海外進(jìn)軍未至，郁俊后院起火

正當(dāng)廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊如火如荼的為其進(jìn)軍北美計(jì)劃調(diào)兵遣將添磚加瓦之際，殊不知被視為廣汽傳祺2019年“扛鼎力作”的傳祺GS5被市場(chǎng)打入“冷宮”。

從香榭麗舍到囚徒之路，GS5只用了4個(gè)月

對(duì)于廣汽傳祺這個(gè)“年輕”的品牌，“高調(diào)”是許多汽車媒體人和消費(fèi)者對(duì)它的第一印象。和前任一樣，郁俊將高調(diào)二字體現(xiàn)的發(fā)光發(fā)熱，在去年10月廣汽傳祺在巴黎車展正式發(fā)布了“重啟”后的新一代傳祺GS5，國內(nèi)國外共計(jì)三次亮相可見郁俊已將GS5視作傳祺2019的銷量擔(dān)當(dāng)。然而從“香榭麗舍”歸來的GS5并沒有像郁俊所設(shè)想的走上“花城大道”，迎接它的是通向銷量撲街的“囚徒之路”，自上市以后GS5的銷量始終沒有突破五位數(shù)，相比GS4曾經(jīng)的神勇表現(xiàn)相距甚遠(yuǎn)，顯然依靠目前GS5的表現(xiàn)，郁俊想要完成2019年60萬的銷售目前，純屬天方夜譚。市場(chǎng)不會(huì)騙人，傳祺在2017年已經(jīng)開始放緩增長速度，到了2018年增速放緩至5.23%，累計(jì)銷量53.51萬輛。2019年，只是問題更表象化。這顯然不是傳祺主動(dòng)降速，畢竟傳祺還有個(gè)小目標(biāo)——2020年產(chǎn)銷百萬。

高端難突破，銷量難擔(dān)當(dāng)

如果GS5的向上突破受阻只是傳祺短期遇到的困難，那么一直以來作為傳祺品牌絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)GS4銷量“失速”，足可以反應(yīng)廣汽傳祺目前的窘境。2019年首戰(zhàn)，GS4 1月銷量7188輛，同比跌幅達(dá)79%，2月銷量下滑至4400輛，同比下跌近75%，腰斬已經(jīng)不能形容曾經(jīng)和哈弗H6“掰手腕”的GS4，除車型老舊以及質(zhì)量問題堪憂外，新款GS5和其極高的價(jià)格區(qū)間也一定程度上出現(xiàn)了“同們內(nèi)斗”的現(xiàn)象，兩者的主銷車型價(jià)格僅相差1萬元?？v使目前SUV市場(chǎng)環(huán)境仍舊不理想，吉利博越也在今年出現(xiàn)了同比腰斬的情況，但傳祺GS4如此大的跌幅實(shí)屬罕見，而作為性價(jià)比更高的GS5顯然沒有成為GS4銷量下滑后的替代方案。

郁俊轎車振興計(jì)劃宣告失敗

作為自主品牌的“青年軍”，廣汽傳祺的成功自GS4在2015年成為爆款就開始了，緊接著GS8在2016年爆紅，銷量連陽讓郁俊在2017年接棒廣汽乘用車后，做出的第一個(gè)重要決定就是提車傳祺的轎車銷量，這其中的重中之重就是傳祺GA4，同樣是海外發(fā)布，GA4的命運(yùn)和GS5殊途同歸，上市近一年的傳祺GA4在2018年僅交出了3.6萬的年銷量，甚至不及競(jìng)品的單月銷量，原廣汽傳祺銷售公司總經(jīng)理曾和濱曾表示，傳祺GA4目標(biāo)是年銷10萬輛，郁俊曾幻想的“雙4”組合發(fā)力顯然落空。

重速不重質(zhì)，車主苦不堪言

讓GS4、GS5兩兄弟走入歧途的還有直線下降的車主口碑，早在2015年GS4上市之初，其使用的來自格特拉克的七速雙離合器變速箱就已經(jīng)差評(píng)不斷，頓挫、打齒等問題層出不窮。日前有GS5車主反映，其購買的新款GS5在起步剎車階段出現(xiàn)了異響，在其他用車場(chǎng)景例如跟車、等紅燈都會(huì)出現(xiàn)類似情況，嚴(yán)重影響車主的用車體驗(yàn)。后來車主多次駕車去4S店維修，但仍然沒有得到解決。青橙汽車在某汽車質(zhì)量平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，2019款GS5的異響問題并不是個(gè)例。

郁俊“畫餅”，進(jìn)軍北美混淆視聽

一邊是郁俊雄心勃勃進(jìn)軍北美市場(chǎng)，一邊是傳祺銷量跌跌不休，內(nèi)憂外患的廣汽傳祺怎么了？傳祺其實(shí)早在2013年就開始海外市場(chǎng)的國際化布局，在當(dāng)年時(shí)任廣汽乘用車總經(jīng)理吳松對(duì)媒體表示：“已經(jīng)設(shè)定出口5000輛目標(biāo)，未來規(guī)劃是海外銷量占傳祺總銷量20%?！保F(xiàn)在來看這一計(jì)劃顯然未能完成。

如今以現(xiàn)任廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊的說辭解釋為，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)增長堪憂，進(jìn)軍海外市場(chǎng)能夠分散部分國內(nèi)壓力。這對(duì)于此前五次參加北美車展，三次更改在北美上市時(shí)間的傳祺來說，這不過是一套應(yīng)付國內(nèi)銷量下滑的借口，國內(nèi)銷量大跌卻仍要高舉所謂“追尋偉大”的口號(hào)進(jìn)軍海外，更多的無非是轉(zhuǎn)移國內(nèi)視線，郁俊前輩們的慣用伎倆到了郁俊手里卻成了燙手山芋，進(jìn)軍北美似乎也成了拯救傳祺的頭等大事。不久前原分管國內(nèi)銷售業(yè)務(wù)的廣汽乘用車總經(jīng)理曾和濱調(diào)任至廣汽乘用車國際分公司，這一信號(hào)就被視為郁俊加速進(jìn)軍海外的信號(hào)。

可進(jìn)軍北美的傳祺就能獲得成功嗎？國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量就問題百出，在面對(duì)法律法規(guī)更為嚴(yán)苛的北美市場(chǎng)，郁俊和他的產(chǎn)品又有何自信言成功。對(duì)傳祺進(jìn)入2019年后的不佳表現(xiàn)在短期內(nèi)是否會(huì)有戰(zhàn)略性調(diào)整以及是否會(huì)影響郁俊進(jìn)軍北美的計(jì)劃，青橙汽車聯(lián)系了廣汽傳祺公關(guān)科副科長楊國忠，截止發(fā)稿時(shí)暫未得到對(duì)方答復(fù)。

本文原創(chuàng)首發(fā)于青橙汽車，未獲授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載