當(dāng)渦輪增壓不再局限于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)后，12缸引擎就逐漸從性能標(biāo)簽轉(zhuǎn)化為精神的象征了。但是呢，對(duì)于豪華品牌來說，他們?nèi)匀粫?huì)不計(jì)制造成本和消費(fèi)者的使用成本而保留12缸這個(gè)選項(xiàng)。當(dāng)然，有時(shí)是為了意義。因此，12缸只針對(duì)最貴的車型使用，而不是最快的車型。有了這個(gè)概念，12缸所代表的就不只是速度了，而是身份和信仰的體現(xiàn)。但又如何讓12缸不被標(biāo)簽化而具有真實(shí)存在的意義呢，那就給它加上渦輪吧，這樣就有了“快”的身份。這就是邁巴赫S 680。有了渦輪增壓，它調(diào)出了令人恐懼的1000牛米的扭矩和630匹馬力。這臺(tái)神調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)之前只搭載于S65身上，另還有一款使用這臺(tái)V12是很少有人見過的G65?，F(xiàn)在，邁巴赫S 680也來了。它可以看做是一款植入了S65心臟的邁巴赫版本。而邁巴赫的定位并不是為了“快”，那它和之前的V8版本又有怎樣一種不同的體驗(yàn)?zāi)?

如何識(shí)別這是一臺(tái)邁巴赫S 680

相對(duì)于S級(jí)，邁巴赫非常容易辨別。如果你看到車頭和車尾都有大量的鍍鉻裝飾，B柱和車窗包圍也都是金屬銀色，那這就是邁巴赫了。細(xì)心的話你還能看出邁巴赫的尺寸更大一些。那么如何區(qū)別于這是邁巴赫S 680呢?看翼子板上有V12的標(biāo)識(shí)，車尾也有S 680的尾標(biāo)。這些如果太不明顯的話，那么，就看輪轂。邁巴赫配備了奔馳經(jīng)典的“12缸”輪轂，目前標(biāo)配車型上，只有邁巴赫S 680裝了這一款。

S65L完全相同的動(dòng)力調(diào)校

放眼豪華車的12缸陣營(yíng)，如幻影、法拉利F12、蘭博基尼Aventador還都在使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而如添越、魅影或?qū)汃R760Li則已經(jīng)采用了渦輪增壓。區(qū)別在于，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩優(yōu)勢(shì)非常大。因此，800牛米成為了分水嶺，奔馳的V12則其中是最高的，達(dá)到了1000牛米。

也許寶馬760Li會(huì)說自己根本用不到這么大的數(shù)據(jù)但依然能跑進(jìn)4秒，但是，對(duì)于奔馳來說，像邁巴赫或G級(jí)這樣的體量1000牛米不算過分。另外來說，它倒并不是為了追求加速數(shù)據(jù)，而是1000牛米放在頂級(jí)車型上的氣場(chǎng)。

然而，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不能保證在馬力上秒殺一切，這方面還得看超跑，如法拉利和蘭博基尼V12的馬力輸出都超過了700匹。所以，這就是各取所需了，行政級(jí)車需要的是大扭矩來拖動(dòng)自重，讓踩下油門的那一刻獲得輕快的加速感;而跑車則需要的是大馬力來保證高轉(zhuǎn)下動(dòng)力輸出的持續(xù)性。

動(dòng)力好像“無底洞”

那么，駕駛一臺(tái)V12的邁巴赫是一種怎樣的體驗(yàn)?zāi)?其實(shí)，從啟動(dòng)到開動(dòng)，如果不是心理作用，它和V8版本沒什么區(qū)別。尤其對(duì)于邁巴赫車系而言，它要做到讓后排昏睡的乘客不會(huì)在你踩下油門后被驚醒。所以，這1000牛米在起步時(shí)被隱藏的非常好，油門踏板如絲般潤(rùn)滑，讓你的右腳能精確地拿捏油門開度，絕不會(huì)一下子躥出去或者撓胎。

然而，如果你有駕駛大排量汽車的經(jīng)驗(yàn)，那即便這樣安靜地駕駛，也依然能感受到邁巴赫S 680不一樣的地方，這就是氣場(chǎng)。這個(gè)氣場(chǎng)一方面來自于自身的龐大體量和狹長(zhǎng)的車頭帶來的壓迫感，另一方面，也來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。你的每一寸油門都能感受到V12低沉的聲音，即便隔音做得非常好，但那隱隱的低頻聲浪還是會(huì)讓你怦然心動(dòng)。

至于動(dòng)力，它和駕駛S65L時(shí)沒什么區(qū)別。在行駛過程中，不管你是多少時(shí)速，只要一腳油門踩下去，不用踩到底，動(dòng)力就像打開電源開關(guān)一樣直接爆發(fā)，而且，動(dòng)力儲(chǔ)備感覺像個(gè)無底洞。即便時(shí)速160公里，急加速時(shí)你仍感覺像是從80公里/小時(shí)加速一樣。再說以邁巴赫這樣的大塊頭，高速巡航出奇的穩(wěn)，按國(guó)內(nèi)法定最高車速120公里/小時(shí)來說，坐在車?yán)锔杏X像是在散步一樣。這就是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，又快又穩(wěn)，動(dòng)力永無止境。

V12和V8版本的差異也就在這里，V12給你的這種“動(dòng)力無底洞”的感覺要更強(qiáng)于V8，至少開著V8你會(huì)感覺到動(dòng)力隨著加速而略有衰竭，甚至你偶爾還會(huì)急加速一把。但V12完全沒有。開著它在路上，你永遠(yuǎn)沒有油門到底的機(jī)會(huì)。

如果從加速性能來看，邁巴赫S 680并不是同類車型中最好的，它跑不過寶馬760Li。一方面寶馬760Li自重輕，且是四驅(qū)版，動(dòng)力損失少;另一方面，邁巴赫S 680的調(diào)校也不是為了跑加速數(shù)據(jù)的。動(dòng)力的儲(chǔ)備、駕馭的氣場(chǎng)和V12的最貴感才是邁巴赫的追求，這也是奔馳和寶馬的頂級(jí)豪華車完全不同的取向。

順帶說一下剎車，超過2噸的車輛(邁巴赫S 680整備質(zhì)量2424公斤)，如果要取得好成績(jī)，需要非常強(qiáng)的剎車系統(tǒng)。一方面要拉得住這么重的車身，另一方面還要控制熱衰減。邁巴赫S 680在測(cè)試過程中，能夠感覺到剎車系統(tǒng)已經(jīng)非常強(qiáng)悍。但是，由于調(diào)校方式是為了保證剎車的平穩(wěn)和線性，一點(diǎn)都不能突兀。所以，頻繁的緊急制動(dòng)會(huì)感覺不夠靈敏，而且，有點(diǎn)勒不住韁繩的感覺。盡管這樣，剎車還是做到了37.27米，相當(dāng)厲害。

開車、坐車都舒服

對(duì)于邁巴赫而言，舒適肯定是第一位的。這是一款無論開著還是坐著都很舒適的車。先從駕駛員的角度來說，整個(gè)風(fēng)格就是操作很沉穩(wěn)、駕駛很輕盈。方向盤比較大、而且偏重，當(dāng)然，是那種細(xì)膩、柔滑的重，而不是生硬的重。所以，轉(zhuǎn)向的感覺非常好。不是很精準(zhǔn)，但轉(zhuǎn)向的品質(zhì)感實(shí)在太高。每一下操作你都感覺這是一臺(tái)昂貴的車。這也是奔馳一貫的駕駛風(fēng)格“柔韌”，而邁巴赫是把這種風(fēng)格發(fā)揮到了極致。

從乘客的體驗(yàn)來說，邁巴赫比S級(jí)的軸距長(zhǎng)了200毫米，這個(gè)長(zhǎng)度就足以讓后排乘客把腿伸直了，相當(dāng)于從公務(wù)艙升級(jí)到了頭等艙的感覺。尤其，當(dāng)你的身體陷入到后排座椅中，半躺下身體，整個(gè)人就瞬間被融化了。這種舒適的體驗(yàn)，比慕尚、古斯特都要好。開起來亦是如此，猶如在空中翱翔。

不同于勞斯萊斯、賓利的古典奢華主義精神，邁巴赫受限于價(jià)格限制，只能采用一種聰明的做法來讓你獲得同樣等級(jí)的豪華感。這就是最棒的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和氛圍營(yíng)造。它確實(shí)沒有那些大面積的對(duì)稱花紋實(shí)木飾板，也沒有色彩夸張的真皮。但是，它利用燈光和科技營(yíng)造出的豪華感依然能夠把你感動(dòng)。如果，你是在地下車庫(kù)第一次坐上邁巴赫S 680的后座，那你將再無他求。

日常駕駛有點(diǎn)累心

然而，作為一個(gè)邁巴赫的駕駛者并不輕松。雖然它是一臺(tái)三廂轎車，但5466毫米的車長(zhǎng)實(shí)在太大了。當(dāng)然，和幻影、慕尚或者F-150相比還是小了一些，但行走在市區(qū)也同樣勞神。又寬又長(zhǎng)的車頭會(huì)給你不小的心里壓力，車長(zhǎng)和偏軟的調(diào)校也讓操控顯得不夠靈活，再加上奔馳一貫的慢節(jié)奏風(fēng)格，開著它一點(diǎn)都不能著急。而且，要隨時(shí)注意潛在的風(fēng)險(xiǎn)。比如稍微臟一些的公路要保持車距，避免前車卷起的石子打壞玻璃，停車的位置是否會(huì)增加被剮蹭的概率。雖然你開著任何一臺(tái)車都會(huì)這么做，但對(duì)于邁巴赫S 680你會(huì)比平時(shí)謹(jǐn)慎得多。

和S65L完全不同的操控性

邁巴赫S 680和S65L都是源自于W222平臺(tái)。那么，這兩臺(tái)同樣搭載V12的車型開起來有什么區(qū)別呢?這兩臺(tái)車我們恰好都試駕過，可以說區(qū)別很大。

駕駛S65L其實(shí)沒有S 680那么大的心里壓力邁巴赫車多少錢，這和它車身短有點(diǎn)關(guān)系。但最重要的還是調(diào)校，S65L沒有邁巴赫那么強(qiáng)調(diào)乘客感受，所以，S65L的整體節(jié)奏都還算快，畢竟AMG加持了嘛。但是S 680相對(duì)來說就太商務(wù)了，車身太長(zhǎng)也不夠靈活。節(jié)奏慢邁巴赫車多少錢，車身長(zhǎng)，這讓它得保持一種低調(diào)、謹(jǐn)慎的駕駛風(fēng)格，而S65L其實(shí)是可以酣暢地駕駛的。

S65L和邁巴赫S 680在動(dòng)力層面是持平的，從加速成績(jī)到主觀感受都差不多，都是“無底洞”的感覺。不同的是S65L雖然大，但操控性還不錯(cuò)，S 680就達(dá)不到那種操控感，甚至讓你沒有操控的欲望。

最后說說開了幾天的平均油耗，差不多20升左右，高速不堵車的情況也要18個(gè)上下，這還是只是老老實(shí)實(shí)地開，暴力駕駛還有驚喜。當(dāng)然，我知道你不在乎。

結(jié)語：

邁巴赫S 680售價(jià)288.88萬元，非常感性的數(shù)字。就指導(dǎo)價(jià)來說，它比S 560增加了75萬元，比寶馬760Li貴了40萬元，這樣看也不算貴。而且，從豪華車的角度來說，300萬元內(nèi)S 680無出其右，另有V12戳在這連頂級(jí)的身份也有了。

也許有人認(rèn)為W222平臺(tái)的邁巴赫不夠“邁巴赫”，覺得慕尚、幻影才是豪華車。但是富人也未必都只求最貴，雖然邁巴赫長(zhǎng)得和S級(jí)差不多，但當(dāng)你真的拉開這幾臺(tái)車的后門，坐進(jìn)去，暫時(shí)擱置品牌溢價(jià)因素，沒準(zhǔn)就真的喜歡上奔馳對(duì)“豪華”的解讀方式了。