合資B級(jí)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向來(lái)是焦點(diǎn)，由于價(jià)格接受程度高，產(chǎn)品力也比A級(jí)車(chē)要好，因此很多主流車(chē)型都成為了家庭或商務(wù)用車(chē)的首選。而作為在江湖上打拼多年的老手，大眾雙雄之一的邁騰繼“兄弟”帕薩特后，如今迎也來(lái)了改款車(chē)型。
雖然邁騰和帕薩特看似兩者不分家，但帕薩特進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間比邁騰要早，再加上當(dāng)時(shí)“官車(chē)”的形象，帕薩特在國(guó)內(nèi)的知名度其實(shí)會(huì)比邁騰要高。不過(guò)，即使是這樣邁騰依舊能和帕薩特同臺(tái)并存，在國(guó)內(nèi)立下了不錯(cuò)的口碑。而在此前，因豐田全新凱美瑞的上市，合資B級(jí)車(chē)又陸續(xù)迎來(lái)了新一輪的改款競(jìng)爭(zhēng)，隨著雅閣、天籟等日系車(chē)型的迭代更新，邁騰的改款之作也勢(shì)在必得。
12月18日晚，一汽-大眾新邁騰正式上市，售價(jià)為 18.69萬(wàn)元-30.99萬(wàn)元，共推出 4種動(dòng)力，10 款車(chē)型，其中GTE插電混動(dòng)版本為新增車(chē)型，同時(shí)也是首次引入國(guó)內(nèi)。
作為中期改款的新邁騰，在動(dòng)力方面調(diào)整不大，燃油版車(chē)型分別是280TSI（1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)），最大馬力150Ps，峰值扭矩250?！っ?；330TSI（低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)），最大馬力186 Ps，峰值扭矩320N·m；380TSI（高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m；而傳動(dòng)方面，同樣匹配7擋雙離合變速箱。
此次改款車(chē)型在動(dòng)力方面的亮點(diǎn)則是推出了邁騰GTE插電混動(dòng)車(chē)型，搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力150Ps，電動(dòng)機(jī)最大功率116Ps，綜合最大馬力211Ps，綜合最大扭矩400N·m，傳動(dòng)匹配的是6擋雙離合變速箱。百公里加速時(shí)間為7.7s，純電續(xù)航里程達(dá)到56KM，綜合油耗1.8L/Km。
邁騰GTE車(chē)型的動(dòng)力數(shù)據(jù)和早前上市的帕薩特PHEV一致，回顧帕薩特PHEV車(chē)型上市以來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，教授認(rèn)為邁騰GTE車(chē)型25.39-26.89萬(wàn)元相比起雅閣和凱美瑞的混合動(dòng)力車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)力不太強(qiáng)，但邁騰GTE車(chē)型的重要優(yōu)勢(shì)在于能“逃過(guò)”燃油車(chē)搖號(hào)，綠牌在限牌城市還是很香的。
新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4865mm/1832mm/1471mm,軸距為2871mm。中期改款車(chē)型保持了海外版的設(shè)計(jì)，同時(shí)延續(xù)了長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)。在前臉部分，和舊款相比新邁騰帶來(lái)的感覺(jué)是不再嚴(yán)肅，中網(wǎng)和下格柵融入了全新的元素，在原來(lái)比較傳統(tǒng)的橫向輻條中網(wǎng)基礎(chǔ)上，加入了類(lèi)似點(diǎn)陣式鍍鉻的裝飾，而下包圍同樣由平直的線條換上了曲線的貫穿式設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)頭比帕薩特要更年輕，但教授認(rèn)為還是會(huì)令人“臉盲”，各種騰傻傻分不清。
前大燈組的造型變化不大，但高配車(chē)型會(huì)配備LED矩陣式大燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所升級(jí)。
尾部辨識(shí)度相對(duì)較好，車(chē)牌的位置和尾燈的造型也是區(qū)別于帕薩特的地方，總體的造型改變不多，而細(xì)節(jié)的營(yíng)造比舊款要更加精致，例如“Magotan”的英文標(biāo)識(shí)放在了車(chē)標(biāo)下方，高級(jí)感隨之而來(lái)，這也是大眾最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；此外下方排氣口部分加入了鍍鉻條進(jìn)行點(diǎn)綴。
新邁騰對(duì)后尾燈也進(jìn)行了升級(jí)，最明顯的變化是中間的白色燈條也運(yùn)用了統(tǒng)一的顏色，改變之處同樣是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，新款加入了回旋鏢式LED燈源。
此外，本次新增的邁騰GTE車(chē)型辨識(shí)度也是非常高，在延續(xù)新款邁騰外觀的基礎(chǔ)上，同時(shí)采用了藍(lán)色車(chē)身，而新能源的元素則是體現(xiàn)在C型LED日間行車(chē)燈、進(jìn)氣格柵上的充電口、以及前翼子板和車(chē)尾的GTE車(chē)型專屬LOGO。
新邁騰的內(nèi)飾布局沒(méi)有發(fā)生變化，平整的T字中控臺(tái)，帶有鑲嵌時(shí)鐘的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，而中控臺(tái)主要的升級(jí)在于空調(diào)區(qū)域采用了觸摸式調(diào)節(jié)面板，科技感更強(qiáng)烈。
同樣全新的方向盤(pán)造型一眼就能看出新舊邁騰的區(qū)別，加入銀色的裝飾條更加動(dòng)感，其次新車(chē)還采用了大眾的全液晶儀表盤(pán)，此前在其他大眾的新車(chē)上也有出現(xiàn)，不過(guò)GTE混動(dòng)車(chē)型依舊采用機(jī)械儀表。
新車(chē)的后排的表現(xiàn)依然符合行政用途，擁有老板鍵、前景天窗、舒適頭枕、USB接口等配置，保持了一貫的風(fēng)格。
新邁騰除了GTE新能源，眾行家、IQ.DRIVE、IQ.LIGHT也是新車(chē)的亮點(diǎn)，畢竟互聯(lián)網(wǎng)多媒體和輔助駕駛兩方面是當(dāng)下新車(chē)都非常注重的，而新邁騰也如此，從駕駛和體驗(yàn)來(lái)兩方面入手，因此相比舊款車(chē)型，新邁騰的升級(jí)還是很明顯的，而且與同級(jí)車(chē)型比較邁騰汽車(chē)多少錢(qián)，也有足夠的“料”。
作為德國(guó)雙雄之一的新邁騰，宜家宜商的車(chē)型定位很清晰，和日系主流B級(jí)車(chē)相比下會(huì)顯得正式一點(diǎn)，而合資B級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)也是老生常談，教授則以本田雅閣為其一競(jìng)品，與新邁騰進(jìn)行產(chǎn)品力對(duì)比。
雖然雅閣和邁騰的定位均是B級(jí)中型轎車(chē)，但各自性格取向不太一樣邁騰汽車(chē)多少錢(qián)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)風(fēng)味和居家的日系風(fēng)格，此外由于南北方的一些“文化差異”，使得邁騰和雅閣在兩個(gè)區(qū)域的可見(jiàn)度也存在差異。不管是出于家用還是行政接待，邁騰的“儀式感”會(huì)更佳。而對(duì)于日系車(chē)情有獨(dú)鐘的南方家庭，雅閣也是他們的選擇。
在本田雅閣剛上市之初因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的事情，似乎不被看好，但上市后的市場(chǎng)反饋確是另一番滋味，在近段時(shí)間持續(xù)多月衛(wèi)冕，攀登合資B級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠，其中還甚至出現(xiàn)月銷(xiāo)超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的表現(xiàn)，超越豐田凱美瑞，而邁騰則是在后方上下徘徊，教授認(rèn)為主要原因就是車(chē)型更新不及時(shí)，導(dǎo)致了審美疲勞和產(chǎn)品力不足，從主流合資B級(jí)車(chē)來(lái)看，新邁騰的改款算是比較遲了。
因此這次的中期改款對(duì)邁騰來(lái)說(shuō)額外重要，在保持新鮮感之余，還能自我的提升，對(duì)于追趕銷(xiāo)量是一件好事。另外，雅閣銳·混合早就成為了主流的選擇，所以邁騰新增的GTE車(chē)型也彌補(bǔ)了此前在新能源這塊的不足，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)逐步加強(qiáng)，特別是針對(duì)限牌城市而言。
新邁騰符合潮流的年輕外觀和科技內(nèi)飾、彌補(bǔ)短板的GTE插混車(chē)型以及多項(xiàng)硬核科技配置等，這些變化看似不大，卻都是有針對(duì)性的升級(jí)，結(jié)合這些有助于產(chǎn)品力提升的優(yōu)勢(shì)，再加上“德國(guó)味”的車(chē)型背景，教授認(rèn)為新邁騰的競(jìng)爭(zhēng)力還是很有不錯(cuò)的，從此德系與日系的B級(jí)轎車(chē)又進(jìn)入了新一輪的“廝殺”。