前段時(shí)間，廣汽和吉利分別與愛信合資生產(chǎn)6AT引發(fā)了業(yè)界對(duì)于自主變速器發(fā)展的擔(dān)憂。不可否認(rèn)，由于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自動(dòng)變速箱的份額不斷提升，而AT又是其中占比最大的一個(gè)分支，加之吉利和廣汽又是銷量還不錯(cuò)的車企，帶來的必定是“大單子”，因此這兩筆“好生意”被愛信拿下，著實(shí)讓仍處在成長(zhǎng)期的自主變速器企業(yè)深受打擊。
不過，近日萬里揚(yáng)CVT25變速器的正式下線，以及奇瑞和吉利的車型確認(rèn)將先后搭載這一產(chǎn)品的消息，似乎又重新燃起了自主變速器的希望。那么，作為自動(dòng)變速器當(dāng)中的一個(gè)重要分支，CVT能否讓自主變速器扳回一局呢？
CVT是自主變速器重要突破點(diǎn)之一
CVT無級(jí)變速器是日本車的最愛。目前來看，大概80%日本市場(chǎng)上生產(chǎn)的車都是用自動(dòng)變速器，其中有80%—90%都是用CVT。日系主流品牌中，日產(chǎn)、本田等品牌旗下絕大多數(shù)車型都使用CVT變速箱。而在北美市場(chǎng)，CVT近幾年的發(fā)展同樣非常迅速。據(jù)了解，在北美市場(chǎng)銷量排名前十位的乘用車中，有5至6位使用的都是CVT。
將目光轉(zhuǎn)移到中國(guó)汽車市場(chǎng)，CVT的占比亦在逐漸攀升。國(guó)金證券近期發(fā)布的行業(yè)研究報(bào)告顯示，2017 年中國(guó)乘用車自動(dòng)變速器滲透率提升約4個(gè)百分點(diǎn)至 67%，其中使用較多的是 AT，占比約 36%，DCT、CVT 分別為 16%、13%。萬里揚(yáng)乘用車變速器事業(yè)部副總經(jīng)理林健近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，盡管在中國(guó)市場(chǎng)，CVT的份額依舊在AT之下，但對(duì)比此前，其增長(zhǎng)速度以及占比都有了進(jìn)一步的提升，并且這一趨勢(shì)還將繼續(xù)。
可見，無論是參照日本及美國(guó)市場(chǎng)CVT的發(fā)展情況，還是基于中國(guó)CVT市場(chǎng)近兩年的表現(xiàn)，未來CVT在中國(guó)市場(chǎng)都將大有前景。根據(jù)博世的預(yù)測(cè)，2018年，全球CVT的使用量大概會(huì)達(dá)到1500萬，到2020年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1900萬臺(tái)。具體到中國(guó)市場(chǎng)，2018年CVT使用量會(huì)達(dá)到400萬，到2020年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到600萬。
而由此也不難推斷出，如果自主車企及變速器企業(yè)能夠提升技術(shù)，滿足中國(guó)市場(chǎng)甚至全球市場(chǎng)對(duì)于CVT的需求，對(duì)于其自身的發(fā)展將十分有利。不僅如此，自主CVT的突破對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將大有裨益。
眾所周知，目前國(guó)內(nèi)仍處于自動(dòng)變速箱供不應(yīng)求的局面，并且至少未來2-3 年仍然需要大量進(jìn)口。盡管外資自動(dòng)變速箱開始將產(chǎn)能向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移可以一定程度緩解這一問題，但歸根結(jié)底，自主車企仍然沒能改變受制于人的局面。而聯(lián)想到面對(duì)愛信變速箱的限制，大眾轉(zhuǎn)而自主開發(fā)DCT以及通用自主開發(fā)GF系列變速箱的做法，自主車企及變速箱企業(yè)如若在CVT技術(shù)方面取得較大的提升，其實(shí)是有助于改變當(dāng)前局面的。
自主品牌在CVT方面已有所作為
綜合以上的各種情況來看，CVT是自主變速器的重要突破點(diǎn)之一。但問題的關(guān)鍵是，自主CVT是否有能力實(shí)現(xiàn)突破？
事實(shí)上，盡管國(guó)內(nèi)專注于CVT的自主零部件企業(yè)并不多，但CVT早已有自主研發(fā)的產(chǎn)品。2013年，奇瑞公司上市了第一款搭載CVT變速器CVT19的車型——艾瑞澤7和瑞虎5。在這之后，CVT19在奇瑞的產(chǎn)品里面得到了廣泛應(yīng)用。2016年，萬里揚(yáng)收購(gòu)了奇瑞汽車的變速箱公司，將CVT19收入囊中，同時(shí)也接手了奇瑞正在開發(fā)的匹配扭矩更大發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT變速箱，在此基礎(chǔ)上打造出了CVT19的升級(jí)換代產(chǎn)品——CVT25。而在6月中旬，CVT25已正式下線。
據(jù)了解，CVT25是一款具備電子換擋、啟停功能等適用于各乘用車型（轎車、MPV、SUV等）的全新一代智能變速器，最大輸出扭矩可達(dá)250N.m。除了較傳統(tǒng)CVT具有更寬的速比，更高的效率和更智能的配置外，CVT25還可拓展應(yīng)用到混合動(dòng)力車型，以更好的應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的汽車排放和燃油消耗法規(guī)要求。尤其是在控制系統(tǒng)方面，除了基本的運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式外，萬里揚(yáng)針對(duì)CVT25開發(fā)了AT模式和適應(yīng)用戶駕駛習(xí)慣的自適應(yīng)模式等智能換擋模式，駕駛更平順，極大提升用戶駕乘體驗(yàn)。
吉利汽車動(dòng)力總成集成部總工程師梁健對(duì)CVT25給予了很高的評(píng)價(jià)，“我們認(rèn)為萬里揚(yáng)CVT25是非常優(yōu)秀的變速器，如果說CVT19相當(dāng)于是‘6AT’，那么CVT25就是‘8AT’。因?yàn)樗膫鲃?dòng)范圍和愛信的8AT是一樣的，節(jié)油性能也能達(dá)到同樣的水平?！?/p>
中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其表示，隨著消費(fèi)升級(jí)，SUV、MPV銷量在逐年增加，汽車的黃金扭矩從原先的160N.m-180N.M延伸到了250N.m-280N.m。而據(jù)浙江萬里揚(yáng)股份有限公司執(zhí)行總裁張志東介紹，CVT25基本匹配的是國(guó)內(nèi)目前主流車型的主流動(dòng)力段。CVT25基本型扭矩可以達(dá)到250N.m，通過技術(shù)手段將其擴(kuò)展到了280N.m，已經(jīng)通過了試驗(yàn)驗(yàn)證，從而覆蓋了200N.m~280N.m黃金扭矩段。
通過以上可以發(fā)現(xiàn)，CVT25刷新了自主變速器在CVT技術(shù)方面的成績(jī)，當(dāng)然，這也證明了自主變速器企業(yè)所具備的潛力。
CVT進(jìn)一步強(qiáng)化了自主變速器地位
博世貿(mào)易（上海）有限公司總經(jīng)理張輝表示：“以前250N.m這個(gè)級(jí)別的CVT產(chǎn)品都要依賴進(jìn)口品牌、合資品牌?，F(xiàn)在萬里揚(yáng)自主開發(fā)了這款變速器，可以供給國(guó)內(nèi)所有的主機(jī)廠，尤其是自主品牌的主機(jī)廠，這對(duì)于自主品牌的發(fā)展無疑是如虎添翼?！?/p>
自主車企們自然也看到了這一點(diǎn)。據(jù)了解，除8月即將上市的奇瑞GX外，奇瑞還將有一批搭載CVT25的車型正在合作研發(fā)中。吉利目前雖未透露具體車型及數(shù)量，但從其近兩年的產(chǎn)銷量來看，數(shù)量應(yīng)該不低。另外，據(jù)梁健透露，吉利方面給萬里揚(yáng)定下了新的目標(biāo)，要求其第二代CVT25在2020年推出，以匹配吉利車型。這意味著，吉利未來將給予萬里揚(yáng)更多的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然，雖然目前官方公布的會(huì)搭載CVT25的品牌還只有奇瑞和吉利這兩家，但更多車企的加入想必只是時(shí)間問題了。
CVT技術(shù)上的突破使自主變速器被拓展應(yīng)用到更多以及更高級(jí)別的車型，這顯然將進(jìn)一步強(qiáng)化自主變速器的地位。不過，在此情況下，相關(guān)企業(yè)還有諸多準(zhǔn)備要做，例如產(chǎn)能的建設(shè)、技術(shù)的升級(jí)等等。
目前，萬里揚(yáng)正在逐步落實(shí)產(chǎn)能規(guī)劃。據(jù)張志東介紹，CVT25一期產(chǎn)能規(guī)劃是30萬臺(tái)，今年還將啟動(dòng)第二期產(chǎn)能建設(shè)，預(yù)計(jì)將于明年第四季度完成，第三期也將在明年正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到90—100萬臺(tái)的產(chǎn)能。
他還透露：“在CVT25之外，基于P3混動(dòng)架構(gòu)的自動(dòng)變速器CVT38，今年會(huì)有樣機(jī)完成整車試裝搭載，這款產(chǎn)品的最大輸出扭矩可達(dá)到380N.m，同時(shí)還會(huì)有電子換擋、啟停等多功能選項(xiàng)，會(huì)帶給我們更豐富的選擇。另外，小扭矩版本的產(chǎn)品在明年也會(huì)下線，會(huì)提供體積更小，更有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，更適于小排量車型的變速器。此外，我們另一個(gè)團(tuán)隊(duì)也在同步開發(fā)6AT、8AT等產(chǎn)品，其中6AT將在明年正式下線。”