中型車市場(chǎng)歷來都是各品牌的兵家必爭(zhēng)之地，幾乎所有的合資品牌都在自家的中型旗艦產(chǎn)品身上大費(fèi)苦心，力求做到高產(chǎn)品價(jià)值。和其他級(jí)別更低的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品相比，例如緊湊級(jí)、微型車不一樣的是，從中型車開始，廠家除了要在產(chǎn)品層面提供空間、造型、科技和配置方面的高價(jià)值外，還需要給消費(fèi)者更多的附加屬性，其產(chǎn)品才更有吸引力。

從5月份開始逆市上漲的中型車市場(chǎng)繼續(xù)保持高漲態(tài)勢(shì)，中型車細(xì)分市場(chǎng)6月份銷量達(dá)到163998輛，同比增長(zhǎng)19.9%，再次成為今年車市整體遇冷中的熱點(diǎn)。

單純從需求來看，中型車兼顧商務(wù)和舒適性兩大優(yōu)點(diǎn)，一直以來都是中產(chǎn)家庭的剛需；此外，再加上近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)成為大趨勢(shì)，合資品牌中型車售價(jià)相比于此前也有進(jìn)一步降低；這些原因都促成了中型車銷量的上漲。

不過，在5、6月份，合資中型車在整體上揚(yáng)的情況下邁騰汽車廠家，各國(guó)別派系的產(chǎn)品卻呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)，這是否傳遞出了消費(fèi)風(fēng)向變化的信號(hào)呢？

德系表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，邁騰進(jìn)入轎車銷量前十。

6月份，以邁騰和帕薩特為代表的德系產(chǎn)品銷量表現(xiàn)搶眼，其中，邁騰以17523輛的成績(jī)沖擊到整個(gè)轎車銷量榜的前十位。客觀來講，盡管邁騰以前也是銷量榜前十的常客，但自從2015年汽車市場(chǎng)進(jìn)入緩增長(zhǎng)新常態(tài)以來，鮮有高端低價(jià)的中型車進(jìn)入到這一排位。

另外，帕薩特也以13323輛的成績(jī)排位17位，與5月份14000輛的高光表現(xiàn)差異不大。

日系三強(qiáng)雅閣、凱美瑞、天籟下滑嚴(yán)重。

日系中型車在5月份銷量下滑后，6月份似乎也并沒有緩過勁來，6月份里，日系傳統(tǒng)三強(qiáng)雅閣、凱美瑞和天籟，分別取得12513、9192和10640輛的成績(jī)，排在20、30和24位，與曾經(jīng)的高銷量表現(xiàn)形成了較大差異。

事實(shí)上，近年來，日系中型車盡管也進(jìn)行了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，但其更新力度一直受到詬病。市場(chǎng)反應(yīng)慢，缺少豪車支撐，日系車也顯得品牌力不足。由此，日系中型車失去了往日的威風(fēng)。

當(dāng)然，雅閣、天籟上市后也一度取得過月銷2萬輛的表現(xiàn)，但僅靠新車上市后的現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)和日益衰退的新車效應(yīng)邁騰汽車廠家，其已經(jīng)很難支撐日系車昔日的繁榮。

除此之外，韓系和歐系中型車表現(xiàn)整體低迷。

除了德系和日系以外，美系中型車實(shí)現(xiàn)1%的微增長(zhǎng)，但韓系和法系再次遭遇“腰斬式”下滑，同比分別下滑58.2%和57.9%。事實(shí)上，從今年以來，韓系和法系車的表現(xiàn)一直較為低迷，在更需求品牌力的中型車市場(chǎng)，本就影響力不足的韓系，更是遭受了更多外在的壓力，更是每況愈下；至于法系，拿著一手好牌，卻仍需找到打牌的技巧。

應(yīng)該來講，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，日益成熟的消費(fèi)者對(duì)各國(guó)別、各派系以及各品牌的產(chǎn)品特征更加了解，可以自主地根據(jù)自身需求選擇最終購(gòu)買什么產(chǎn)品；各派系的產(chǎn)品呈現(xiàn)出差異化的銷量表現(xiàn)也實(shí)屬市場(chǎng)自然法則的結(jié)果。以現(xiàn)階段德系車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)為例，就表明以大眾為代表的德系車在中國(guó)的品牌價(jià)值、品牌號(hào)召力以及產(chǎn)品力在消費(fèi)者心中的地位。顯然，對(duì)中型車市場(chǎng)而言，需要車企拿綜合實(shí)力制勝。