韓系車，要想快速走出陰影，單靠產(chǎn)品力顯然不足以解決問題，大幅度降價成為救命良方，但是這同時也是一杯毒藥，在大幅降價的同時，品牌地位也會被進(jìn)一步拉低。隨著來自日系和自主品牌的競爭越來越激烈，韓系車想要重現(xiàn)往日榮光已經(jīng)不再可能，如何守住僅存的市場份額成為韓系車的當(dāng)務(wù)之急，至于是否會步鈴木后塵，不妨拭目以待。