相隔近2000公里的 “南北”馬自達(dá)“二合一”正在落地。8月26日，長安馬自達(dá)汽車有限公司（以下簡稱“長安馬自達(dá)”）收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（以下簡稱“一汽馬自達(dá)”）股權(quán)案在國家市場監(jiān)督管理總局進(jìn)入公示最后一天。根據(jù)經(jīng)營者集中簡易案件公示表顯示，擬交易完成后一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)全資子公司。這意味著，長安馬自達(dá)將一汽馬自達(dá)收入囊中。

值得關(guān)注的是，上述長安馬自達(dá)是由中國一汽、長安、馬自達(dá)共同持股的（新）長安馬自達(dá)，其中中國一汽仍將占有股份。不過，股權(quán)結(jié)構(gòu)變更后，兩家合資公司經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是否合并、后續(xù)的產(chǎn)品導(dǎo)入規(guī)劃更成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

二馬合一還多遠(yuǎn)？

早在2019年初，“南北”馬自達(dá)將合并的消息便甚囂塵上。隨著長安馬自達(dá)收購一汽馬自達(dá)股權(quán)案在國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)上的公示，傳聞成真。

國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局官方網(wǎng)站公示的《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》顯示，長安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金為對(duì)價(jià)，收購一汽集團(tuán)和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)100%股權(quán)。擬議交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)全資子公司。

值得注意的是，公示期間，馬自達(dá)、長安汽車與中國一汽發(fā)布聯(lián)合聲明稱，一汽股份在北京產(chǎn)權(quán)交易所對(duì)長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目成功摘牌，三方就一汽股份參股長安馬自達(dá)事項(xiàng)達(dá)成共識(shí)。

根據(jù)該共識(shí)，一汽股份作為長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目出資人，將以其持有的一汽馬自達(dá)60%股權(quán)評(píng)估作價(jià)，對(duì)長安馬自達(dá)進(jìn)行出資。待三方按法律規(guī)定完成國家相關(guān)政府部門審批程序后，長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的（新）長安馬自達(dá)。股比方面，一汽股份在（新）長安馬自達(dá)中的持股比例為5%，馬自達(dá)和長安汽車的持股比例則均被稀釋至47.5%。

同時(shí)，一汽馬自達(dá)的股東則將由中國一汽和馬自達(dá)變更為“（新）長安馬自達(dá)”和馬自達(dá)。馬自達(dá)（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，此次增資為（新）長安馬自達(dá)收購中國一汽手中的一汽馬自達(dá)60%股權(quán)，另40%股份仍由馬自達(dá)持有。待《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》正式達(dá)成交易后，（新）長安馬自達(dá)才將持有一汽馬自達(dá)100%股權(quán)。

“本次待增資完成后，（新）長安馬自達(dá)還將從馬自達(dá)手中收購剩余的一汽馬自達(dá)40%股權(quán)。此次項(xiàng)目將分‘兩步走’，目前相關(guān)流程還在審批?！彼硎?。

渠道整合箭在弦上

雖然股權(quán)結(jié)構(gòu)變更和收購仍在推進(jìn)，但渠道整合已先行開始。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，位于朝陽區(qū)姚家園的一汽馬自達(dá)4S店，已在同時(shí)銷售一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩個(gè)品牌的車型。

“同店銷售一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)全系車型已有一段時(shí)間?！痹摰赇N售人員表示，雖然為一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商，但所屬經(jīng)銷商集團(tuán)同時(shí)擁有兩個(gè)品牌授權(quán)，因此在同一店內(nèi)銷售兩個(gè)品牌的車型。

“已經(jīng)知道兩個(gè)品牌正在合并，店里之后會(huì)銷售長安馬自達(dá)的車，但具體時(shí)間還不清楚?！绷硪患乙黄R自達(dá)4S店工作人員表示。同時(shí)，一位長安馬自達(dá)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人則透露：“下個(gè)月店內(nèi)可能將增加一汽馬自達(dá)車型，合并之后沒有影響，只是增加銷售車型?！?/p>

事實(shí)上，目前部分一汽馬自達(dá)門店已開始為長安馬自達(dá)的車型提供保養(yǎng)項(xiàng)目。上述一汽馬自達(dá)店內(nèi)工作人員表示，此前店內(nèi)經(jīng)常有長安馬自達(dá)的車來做保養(yǎng)，之后店里不僅在售車型更多，售后方面的零配件也會(huì)更齊全。對(duì)于渠道的合并，上述工作人員認(rèn)為對(duì)于店內(nèi)的經(jīng)營將產(chǎn)生利好。

目前，一汽馬自達(dá)共有兩款在售車型，分別為緊湊型SUV CX-4和中型轎車阿特茲。一汽馬自達(dá)店在銷售長安馬自達(dá)車型后，將豐富其產(chǎn)品線吸引更多消費(fèi)者進(jìn)店。因此，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商對(duì)于同店銷售長安馬自達(dá)車型并不抵觸，多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為引入長安馬自達(dá)車型能夠緩解目前的銷售窘境?！昂喜?duì)于雙方來說是共贏。馬自達(dá)本身體量不大，設(shè)立兩個(gè)渠道容易造成資源浪費(fèi)，整合有利于聚焦資源和優(yōu)化業(yè)務(wù)模式，降低成本。”乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為。

不過，并非所有門店都將進(jìn)行渠道合并。有報(bào)道稱，目前北京地區(qū)有7家一汽馬自達(dá)4S店。但渠道合并后，一汽馬自達(dá)在北京地區(qū)的4S店可能僅保留3家左右。更有消息稱，部分一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商已準(zhǔn)備退網(wǎng)。

針對(duì)兩家合資公司旗下車型的生產(chǎn)、銷售、渠道等情況，馬自達(dá)（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，（新）長安馬自達(dá)為共同出資的合資企業(yè)，將繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)，一汽馬自達(dá)也將繼續(xù)從事馬自達(dá)品牌業(yè)務(wù)?！埃ㄐ拢╅L安馬自達(dá)為三方出資的公司，并沒有取代誰?！彼硎?。

合并只是開始

從合并傳聞到（新）長安馬自達(dá)啟動(dòng)落地的背后，是馬自達(dá)在華低迷的現(xiàn)狀。

作為最早進(jìn)入中國市場的外資車企之一，馬自達(dá)在華擁有一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩家合資公司。2017年，馬自達(dá)在華銷量首次突破30萬輛，但隨后便進(jìn)入下行區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，去年馬自達(dá)在華銷量為21.46萬輛，較巔峰期銳減近30%。從整體銷售結(jié)構(gòu)看，長安馬自達(dá)銷量約13.67萬輛，一汽馬自達(dá)銷量僅為7.8萬輛，2017年一汽馬自達(dá)銷量則高達(dá)12.4萬輛。

一汽馬自達(dá)銷量陷入低谷，與其產(chǎn)品線的收縮不無關(guān)系。2016年起，一汽馬自達(dá)先后停產(chǎn)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8及馬自達(dá)6睿翼四款車型。目前，馬自達(dá)在華共6款在售車型，分別為昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8和CX-30，其中長安馬自達(dá)擁有4款，一汽馬自達(dá)為2款。而CX-4為一汽集團(tuán)自主開發(fā)的車型，實(shí)際上馬自達(dá)導(dǎo)入到一汽馬自達(dá)的車型僅阿特茲一款。

北京商報(bào)記者走訪了解到，為拉動(dòng)銷量，馬自達(dá)堅(jiān)守的價(jià)值論已在阿特茲上“蕩然無存”。目前，上市不久的一汽馬自達(dá)2021款阿特茲已出現(xiàn)2.4萬-2.6萬元的優(yōu)惠?！澳壳颁N售阿特茲已沒有利潤，擴(kuò)大優(yōu)惠才能拉動(dòng)銷量。”一位一汽馬自達(dá)4S店銷售人員透露，2021款車型店內(nèi)貨源充足，廠家要求每個(gè)配置都需提3輛車，庫存壓力并不小。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，不同于長安馬自達(dá)具備生產(chǎn)及銷售功能，一汽馬自達(dá)僅為銷售公司，由一汽奔騰代工生產(chǎn)。由于代工生產(chǎn)，一汽馬自達(dá)的運(yùn)作模式并不利于馬自達(dá)從中獲取更多利潤，因此馬自達(dá)將車型和戰(zhàn)略重點(diǎn)偏向長安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)僅剩2款車型且銷量低迷馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠，讓經(jīng)銷商很難支撐店面資金。

一汽馬自達(dá)的銷量萎縮也拖累了馬自達(dá)在華的整體表現(xiàn)。2018年，馬自達(dá)在華銷量下滑至27.23萬輛，2019年跌至22.78萬輛，2020年下滑至21.46萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，馬自達(dá)在華產(chǎn)品迭代緩慢、產(chǎn)品線收縮、選擇性減配、兩大渠道內(nèi)耗等都影響其在華發(fā)展。此時(shí)將一汽馬自達(dá)歸入（新）長安馬自達(dá)馬自達(dá)睿翼優(yōu)惠，“南北”馬自達(dá)雙品牌戰(zhàn)略能夠產(chǎn)生集中效應(yīng)，有助于馬自達(dá)在中國市場的發(fā)展，對(duì)于各股東和品牌都是利好。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)