在競爭最為激烈的緊湊級轎車市場拼搏奮斗了多年，PQ35平臺的老速騰經(jīng)過一系列的改款，雖然廉頗老矣，依然在2018年交出了一份年銷量30萬臺的答卷，排在所有轎車銷量的第五位，足以說明速騰這款車的口碑以及在一汽大眾產(chǎn)品中的重要地。

曾幾何時，當我們還能明顯區(qū)分捷達、桑塔納、朗逸、寶來的時候，速騰作為大眾緊湊級轎車的代表引進國產(chǎn)，很好的填補了大眾沒有引進五代高爾夫國產(chǎn)的市場空白，而當時技術先進的PQ35平臺也為速騰日后積累下良好的用戶口碑打下了堅實的基礎。

不過當大眾全面更新MQB平臺后，套娃的問題日趨嚴重，尤其是曾經(jīng)定位更低的朗逸和寶來現(xiàn)在不但外形和尺寸全面升級，配置和技術也全面更新，這讓最晚換代的速騰處于十分尷尬的地位。在外觀內(nèi)飾風格雷同的情況下如何體現(xiàn)差異化，突出全新速騰的定位是大眾面臨的首要難題，下面我們來看看久經(jīng)沙場的大眾是如何解決這個問題的。

1. 外型

全新一代速騰雖然采用了大眾最新的MQB A2平臺，沿用了北美版捷達的全新造型，但是和新款的朗逸、寶來甚至帕薩特仍然太相似了，所以一汽大眾采用了屢試不爽的一招，加長。連名字全新一代速騰后面都增加了Long-Wheelbase字樣，不但名字看上去更加洋氣，增加的80mm軸距也是實實在在讓速騰在緊湊級轎車市場擁有了優(yōu)勢明顯的后排空間。

值得一提的是后備箱空間也增加了43升達到了553L，也讓全新速騰的裝載能力在這一級別首屈一指。

2. 內(nèi)飾

相比于外型，內(nèi)飾的造型雷同更難體現(xiàn)差異化。不過我們還是能看到全新速騰在努力作出差異化的區(qū)分。

首先在做工用料方面，全新速騰保留了老款速騰的優(yōu)勢，大量軟性材料的使用讓這套內(nèi)飾看上去至少沒有朗逸和寶來那種廉價感。

其次大眾首次在速騰這個級別加入10種顏色的氛圍燈，并且可以根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)。另外還首次專為中國市場車型在外部的9處位置增加了燈光效果，比如帶SAGITAR字樣的照地燈、側(cè)標牌氛圍燈以及前格柵氛圍燈等，同樣體現(xiàn)了全新速騰車型的定位。

最值得一提的，當屬大眾將全球首次采用的觸控式三區(qū)自動空調(diào)面板裝配在了全新速騰上，這也讓千篇一律萬古不變的大眾中控臺內(nèi)飾上多了一絲新鮮感。

3. 配置

為了更好的體現(xiàn)差異化，一汽大眾這次可以說是把全新速騰的配置武裝到了新的高度。全系標配LED大燈和LED尾燈并不新奇，前后中央扶手也沒有減配，全景天窗尺寸也在這一級別具有優(yōu)勢，液晶儀表、帶實時路況和自然語音識別的車機系統(tǒng)如果算是正常表現(xiàn)，那么提供前排座椅加熱通風，后排座椅加熱和空調(diào)控制就確實有些過了。主動安全輔助系統(tǒng)、自適應巡航也都可以提供。最重要的是，全系標配的多連桿后獨立懸掛想必也是大眾不想再給自己挖坑后的決定，因為美版車型都沒有做到標配。

4. 動力

為了進一步做到差異化，全新速騰這次全面舍棄了自然吸氣發(fā)動機，全系采用渦輪增壓動力總成，用1.2TSI替代了老久的1.6自吸發(fā)動機作為入門級動力，至少比使用那臺羸弱的新1.5自吸發(fā)動機要好得多，而高配車型則依然是我們熟悉的那臺1.4T高功率發(fā)動機，兩款動力都匹配7速干式雙離合變速箱。

有了以上這些差異化體現(xiàn)，一汽大眾可以說很好的避免了全新速騰陷入套娃的尷尬境地，也突出了其在這一級別標桿的車型定位，不過真的是這樣嗎？

還有幾點我們不能忽視的問題：

像前排座椅加熱通風，后排座椅加熱、語音互聯(lián)、液晶儀表這些配置依然只出現(xiàn)在高配和頂配車型上。ACC自適應巡航以及一系列主動安全輔助系統(tǒng)在售價19萬的頂配車型上依然需要選裝。大眾雖然一直堅持在入門級車型上提供手動擋車型，不過依然固執(zhí)的使用5速變速箱確實有些不厚道甚至說太落伍了。畢竟5速手動無論從高速巡航的經(jīng)濟性還是行駛品質(zhì)上都屬于上個世紀的產(chǎn)物了。全系渦輪增壓發(fā)動機無疑會增加低配車型的保養(yǎng)和維護成本，人們對于1.2T這臺發(fā)動機的了解還不夠全面。雙邊裝飾排氣口已經(jīng)是大眾乃至許多品牌的新設計風格，不過真的單邊排氣在著車時難免讓人覺得尷尬。

總體來看：全新速騰想要維持自己該級別標桿車型的定位應該沒什么問題，大空間高配置和更好的做工用料也是吸引消費者的法寶，不過如果想要再銷量上更進一步，就要看全新速騰的終端優(yōu)惠能到達什么程度了。