雖然沒能上315，但是一篇名為《他們買了奧迪車，也都得了白血病》的推文，還是把奧迪送上了熱門?？催^文章的人應(yīng)該都有印象，文章的觀點(diǎn)就是作者認(rèn)為奧迪車內(nèi)的空氣質(zhì)量存在嚴(yán)重問題，通過汽車內(nèi)可以釋放的多種物質(zhì)，推斷出奧迪車會致人患白血病的結(jié)論。一時間，奧迪淪為眾矢之的。

客觀來說，奧迪車和白血病之間是否有直接關(guān)系，目前根本不能下定論。所以，關(guān)于這個事情我們不再多說，日后自然會有答案。但既然奧迪已經(jīng)站在了風(fēng)口浪尖上，我倒是想聊幾句我對奧迪的看法。

如果我沒記錯的話，在剛過去的2018年里，奧迪可是穩(wěn)穩(wěn)地坐上了BBA銷量第一的位置。別管是不是以價換量，人家就是第一。但是，翻過來年，奧迪就算保持著以價換量，但似乎泄了勁兒。

我特意查了查資料，2019年2月份，奧迪的全球銷量是11.98萬輛，同比下降8.5%。即使是前兩個月的累積銷量，奧迪也只拿到了26.45萬輛，同比依然呈下降態(tài)勢。 雖然不是什么“斷崖式下跌”，但是，已經(jīng)開始走下坡路的奧迪。其實(shí)背后的問題遠(yuǎn)不是這下滑的8.5%能夠背得動的。

2018年，奧迪什么車最好賣？除了低端產(chǎn)品外，最好賣的就是A6L、Q5這類中檔車。但到了2019年，奧迪A6L還好賣嗎？2月份，全新上市的A6L真正問世的第一個月，這款在國內(nèi)相當(dāng)具有傳奇色彩的豪華轎車只賣了6433臺。既追不上寶馬5系的8000多臺，更追不上奔馳E級的一萬多臺。

再看Q5L，上市的更早，而且已經(jīng)有了3-5萬的降幅。但銷量依然只有4661臺。仍排在奔馳寶馬之后。看吧，我早就說過，老Q5一停產(chǎn)，新Q5L的窘態(tài)就一點(diǎn)也遮不住了，現(xiàn)在來看果然沒錯。

那么，奧迪的銷量都去哪了？答案是，都在低端車型身上。就拿A4L來說，月銷依然過萬。再看A3，優(yōu)惠完十來萬，誰還買高爾夫啊。所以，目前奧迪之所以還不太尷尬的原因，是因為臺子還能由這些低端車型撐一撐。不過，這種招兒偶爾用行，如果長期用的話，就跟現(xiàn)在的凱迪拉克是一個下場。

至于為什么A6L和Q5L的換代，全都沒用延續(xù)老款的成功。一個個說，先說Q5L。雖然現(xiàn)在Q5L已經(jīng)有了優(yōu)惠，但是，這也只能成為消費(fèi)者退而求其次之選Q5L的一個小優(yōu)勢了。畢竟曾經(jīng)的8AT和全時四驅(qū)全給砍掉了，作為豪華品牌，純靠優(yōu)惠賣車，也就混口飯吃還行。

而A6L，來得最晚就已經(jīng)注定讓它壓力更大。這個時候，一汽還偏偏給定了個41.78萬起的價格。要知道，上一代A6L末期的時候最低配提車價已經(jīng)在31萬左右了。大家看到奧迪價格跳水這么兇，誰愿意當(dāng)冤大頭41.78買個A6L，何況，隔壁的E級和5系都已經(jīng)有不小的優(yōu)惠了。

至于其他諸如A8L、Q7、Q2等車型，一直都屬于BBA里的陪跑，所以沒什么可說的。

不過，畢竟瘦死的駱駝比馬大，如今的奧迪，依然比起雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌要強(qiáng)一些。只是，奧迪的2019年想再像去年那樣撿漏兒當(dāng)個第一，估計不太可能了。但我倒覺得，其實(shí)目前這個位置，才和奧迪的產(chǎn)品調(diào)性、品牌檔次、質(zhì)量等方面更匹配。

那么句話說得好嘛，德不配位，必有殃災(zāi)。在我看來，這次的事情對奧迪來說是好事兒，讓心浮氣躁的一汽奧迪也能夠認(rèn)真審視一下自己的位置，省得以后飄得越高，死的越慘。

說完

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