汽車(chē)問(wèn)世之后，給人們的出行帶來(lái)了極大的便利，然與此同時(shí)，也為人們帶來(lái)新的安全隱患，尤其對(duì)于兒童群體來(lái)說(shuō)，由于缺乏足夠行為能力、辨別能力以及安全意識(shí)較低，極易因此受到意外傷害。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前每年我國(guó)有超過(guò)1.85萬(wàn)名的14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍。

兒童交通安全已經(jīng)成為我國(guó)進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代的大問(wèn)題。而究其原因，這與家長(zhǎng)對(duì)兒童乘車(chē)安全意識(shí)淡薄及國(guó)內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)還不夠完善等多方面因素有關(guān)。也正因如此，想要改善這一現(xiàn)狀，還需多方合力，攜手共進(jìn)。

家長(zhǎng)安全意識(shí)亟待改善 兒童安全配置需多關(guān)注

正如前面所說(shuō)，兒童對(duì)于危險(xiǎn)缺乏足夠的判斷能力，這就要求作為兒童安全第一責(zé)任人的父母要有足夠的安全意識(shí)，對(duì)孩子進(jìn)行足夠的安全保護(hù)。然而事實(shí)是：如今家長(zhǎng)們的安全意識(shí)還不夠強(qiáng)，自身的乘車(chē)習(xí)慣及其對(duì)于兒童乘車(chē)行為的規(guī)范等方面仍存在著許多問(wèn)題。 

一份對(duì)2657個(gè)家庭的調(diào)查結(jié)果顯示，在各種兒童乘車(chē)方式中，家長(zhǎng)懷抱兒童最多，占到54.21%，后排使用兒童安全座椅僅占10.28%，兒童獨(dú)坐后排、獨(dú)坐前排、使用成人安全帶、前排使用兒童座椅的比重分別為27.10%、5.61%、1.87%和0.93%。當(dāng)兒童使用兒童座椅坐在車(chē)輛后排的時(shí)候，有78.26%的駕駛員在駕駛的過(guò)程中會(huì)回頭看孩子，這樣使得行車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)增大。除此以外，讓孩子從天窗或側(cè)窗探出身子，站在中央扶手上，或者在車(chē)上給孩子喂食物也會(huì)造成安全隱患。

還有一點(diǎn)值得注意的是，雖然目前已有整車(chē)及零部件廠商推出一些帶有兒童安全保護(hù)功能的配置，但由于家長(zhǎng)缺乏安全意識(shí)，并沒(méi)有對(duì)這些配置進(jìn)行關(guān)注及了解，在選購(gòu)車(chē)型的時(shí)候并不在意是否有相關(guān)的安全配置，更無(wú)意識(shí)去進(jìn)行后期增配等原因，導(dǎo)致目前車(chē)內(nèi)兒童安全產(chǎn)品的配置率相對(duì)較低。

例如兒童安全座椅。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)一二線城市兒童安全座椅普及率僅在10%左右，農(nóng)村的普及率更低，許多父母認(rèn)為用不用都無(wú)所謂。不止在中國(guó)，國(guó)外同樣存在此類問(wèn)題，相關(guān)資料顯示，加州許多6歲和6歲以下兒童的父母均不知道關(guān)于兒童汽車(chē)座椅和安全帶的國(guó)家法律。 

而實(shí)際上，不按規(guī)定使用汽車(chē)座椅是機(jī)動(dòng)車(chē)事故造成死亡和傷殘的最重要因素。作為專為不同年齡（或體重）兒童設(shè)計(jì)、安裝在汽車(chē)內(nèi)、能有效提高兒童乘車(chē)安全性的座椅，兒童安全座椅的重要性不容忽視。世衛(wèi)組織公布的數(shù)據(jù)顯示，使用兒童安全座椅，0到4歲的孩子在交通事故中受傷害的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)降低50%至80%，5到9歲的孩子受傷幾率降低52%。

需要指出的是，不只是兒童座椅，常規(guī)的汽車(chē)座椅作為所有乘客包括兒童進(jìn)入汽車(chē)后最主要的所在，也是車(chē)內(nèi)最重要的安全件之一。單就座椅骨架而言，它在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，所承受的沖擊力會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)人體和座椅自重之和的20倍之多。這就要求在汽車(chē)電氣化和輕量化的大趨勢(shì)下，座椅強(qiáng)度仍需滿足同樣的強(qiáng)度和安全性能要求，如此才能夠確保車(chē)內(nèi)駕乘人員的安全。

對(duì)此，汽車(chē)零部件供應(yīng)商博澤的做法是，在通過(guò)智能材料和新技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化的同時(shí)，始終嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際最高安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。例如，其研發(fā)并于2016年量產(chǎn)的后排中扶手行李箱通道，采用有機(jī)復(fù)合板材，比傳統(tǒng)鋼制骨架輕40%，使每輛車(chē)最多減重1.5公斤。同時(shí)，其結(jié)構(gòu)剛度則得到了加強(qiáng)，確保在各種環(huán)境條件下都能穩(wěn)定運(yùn)行。這既提升了車(chē)輛安全系數(shù)，為孩子打造堅(jiān)固的安全堡壘，也對(duì)降低油耗、增強(qiáng)續(xù)航起到了積極的作用，實(shí)現(xiàn)輕量化與安全性能的有效平衡，讓車(chē)輛“安全”瘦身。

再如具有防夾功能的電動(dòng)車(chē)窗。隨著電動(dòng)車(chē)窗在中國(guó)市場(chǎng)上的普及（目前在中國(guó)，已經(jīng)有超過(guò)百分之八十的乘用車(chē)配備了電動(dòng)玻璃升降器，而且這一比例還在繼續(xù)上升），被車(chē)窗夾傷甚至導(dǎo)致死亡逐漸成為兒童乘車(chē)安全的一大隱形殺手。相關(guān)資料顯示，沒(méi)有防夾保護(hù)裝置的自動(dòng)車(chē)窗在關(guān)閉時(shí)的作用力最高可達(dá)400牛頓，相當(dāng)于大約40公斤的重量，這樣的力足以對(duì)兒童甚至成人造成巨大的傷害。據(jù)了解，博澤是全球第一家將防夾技術(shù)集成到電動(dòng)車(chē)窗玻璃升降器的設(shè)計(jì)中并引入市場(chǎng)的汽車(chē)零部件企業(yè)，其防夾系統(tǒng)在車(chē)窗關(guān)閉過(guò)程中發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)，能使車(chē)窗立即停止上升并反轉(zhuǎn)下降，將致傷的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

除此之外，如何正確使用兒童安全鎖亦十分關(guān)鍵。為防止車(chē)門(mén)被意外打開(kāi)，當(dāng)車(chē)內(nèi)有兒童乘坐時(shí)，在行駛過(guò)程中和停車(chē)期間都需要將兒童安全鎖上鎖。這一配置也需家長(zhǎng)們的合理使用。總而言之，父母在兒童乘車(chē)安全中起著舉足輕重的作用，而相關(guān)安全配置應(yīng)引起足夠的關(guān)注。

政策仍有較大改善空間 相關(guān)廠商需踐行更多社會(huì)責(zé)任 

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)有關(guān)兒童交通安全方面的法規(guī)并不完善。據(jù)了解，我國(guó)諸多兒童乘車(chē)條例法規(guī)的正式出臺(tái)多在2011年后。但整體來(lái)看，這些法規(guī)仍多以標(biāo)準(zhǔn)為主，僅對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單約束而非強(qiáng)制推行，且宣傳力度明顯不足，實(shí)際效果并不明顯。不過(guò)同樣不可否認(rèn)的是，相關(guān)政策、法規(guī)正在逐步完善。

據(jù)了解，在電動(dòng)車(chē)窗方面，中國(guó)在2012年發(fā)布《GB 11552-2009》，要求所有新增車(chē)輛的自動(dòng)車(chē)窗/天窗必須具有防夾功能，且防夾力小于100牛頓。也就是說(shuō)，在防夾力達(dá)到 100 牛頓前，車(chē)窗必須在可能產(chǎn)生夾傷危險(xiǎn)的區(qū)域內(nèi)（窗玻璃開(kāi)口度介于4到 200 毫米）停止并返轉(zhuǎn)。

而就兒童座椅來(lái)說(shuō)，目前，一些地方政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策、法規(guī)保護(hù)兒童乘車(chē)安全，如《上海市未成年人保護(hù)條例》中規(guī)定：父母或者其他監(jiān)護(hù)人以及其他成年人攜帶未滿十二周歲未成年人乘車(chē)的，不得安排其乘坐在副駕駛座位；攜帶未滿四周歲的未成年人乘坐家庭乘用車(chē),應(yīng)當(dāng)配備并正確使用兒童汽車(chē)安全座椅。另?yè)?jù)蓋世汽車(chē)了解，海南、濟(jì)南、山東、深圳等許多省市均出臺(tái)了類似的法規(guī)。

通過(guò)這些具有表率性的法規(guī)的出臺(tái)實(shí)施，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)將出臺(tái)更多的相關(guān)法律法規(guī)，甚至是全國(guó)性的立法文件。而在這些法規(guī)得到完善之前，除了家長(zhǎng)自身要增強(qiáng)對(duì)于兒童乘車(chē)安全的重視之外，相關(guān)整車(chē)及零部件廠商亦有許多事情要做。 

首先從產(chǎn)品和技術(shù)層面來(lái)看，相關(guān)廠商需推出更多符合兒童特點(diǎn)的汽車(chē)安全配置。好玩是小孩子的天性，加強(qiáng)對(duì)其車(chē)內(nèi)行為規(guī)范是一方面，輔助的安全方法措施也必不可少。前面提到，博澤防夾系統(tǒng)在車(chē)窗關(guān)閉過(guò)程中發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)，能使車(chē)窗立即停止上升并反轉(zhuǎn)下降，將致傷的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，就充分考慮到了這一點(diǎn)。并且據(jù)了解，目前博澤的工程師已經(jīng)開(kāi)始著手進(jìn)行新一代防夾系統(tǒng)的研發(fā)工作，并擴(kuò)展其應(yīng)用領(lǐng)域，如電動(dòng)尾門(mén)。 

作為車(chē)內(nèi)舒適配置的新亮點(diǎn)，具有自動(dòng)開(kāi)閉功能的電動(dòng)后備廂門(mén)能幫助家長(zhǎng)們?cè)谌粘３鲂兄懈p松方便的開(kāi)合后備廂門(mén)。這一技術(shù)由博澤于2011年一經(jīng)推出后，就備受市場(chǎng)推崇。公開(kāi)資料顯示，沒(méi)有免接觸防夾保護(hù)裝置的電動(dòng)尾門(mén)，在關(guān)閉時(shí)的作用力最高可達(dá)300牛頓，相當(dāng)于大約30公斤的重量。 雖然目前全球并沒(méi)有關(guān)于電動(dòng)尾門(mén)防夾力的相關(guān)法規(guī)要求，但尾門(mén)附近是活潑好動(dòng)的孩子們?nèi)粘；顒?dòng)范圍，防夾功能同樣必要。博澤提出的免接觸防夾解決方案使尾門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中發(fā)生碰撞前就能檢測(cè)到障礙物，有效防止發(fā)生碰撞，降低潛在的安全隱患。

另外值得關(guān)注的是，作為家庭出行的駕駛者，父母自身的安全性是保障孩子安全的前提?；谶@樣的考量，相關(guān)供應(yīng)商還有必要開(kāi)發(fā)一些提升家長(zhǎng)們的駕車(chē)舒適度和專注度的產(chǎn)品功能。據(jù)了解，博澤在這一方面已經(jīng)推出了多項(xiàng)人性化解決方案，例如，通過(guò)APP遠(yuǎn)程對(duì)座椅進(jìn)行預(yù)調(diào)，實(shí)現(xiàn)符合安全和人體工學(xué)要求的正確駕駛坐姿；全球首款音樂(lè)按摩座椅系統(tǒng)能夠激發(fā)活力，減緩疲勞。當(dāng)駕駛員疲勞駕駛或注意力不集中時(shí)，或在駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛中，可充當(dāng)預(yù)警功能，提醒駕駛員。此外，它還能夠跟隨音樂(lè)旋律調(diào)整按摩節(jié)奏, 讓“家庭主駕們”體驗(yàn)“4D”音樂(lè)的樂(lè)趣；電動(dòng)和手動(dòng)延伸腿托為不同身高的駕乘者提供有效的腿部支撐，幫助減輕長(zhǎng)途駕駛引起的腰部疲勞……

而除了產(chǎn)品和技術(shù)層面的革新外，各大車(chē)企也以實(shí)際行動(dòng)關(guān)注著兒童乘車(chē)安全，踐行著企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。例如，早在2012年，梅賽德斯-奔馳便將全球最早、影響范圍最廣的兒童道路安全項(xiàng)目——“安全童行”正式引入中國(guó)；寶馬則從14年前就開(kāi)啟了BMW兒童交通安全訓(xùn)練營(yíng)；一汽大眾“守護(hù)童年·安全通行”公益活動(dòng)亦是連年舉辦…… 

與此同時(shí)，零部件企業(yè)也越來(lái)越多地舉辦同類活動(dòng)。據(jù)了解，博澤已連續(xù)多年舉辦兒童乘車(chē)安全方面的公益講座。上月底，博澤就在其上海中國(guó)區(qū)總部舉辦的安全“技術(shù)營(yíng)”。此次活動(dòng)旨在倡導(dǎo)公眾加強(qiáng)對(duì)兒童乘車(chē)安全的意識(shí)、降低兒童乘車(chē)潛在的安全隱患，營(yíng)造更幸福和諧的家庭出行體驗(yàn)。

蓋世小結(jié)：兒童安全無(wú)小事，不可否認(rèn)，父母在兒童乘車(chē)安全中起著舉足輕重的作用。但與此同時(shí)，相關(guān)政策的推進(jìn)，車(chē)企以及零部件廠商在產(chǎn)品、宣傳等方面的發(fā)力也可謂意義重大?？偠灾?，多方合力、攜手共進(jìn)，才能更好地保障兒童乘車(chē)安全，減少兒童交通安全事故的發(fā)生。