當前汽車產業(yè)已步入快速發(fā)展期，2017年我國汽車以近3000萬輛的產銷量連續(xù)第九年位居全球第一。傳統(tǒng)燃油車的尾氣排放一直都是大氣污染的主要因素，我國從2000年就出臺關于燃油車尾氣排放的“國一”標準，到2016年已發(fā)展到第五代，隨著燃油車數(shù)量的增長，在日益嚴峻的環(huán)境問題催生下，更加嚴格的“國六”標準即將出臺。
“國六”標準是指我國第六階段機動車污染物排放標準，將于2020年7月1日起分階段實施。相對于現(xiàn)在的“國五”標準，“國六”在限值、測試循環(huán)及程序、排放質保期、實際道路行駛排放、車載診斷等方面提出了更多要求，結合了歐洲和美國等標準后的“國六”，是史上最嚴也是目前全球最嚴格的排放標準之一。實際上，國內多省市如廣州、深圳、河南已經發(fā)出相關通告，計劃將“國六”標準實施提前至2019年1月1日。國內其他省市也都在醞釀法規(guī)提前實施，預計國六法規(guī)的大規(guī)模實施將會比規(guī)定時間大大提前。
如何應對即將到來的“國六”標準成為當下車企們重點考慮和關注的熱點。對此，針對中國的“國六”排放法規(guī)中的相關要求，上海大創(chuàng)汽車技術有限公司（以下簡稱為“大創(chuàng)”）及時推出系列創(chuàng)新解決方案，解決了一眾車企的燃眉之急。
“和外企相比，大創(chuàng)的解決方案更適合中國國情。作為具有開發(fā)能力的系統(tǒng)級解決方案和產品供應商，大創(chuàng)可以提供和外企同等的技術服務和技術方案，同等的質量服務，但是更高效的解決方案，因為我們更了解中國的國情?！鄙虾４髣?chuàng)汽車技術有限公司商務總監(jiān)傅強日前在接受蓋世汽車采訪時表示。
上海大創(chuàng)汽車技術有限公司商務總監(jiān) 傅強
以創(chuàng)新為基因驅動發(fā)展
據(jù)傅強介紹，大創(chuàng)產品主要針對輕量化和節(jié)能環(huán)保在乘用車的應用，傳統(tǒng)動力“國六”排放和節(jié)油法規(guī)升級，以及新能源車上衍生出來的新部件，主要以塑料為主體材質，內部包含電子電器件、傳感器、電機或具有聲學功能等，稱為“車用功能性塑料件”。公司創(chuàng)始人和核心員工具有多年功能性塑料件開發(fā)經驗。產品以功能集成為主，涵蓋發(fā)動機技術、電機、控制器、熱管理、排放、仿真和NVH等領域。大創(chuàng)以創(chuàng)新為驅動，為客戶提供高品質、低成本的解決方案和產品。
大創(chuàng)使命及愿景
“創(chuàng)新是大創(chuàng)的基因，并不是一句口號，還包括創(chuàng)新的思維理念和企業(yè)文化。”傅強表示，大創(chuàng)名稱里“創(chuàng)”寓指創(chuàng)新，希望以此引領企業(yè)的思維和價值觀。在大創(chuàng)看來，創(chuàng)新首先是思維模式，其次是方式和方法，然后是工具，最后才可能真正做到創(chuàng)新?！耙虼舜髣?chuàng)可借助新能源和動力系統(tǒng)升級的契機，以創(chuàng)新為驅動，通過高質量和快速的服務提供一系列解決方案，推動環(huán)保和節(jié)能減排技術的發(fā)展。大創(chuàng)希望通過自身的發(fā)展，為汽車零部件行業(yè)走出一條創(chuàng)新之路。”
“在‘國五’標準之前，中國的排放法規(guī)要求低于全球的標準，中國一直是跟隨者，但到了‘國六’，法規(guī)要求忽然上升到很高的層次，甚至高出了歐洲一些標準要求。但是在應對中，很多跨國企業(yè)的解決方案并不一定適合中國，也不一定是領先的?！备祻娬f到，“在這種情況下，就對中國企業(yè)提出了新的要求，要怎樣了解這個行業(yè)的趨勢，推出非常適合的解決方案，這就是大創(chuàng)在做的事?！?/p>
傅強指出，包括中國汽車零部件在內，從前中國汽車企業(yè)的需求是跟隨。但是現(xiàn)階段乃至將來，更多是要引領。“大創(chuàng)走的這條路就不是跟隨，而是引領。既然是引領，我們就得要創(chuàng)新。”
推出符合國情需求的創(chuàng)新解決方案
目前大創(chuàng)已經和中國汽車技術研究中心達成了合作，創(chuàng)立了天津大創(chuàng)科技有限公司并建立了大創(chuàng)天津工廠。除了進行研發(fā)產品的生產制造之外，也更便于為各大整車廠進行功能性塑料件的配套。在新排放法規(guī)的要求下，大創(chuàng)分別從解決污染排放、降低油耗、解決NVH問題、新能源車應用方面推出系列符合中國國情的解決方案。
大創(chuàng)產品體系
（1）OBD診斷方案有效應對嚴苛排放法規(guī)
根據(jù)中國的“國六”排放法規(guī)中的OBD診斷要求以及北美排放法規(guī)中的OBD II的要求，需要對曲軸箱通風系統(tǒng)進行管路接頭的完整性診斷。大創(chuàng)基于電流回路的診斷方式，設計開發(fā)了創(chuàng)新型的導電式的OBD曲通診斷系統(tǒng)結構及方案。
該方案相比目前在國外采用的壓力傳感器方案具有顯著的優(yōu)勢，首先是診斷策略簡單可靠，為主機廠節(jié)約大量的標定開發(fā)時間及成本，其次是零部件成本低，單車成本大幅下降；該診斷接頭除了在曲通系統(tǒng)上得到廣泛應用外，還用于其他領域進行管路系統(tǒng)完整性診斷；接頭連接部位的尺寸采用SAE標準化設計，可以實現(xiàn)平臺化批量生產。
“在‘國五’及之前的排放法規(guī)中，對曲通管是沒有要求的，但是到‘國六’和‘國七’，以及將來的排放法規(guī)中，會有非常明確的要求，會要求企業(yè)對相關零件進行診斷，確保相關的排放物不會被排到大氣中去以保證環(huán)境的安全?！备祻姳硎荆欧派墝鹘y(tǒng)零部件提出了一些新的要求，OBD診斷曲通管主要針對的是排放法規(guī)的升級需求開發(fā)。憑借低成本、易診斷、開發(fā)周期短等多項優(yōu)勢，目前已和國內多個主機廠展開項目合作。
OBD診斷曲通管
（2）基于廢氣余熱的機油管理模塊以應對節(jié)能減排
發(fā)動機冷啟動情況下，由于機油溫度和水溫較低，導致較高的排放和油耗，機油在低溫時摩擦損耗較高，也會導致油耗升高，隨著節(jié)能減排的需求，對發(fā)動機的機油進行熱管理可以顯著改善熱機時的油耗，對某一發(fā)動機研究發(fā)現(xiàn)，將機油快速升溫可以降低這一階段的油耗大概5~6%。
大創(chuàng)針對機油熱管理，在傳統(tǒng)機濾模塊的基礎上，引入采用廢氣余熱來加熱的功能。該創(chuàng)新產品包含了四大主要子模塊：機油預熱，機油過濾，機油冷卻，油路切換開關。該四大子模塊也對應四個主要功能，其中機油預熱子模塊是為了實現(xiàn)冷啟動情況下對機油快速加熱；機油過濾子模塊是用于過濾機油；機油冷卻子模塊是對發(fā)動機在高速高負荷運行情況下以及大多數(shù)常用工況進行冷卻；油路切換開關子模塊是為了實現(xiàn)在發(fā)動機多種工況下，可以根據(jù)機油溫度的高低智能化的控制是加熱機油還是冷卻機油，控制策略通過ECU控制來實現(xiàn)。
機油管理模塊
（3）全球首創(chuàng)可平臺化量產的模塊化消聲方案
動力系統(tǒng)進氣噪聲是車內噪聲的主要貢獻，影響著整車的品質。同時，動力系統(tǒng)聲學調校目前在全球范圍內都是技術含量較高的工作，技術要求相對較高。
大創(chuàng)全球首創(chuàng)開發(fā)的模塊化消聲器，基于通用化、平臺化的設計理念，考慮了發(fā)動機的噪聲特點，定義了合適的尺寸，可以滿足絕大多數(shù)發(fā)動機降噪的要求，在使用中可以通過更改內部的聲學模塊來實現(xiàn)消聲特性的調整，提升了噪聲調校的效率，節(jié)約了開發(fā)成本，降低了產品開發(fā)后期的風險；NVH調音實現(xiàn)從傳統(tǒng)的“設計—樣件—驗證”循環(huán)往復蛻變?yōu)椤斑x芯—驗證”的簡單工作，大幅提高NVH調音效率。
據(jù)傅強介紹，該產品適用于發(fā)動機的平臺化應用，相同發(fā)動機采用同一外部結構，通過調整內部聲學模塊來匹配不同的車型，可以大幅度提升單個零件的平臺化率?！澳K化消聲器帶來的是通用模塊化的方案，通過切換內在的腔體來實現(xiàn)更快的調音，因為調音非常耗時，在整個NVH調音進行模塊化配置，大幅縮短了主機廠研發(fā)的周期和時間?！?/p>
模塊化消聲器
（4）燃料電池系統(tǒng)消聲方案廣泛用于新能源汽車
大創(chuàng)還積極致力于新能源汽車技術的研發(fā)與創(chuàng)新。燃料電池的陰極側需要通過壓縮機為電堆提供充足的空氣，在壓縮機工作過程中會產生噪聲，該噪聲具有頻率寬、能量高的特點。大創(chuàng)憑借在燃料電池系統(tǒng)噪聲方面具有的豐富開發(fā)經驗，針對壓縮機噪聲、氫噴噪聲，與國內多家燃料電池車企和壓縮機廠商展開深入的合作，提供從研發(fā)到工程化的全方位解決方案。
大創(chuàng)開發(fā)的針對燃料電池陰極側的消聲器是集成化的解決方案，可同時兼顧高壓和低壓側噪聲，在有限的空間內實現(xiàn)最大的消聲量。此外可提供柔性化的解決方案，對噪聲部件進行封裝，除了對氣動噪聲進行消除外，還可隔絕結構的輻射噪聲，具有絕對的行業(yè)零件優(yōu)勢。
“燃料電池是相對清潔的能源，目前主要在技術發(fā)展和成本方面受到制約，如果在這些核心方面有所突破，燃料電池是非常有優(yōu)勢的動力形式。”傅強表示，“新能源技術顛覆性的變革了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，但對于功能性塑料件的要求其實更高。大創(chuàng)提供適合燃料電池的解決方案，可以幫助客戶進一步優(yōu)化產品，實現(xiàn)降本增效，滿足了產品需求?！?/p>
燃料電池消聲器
以創(chuàng)新和技術導向迎接未來
據(jù)傅強介紹，中國汽車技術研究中心作為大創(chuàng)的合資方，雙方有著非常充分和密切的技術交流與合作。主要體現(xiàn)在以下幾個層面：一是前沿技術的導向，新技術的導向和分析；二是政策法規(guī)的解讀，因為在后續(xù)無論是國六國七，甚至是油耗排放的要求，都有國家明確的要求；三是前沿產品的應用，一些新技術的應用；四是研發(fā)資源的共享，無論是開發(fā)的資源還是試驗資源，中汽中心都給了大創(chuàng)全方位的支持和幫助，是大創(chuàng)非常信賴的合作伙伴。
談到新能源革命對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，傅強表示，新能源技術對傳統(tǒng)汽車不是簡單的顛覆，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的企業(yè)只要尋求變革，以創(chuàng)新為導向適應市場，不斷推陳出新，仍然可以在行業(yè)立足。他具體談到三點：
一是立足于中國的國情。過去中國汽車行業(yè)以跟隨為主，但將來中國汽車行業(yè)更多的要去引領一些東西，要擔起自己一定的責任。所以大創(chuàng)希望通過創(chuàng)新的基因，更深入了解中國市場，更清楚國內市場的產品需求，提供更適合中國國情的解決方案。
二是創(chuàng)新的理念。中國汽車行業(yè)在過去幾十年取得長足的發(fā)展，這與國外企業(yè)在中國的發(fā)展密不可分的。但是大多數(shù)外企在中國推行的更多是應用，一些創(chuàng)新的理念和方法仍然會放在本土。國內的企業(yè)要趕超，一定要改變思維，以創(chuàng)新的理念，而并非只有口號。大創(chuàng)真正做到將創(chuàng)新作為自身基因，以創(chuàng)新的理念去引導開發(fā)。
三是用系統(tǒng)化的集成模式去發(fā)展。大創(chuàng)的研發(fā)理念不僅是針對一個產品去的，而是集成上下游的思維模式，去真正了解客戶的需求，為客戶提供系統(tǒng)解決方案。
傅強坦言，經過這三方面的準備，大創(chuàng)完全有能力也有信心應對新能源革命所帶來的沖擊和挑戰(zhàn)?！皠?chuàng)新是大創(chuàng)的基因，大創(chuàng)是以創(chuàng)新為導向，本身根植就是動力系統(tǒng)的升級和新能源、節(jié)能環(huán)保，所以通過創(chuàng)新和技術導向，我們可以去迎接并應對這一挑戰(zhàn)?！?/p>