據(jù)外媒報道，采埃孚推出全新純主動式底盤系統(tǒng)sMOTION，該系統(tǒng)可減少因坑洞、顛簸或彎道等路況引起多余的車身運動（unwanted car body movements）。配備了sMotion系統(tǒng)后，還能實現(xiàn)高度自動化或自動駕駛車輛，使乘客們能夠在出行途中專心工作或放松，在多數(shù)情況下不受打擾。

提升操控性及安全性

除了提升舒適度外，sMOTION還能有助于提升操控性和安全性，有一款智能致動器可主動控制各個車輪，可根據(jù)出行情況及路況進行自適應懸架操作。sMOTION還為車企提供模塊化擴容、部件尺寸及接口，方便車企進行定制化設計，并將該系統(tǒng)整合到車輛設計中。

在強化車輛的安全性后，該系統(tǒng)還有助于提升自動駕駛性能。采埃孚的sMOTION智能減震器或可消除所有惱人的多余操作及路面顛簸。

采埃孚的該款創(chuàng)新產(chǎn)品不僅消除了以你路面大坑洞或路面不平整引發(fā)的振動，還能有效地防止加速、減速時的車輛前后顛簸（縱搖，pitching forward or back）或轉彎、變道時的橫搖和傾側（rolling and tilting）。

提升車輛操控性 降低路面顛簸

該項采埃孚技術可提升車輛對低頻車身動作的控制力：舉個例子，當車輛轉彎時，內(nèi)側的兩個車輪可收縮，而外側車輪則延展，從而保持車輛處于縱向水平位置（virtually horizontal）。該操作同樣適用于路面顛簸的駕駛情境，只是車輪的收縮或延伸可能同時出現(xiàn)于兩側，或只出現(xiàn)在同一側。

當與攝像頭等環(huán)境傳感器相連后，sMOTION系統(tǒng)還能提前探查路面情況（如：是否有坑洞），并使制動器處于待用狀態(tài)（預測控制，predictive control）。當車輛在已探查到的道路凹坑（road depression）行駛時，該項創(chuàng)新型技術可主導確保受影響的車輪與路面齊高，而非陷入坑洞，可利用傳統(tǒng)減震器（conventional shock absorber）進行輔助。

sMOTION還能調(diào)整各車軸或側面亦或是整個車身的動態(tài)離地間隙。該系統(tǒng)還展現(xiàn)了第二項獨家技術：分離式液壓控制鏈路（hydraulic control path）。該功能可抵消因井蓋（manhole covers）、橫向接縫（transverse joints）、路面接縫（transverse joints）、瀝青面粗糙或砂礫等細小的路面不平整所引起的高頻振動。

sMotion系統(tǒng)基于采埃孚的連續(xù)阻尼控制（Continuous Damping Control，CDC）技術來打造，還結合了獨立壓縮和反彈技術。該技術旨在為車輛提供主動式、連續(xù)式的駕乘及操控服務，平衡穩(wěn)定性、動態(tài)性及舒適性。

數(shù)據(jù)傳輸記錄及路面示警輔助

sMOTION的創(chuàng)新之處在于其引入了傳感器技術及網(wǎng)聯(lián)功能。車輛的動態(tài)性數(shù)據(jù)可直接記錄在致動裝置內(nèi)亦或是通過車載傳感器進行記錄。該信息在中控裝置內(nèi)匯總，該中控裝置可負責控制制動器。該款致動器的集成電子可被用于激活電機、泵及CDC，從而將（多余的）車身動作盡可能地降至最低。

該裝置還能向云端傳輸減震器數(shù)據(jù)，可用于通知后續(xù)車輛路面情況，或使交通基礎設施發(fā)布危險路面示警信息。此外，sMOTION可與采埃孚的cubiX系統(tǒng)搭配，后者是一款集成式、模塊化及可擴展的控制算法，可配合車內(nèi)各項主動及半主動致動器。這意味著，sMOTION可與采埃孚的電動轉向、一體化制動控制（integrated brake control，IBC）、后橋轉向（rear axle steering，AKC）及電橋驅動系統(tǒng)（eVD）。（本文圖片選自press.zf.com）