7月12日-13日，“2018中國(guó)汽車(chē)輕量化產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海隆重舉行，論壇以“新技術(shù)、新材料、新工藝“為主題，旨在降低汽車(chē)自身重量同時(shí)提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性和安全性，并對(duì)汽車(chē)輕量化政策趨勢(shì)發(fā)展、整車(chē)輕量化平臺(tái)化設(shè)計(jì)方案、關(guān)鍵零部件輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)及汽車(chē)輕量化多材料應(yīng)用及成本控制分析等問(wèn)題展開(kāi)探討。

貴州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司汽車(chē)工程研究院首席工程師郁向東博士

貴州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司汽車(chē)工程研究院首席工程師郁向東博士介紹了鋼鋁混合車(chē)身的有機(jī)選擇，以下是演講實(shí)錄（有部分刪減）：

謝謝各位參會(huì)的同仁，感謝蓋世汽車(chē)給大家提供這么好的機(jī)會(huì)進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，我個(gè)人參加了這兩天的會(huì)議，感覺(jué)收獲很大。我們整車(chē)廠是直接面對(duì)客戶(hù)的，我們需要對(duì)性能負(fù)責(zé)，對(duì)價(jià)格負(fù)責(zé)，性?xún)r(jià)比低的產(chǎn)品我們的客戶(hù)是不會(huì)接受的。

首先介紹一下貴州長(zhǎng)江，大家都知道它主要是從事純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造，我們集團(tuán)的杭州長(zhǎng)江獲得工信部和發(fā)改委兩個(gè)資質(zhì)生產(chǎn)純電動(dòng)的資質(zhì)，不但有研發(fā)資質(zhì)還有生產(chǎn)資質(zhì)。貴州長(zhǎng)江是由長(zhǎng)江和貴州省政府在貴安國(guó)家級(jí)高新科技園建立的汽車(chē)有限公司，從事純電動(dòng)汽車(chē)的制造，我們制造車(chē)的范圍包括客車(chē)、中巴還有物流車(chē)、卡車(chē)、乘用車(chē)?？ㄜ?chē)和乘用車(chē)、物流車(chē)我們已經(jīng)開(kāi)始制造，因?yàn)槲覀冇羞@方面的資質(zhì)，乘用車(chē)我們還在研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中，應(yīng)用杭州長(zhǎng)江的資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)。我們?cè)谫F安現(xiàn)在正在建立一個(gè)生產(chǎn)基地，有1800畝的規(guī)模，建成后可以生產(chǎn)20萬(wàn)輛純電動(dòng)客車(chē)、物流車(chē)、轎車(chē)，這是貴州長(zhǎng)江簡(jiǎn)單的介紹

為什么選擇鋼鋁車(chē)身的有機(jī)選擇這個(gè)題目呢？原因是這樣的，在新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)工作的人，因?yàn)楝F(xiàn)在電池技術(shù)的限制，項(xiàng)目管理部門(mén)往往首先給我們提出的輕量化任務(wù)，車(chē)身輕了多少，底盤(pán)輕了多少。 有時(shí)領(lǐng)導(dǎo)跟我們說(shuō)你能不能做鋁合金車(chē)身，或者說(shuō)空間框架結(jié)構(gòu)，或者鋼結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在市場(chǎng)上有很多各種各樣結(jié)構(gòu)的車(chē)身，我們到底選擇怎樣的車(chē)身適合我們的產(chǎn)品？這兩天大家都提到，輕量化就是適合的材料用在適合的部位應(yīng)用適合的工藝。在整車(chē)廠，輕量化更多的是要適合我們的產(chǎn)品定位，適合我們產(chǎn)品戰(zhàn)略，還有生產(chǎn)戰(zhàn)略。輕量化要跟你現(xiàn)在設(shè)計(jì)的生產(chǎn)線要相結(jié)合，如果選擇的技術(shù)路線在現(xiàn)有的產(chǎn)線上生產(chǎn)不出來(lái)也沒(méi)有用。

首先我聲明一下我在這個(gè)報(bào)告里面會(huì)對(duì)很多車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，有的是上市有的還沒(méi)上市，我的選擇這些車(chē)并不代表我喜歡或者不喜歡哪輛車(chē)，只是用來(lái)我們研究探討用。這里討論的提綱是鋼鋁材料性能，輕量化設(shè)計(jì)原則，鋼鋁車(chē)身材料和連接，典型燃油車(chē)鋼鋁車(chē)身的比較，典型鋼鋁純電動(dòng)車(chē)車(chē)身比較，典型框架鋁合金車(chē)身比較，鋼鋁車(chē)身實(shí)用分析，鋁合金在開(kāi)閉件上的應(yīng)用，最后給出一個(gè)結(jié)論。

首先我列出兩個(gè)比較常規(guī)的鋁合金和普通鋼的材料，大家知道鋁合金大概是普通鋼密度的三分之一，楊氏模量也差不多是三分之一，屈服強(qiáng)度這兩個(gè)材料差不多，一個(gè)是215兆帕，另外一個(gè)是235兆帕。抗拉強(qiáng)度就有很大的區(qū)別，鋁合金是240兆帕，普通鋼400兆帕，這個(gè)很重要特別是在我們考慮碰撞的時(shí)候，鋁合金超過(guò)一定強(qiáng)度以后會(huì)斷裂，普通鋼有較高的強(qiáng)度和很大的伸長(zhǎng)率。我想舉例說(shuō)明一下我們?cè)趹?yīng)用不同材料的時(shí)候，特別在做輕量化的時(shí)候，怎么設(shè)計(jì)才能達(dá)到輕量化的效果。左邊是一個(gè)截面，寬120，長(zhǎng)度2540，高180，相當(dāng)于模擬門(mén)檻的一個(gè)汽車(chē)結(jié)構(gòu)，門(mén)口要求位移小于一毫米。在3335牛的工況狀況下，代表一個(gè)人站在車(chē)門(mén)上上下跳動(dòng)，這是一個(gè)實(shí)際的工況。我們從左邊看到的應(yīng)用鋼板的參數(shù)鋼板200，鋁合金70，屈服強(qiáng)度鋼板220，鋁合金215，寬度120。用位移小于一毫米的強(qiáng)制條件，我們算出來(lái)厚度鋼板1.95，鋁合金5.58。如果把設(shè)計(jì)截面限制死了，這個(gè)截面只有這么大，重量鋼板要23.9，鋁合金要23.04，這個(gè)比值相對(duì)差不多。鋼板是1，鋁合金是0.96。右邊這個(gè)狀況是不限制寬度，高寬比不變，鋼和鋁隨便變，只要滿(mǎn)足位移小于1毫米，強(qiáng)度3335N。對(duì)鋼板和鋁合金來(lái)說(shuō)，截面寬度不一樣，高鋼截面是145.6，鋁截面寬度是183.9。厚度也是不一樣的，鋼板1.09，鋁合金1.55，重量鋼板15.87，鋁合金10.13，比值鋼板是1，鋁合金是0.64。現(xiàn)實(shí)中，你不可能達(dá)到30%減重的效果，你只能達(dá)到15%-20%的效果，因?yàn)樵O(shè)計(jì)空間往往是受限制的。

鋼結(jié)構(gòu)車(chē)身常用材料的形式，一般是像A柱外板、內(nèi)板、加熱板用的熱成形特別高強(qiáng)度的鋼材，前縱梁還有左翼前橫梁、后橫梁。鋁合金車(chē)身材料除了沖壓的形式還有擠壓的形式，前縱梁是兩個(gè)橢圓口構(gòu)成的，門(mén)檻梁都跟傳統(tǒng)的不太一樣，這時(shí)候更多的用結(jié)構(gòu)的形式達(dá)到我們所需要的力學(xué)性能，同時(shí)又可以減重，就是我們剛才講的原理，一定要改結(jié)構(gòu)，不改結(jié)構(gòu)可能得不到這個(gè)效果。特斯拉用了很多壓鑄鋁，特斯拉上面用的減震塔，前縱梁接口的地方，后縱梁接口的地方，用不同的結(jié)構(gòu)達(dá)到減重的效果。

用鋁合金做車(chē)身的時(shí)候特別需要了解連接方式。氬弧焊，一般用在前縱梁、型材和型材之間。氬弧焊應(yīng)用起來(lái)不是問(wèn)題，氬弧焊會(huì)帶來(lái)非常大的不一致性問(wèn)題， 有些公司公司在鋁合金車(chē)身上用了很多氬弧焊，結(jié)果會(huì)造成車(chē)型的變形，我們是建議用的越少越好。還有一個(gè)是自沖鉚，因?yàn)殇X合金焊接的問(wèn)題，自沖鉚用的比較多一點(diǎn)，比較成熟一點(diǎn)，價(jià)格比較貴，3-4毛錢(qián)，鋼板焊接的話(huà)是1.5毛就可以了，這些成本也都要考慮進(jìn)去。

流鉆螺釘是一個(gè)比較新的技術(shù)，常用在盲孔連接的地方，壓鑄鋁和鈑金連接的地方，這個(gè)連接工藝不太好用人工操作，因?yàn)楣ぷ髁α勘容^大，要100多公斤，需要用機(jī)器人，如果設(shè)計(jì)中用了FDS這個(gè)連接方式，但是你沒(méi)有設(shè)計(jì)這個(gè)制造方式的話(huà)，你用人工的話(huà)，你就吃大虧了，這個(gè)很不好用，它也比較貴，但有時(shí)也不得不用，5、6毛錢(qián)一個(gè)，這個(gè)成本對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常重要的，我們都要算到成本中去的。結(jié)構(gòu)膠接，我們一般的鋼板車(chē)身用的比較少，但是鋁合金這個(gè)結(jié)構(gòu)膠接是非常重要，而且它往往對(duì)連接的強(qiáng)度是起到主要的作用，像SPR是起到輔助的作用，它也比較貴，3塊錢(qián)一米，如果你用七八十米就200多塊錢(qián)。還有拉鉚螺釘傳統(tǒng)的用的比較多，這個(gè)就不多說(shuō)了，這個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較普通一點(diǎn)。雖然說(shuō)鋁合金不能焊接，其實(shí)鋁電阻焊也可以焊，但是比較貴一點(diǎn)，焊的方式有兩種，一種是焊接頭在上面，有特殊處理，因?yàn)榇蠹抑冷X的電阻比較小，不可能加上大電流的時(shí)候就有很好的發(fā)熱性。鋁焊接在焊接的地方性能降22%，一般很少用，但是也可以焊，特斯拉用的比較多，你要有特殊方法，一個(gè)是焊接頭要采用一些處理，第二個(gè)是焊接條，還有一種連接方式是凸焊螺釘，我們裝內(nèi)飾件都需要這個(gè)定位一下地毯等等東西。

一般的說(shuō)來(lái)， 我們只有一條涂裝線。 在使用鋼板和鋁合金混合車(chē)身有什么需要注意的地方？一個(gè)是電化學(xué)腐蝕，鋼板和鋁板之間會(huì)發(fā)生變化的電化學(xué)反應(yīng)，我們盡量選擇雙面的涂型鋼板。復(fù)合材料替代金屬材料，避免鋼鋁直接接觸，可以用避風(fēng)膠隔離。如果鋁材表面接觸表面比較大的話(huà)，需要增加一套鈍化設(shè)備。 如果鋁合金接觸表面比較小的話(huà)，需要增加F離子。

下面我們來(lái)看一下傳統(tǒng)鋼鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)在不斷的發(fā)展過(guò)程中車(chē)身材料應(yīng)用狀況。首先看一個(gè)大家可能比較清楚的奧迪A8車(chē)身結(jié)構(gòu)的演變，我們來(lái)分析一下它變化的過(guò)程，另外它為什么這么變，希望我們可以從中找出一些規(guī)律來(lái)。第一代是90年代的時(shí)候D2，車(chē)身以型材為主，那時(shí)候是以手工生產(chǎn)，他的重量減到249公斤，手工生產(chǎn)過(guò)程中變形很大，一致性差。下一代的時(shí)候D3的時(shí)候車(chē)身型材減少，用了很多壓鑄鋁件和少量鋁板，它允許有很多復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這時(shí)候重量是達(dá)到了最佳的狀態(tài)，車(chē)身重215公斤，但成本可能會(huì)比較高一點(diǎn)。下一代肯定需要考慮到成本，D4車(chē)身型材又減少了，又減少了壓鑄件，增加了鋁板材件，少量的熱成形鋼，這個(gè)時(shí)候重量增加到231公斤了，為什么會(huì)增加上去呢？很簡(jiǎn)單，你用板材多的時(shí)候達(dá)不到用型材或者用壓鑄件這樣好的減重效果，重量就上去了，另外加了熱成形鋼重量就上去了。到了去年又爆出一個(gè)大冷門(mén)，車(chē)身重量一下子增加到282公斤，大家很納悶，為什么這樣子？從D4到D5增加了熱成形鋼板、鋼材、碳纖維、鎂合金、鋁合金增加剛度，這個(gè)時(shí)候車(chē)身性能會(huì)得到改善，NVH得到改善，作為奧迪這樣一個(gè)高檔的車(chē)型碰撞性能要改善，因?yàn)樗臀譅栁指?jìng)爭(zhēng)。D5用了很多熱成形鋼，我們剛才說(shuō)了鋁合金它最終的拉伸強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋼材，當(dāng)然OEM不敢說(shuō)了，只是宣傳輕量化，但是它的安全性能可能比較差了。特別是現(xiàn)在歐洲碰撞安全要求越來(lái)越高的情況下，它也是不得不采用多種的混合材料來(lái)形成新一代的車(chē)身。從性?xún)r(jià)比來(lái)說(shuō)它還是最輕的，但是為了達(dá)到最好的安全性和NVH性能不得不增加一些重量，達(dá)到282公斤，還有一些其他的技術(shù)措施，像寶馬用很多碳纖維，這個(gè)時(shí)候重量不會(huì)增加這么多。D5相對(duì)來(lái)說(shuō)它自己選擇車(chē)身重了一點(diǎn)，但成本會(huì)降低，車(chē)身性能和安全性能會(huì)增加很多， 它的鋁合金重量達(dá)到58%。

下面是凱迪拉克CT6，凱迪拉克是2016年在上海生產(chǎn)開(kāi)始量產(chǎn)的，和D5出來(lái)時(shí)間差不多，不知道誰(shuí)抄誰(shuí)的，當(dāng)然不一定時(shí)互相抄，但很明顯的大家最后都達(dá)成一致的結(jié)論，必須在乘員艙這一塊用高強(qiáng)和熱成型鋼板，要保護(hù)乘員的安全，特別是高檔轎車(chē)。前面后面用鋁型材，也用很多連接方式，自攻螺接、自沖鉚接、鋁激光釬焊、鋁電阻點(diǎn)焊， CTS車(chē)身鋁合金使用量很有意思的也達(dá)到58%?；旌宪?chē)身相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)打造最佳的性?xún)r(jià)比這樣的狀況是最好的。

我是在新能源汽車(chē)這一方面工作，我們很關(guān)心純電動(dòng)車(chē)有什么材料做車(chē)身。我老板經(jīng)常會(huì)說(shuō)人家用什么材料和工藝我們?yōu)槭裁从谩Ｎ覀儸F(xiàn)在看看特斯拉MODEL S, 大家比較清楚它用的是純鋁的車(chē)身，上車(chē)身是沖壓的結(jié)構(gòu)，下車(chē)身是型材的結(jié)構(gòu)，我們簡(jiǎn)單的看了一下一些逆向的數(shù)模，我們發(fā)現(xiàn)為了減少鋁合金沖壓的困難，一般的話(huà)車(chē)側(cè)圍用一大塊就可以了，特斯拉用分段沖壓的形式，它設(shè)計(jì)的比較巧妙，你看不見(jiàn)除非你把外飾件拆掉才能看到。下車(chē)身門(mén)檻都用型材，前縱梁也是型材，減震塔是壓鑄件，后縱梁前段還是壓鑄件，加強(qiáng)橫梁也是型材，下車(chē)身基本上是型材與壓鑄件的一個(gè)綜合體。我看了網(wǎng)上一些MODEL S制造的錄像，座椅的橫梁是用機(jī)器人用氬弧焊焊到門(mén)檻上去的， MODEL S 的定價(jià)在國(guó)內(nèi)是90萬(wàn)起。

Model 3這個(gè)結(jié)構(gòu)是用的什么車(chē)身我們需要了解一下，我們不可能把車(chē)都做成60-70萬(wàn)的價(jià)格，這樣沒(méi)人愿意買(mǎi)。我們自己做一些MODEL 3的價(jià)格分析，我們發(fā)現(xiàn)它完全反過(guò)來(lái)了，他用的基本上都是鋼材，包括前面。到后面小部分它用了一些鋁合金的部分，前面前縱梁包括整體的車(chē)身又回到傳統(tǒng)的車(chē)身一樣，鋁合金、低碳鋼、高強(qiáng)度鋼、特高強(qiáng)度鋼，還是跟傳統(tǒng)燃油車(chē)的結(jié)構(gòu)差不多，乘員艙里面用了很多熱成形的材料，它的美國(guó)定價(jià)是3.5萬(wàn)美元，非常親民。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有一些新興造車(chē)勢(shì)力，也大量用鋁合金作為車(chē)身材料。這個(gè)車(chē)是一個(gè)B級(jí)SUV，它在很多細(xì)微方面跟特斯拉和Model S有點(diǎn)區(qū)別，但是大體上延用了特斯拉的結(jié)構(gòu)，上車(chē)身是鋁合金沖壓，下車(chē)身是型材。我們這里只是說(shuō)設(shè)計(jì)方法可能是一樣，但是生產(chǎn)方法可能不一定完全一樣。根據(jù)網(wǎng)上的報(bào)道，車(chē)身的輕量化指數(shù)非常的高，白車(chē)身彎扭剛度都達(dá)到了較好的水平。它的最低價(jià)格定在40萬(wàn)左右。

我們看看另外一輛車(chē)比A級(jí)稍大的SUV，根據(jù)了解，他們基本上沒(méi)太多用鋁合金做輕量化的設(shè)計(jì)，基本完全是用傳統(tǒng)的車(chē)身。價(jià)格定位比較低15萬(wàn)左右，而鋁合金車(chē)身配備的車(chē)定價(jià)在40-50萬(wàn)，價(jià)格有點(diǎn)區(qū)別。

下面我們看一下用大量鋁合金型材制造一種叫空間框架結(jié)構(gòu)車(chē)身，奧迪最先提出來(lái)的，以R8為代表，前面很多的鋁型材、鋁鑄件，中間一些鋁板材占23%，R8是一個(gè)超跑的結(jié)構(gòu)。

還有一個(gè)是日產(chǎn)的NSX，其實(shí)車(chē)身結(jié)構(gòu)與R8差不多，這兩個(gè)車(chē)都很貴，200多萬(wàn)，A柱加強(qiáng)零件昨天哪家公司也提到，它是用3D淬火的形式做出來(lái)的，截面可以做的比較小，A柱的視野空間可以做很好的改善，這是很典型的結(jié)果。昨天熊總提到了K50，也有一點(diǎn)像R8的結(jié)構(gòu)，它還是一個(gè)鋁合金的結(jié)構(gòu)，前后的都是這個(gè)框架，但K50的覆蓋件是碳纖維覆蓋件，這是比較新的。但它的價(jià)格70萬(wàn)左右，前面兩個(gè)R8跟NSX200多萬(wàn)，國(guó)內(nèi)能夠做成這樣的還是非常好看。一開(kāi)始我去看過(guò)這個(gè)車(chē)身，一開(kāi)始純粹的弧焊的方式，最近一致性有很大的改善，網(wǎng)上報(bào)道了他們用了155個(gè)FDS替代弧焊，把車(chē)身一致性問(wèn)題解決了。

下面這個(gè)例子也是一個(gè)鋁合金空間框架結(jié)構(gòu)，覆蓋件不一定是碳纖維，可能是塑料，它把所有的連接都改成螺栓連接，它用一兩千個(gè)螺栓重量是200-300公斤，現(xiàn)在還沒(méi)有繼續(xù)開(kāi)展下去，我不知道下面怎么樣。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)想了各種各樣的方法應(yīng)用鋁合金空間框架來(lái)造車(chē)并想辦法解決減少氬弧焊的使用。我覺(jué)得我們國(guó)家企業(yè)的創(chuàng)新精神非常強(qiáng)。還有一個(gè)例子也是框架結(jié)構(gòu)，用塑料件覆蓋件來(lái)做，是eQ1，小螞蟻，這個(gè)做出來(lái)車(chē)身加上車(chē)頂是165公斤，這個(gè)是A0級(jí)的車(chē)。這個(gè)是東風(fēng)的，里面是全部通過(guò)各種連接方式形成的框架，很少壓鑄件，還要加一些鋁合金的板材，一些覆蓋件在上面，形成一個(gè)車(chē)身。

這圖對(duì)投資鋁合金車(chē)身成本的比較，最左邊是鋁合金框架加蒙皮，第二個(gè)是鋁合金加型材板材都在一起，最后一個(gè)是鋁合金加沖壓的形式。紅色的線是制造投資和模具成本，綠色的是零件和總裝成本?？吹娇蚣芗用善さ男问酵顿Y比較低，一開(kāi)始不要太多的模具。但是一開(kāi)始的成本比較高，沖壓車(chē)身的話(huà)一開(kāi)始投資比較高，零件總裝成本比較低，就是看你的量，一個(gè)選擇是看量，如果小于年產(chǎn)某一定量的時(shí)候，我選擇左邊的方式，如果你的量很大一年超過(guò)5、6萬(wàn)，10萬(wàn)我選擇沖壓的方式，當(dāng)然了各個(gè)產(chǎn)品都不一樣，如果跟鋼比的話(huà)又不一樣，所以選擇要有一些計(jì)算，這時(shí)候成本要把連接的成本都要加上去，我們也遇到了這樣的問(wèn)題，昨天梨總介紹了他們下車(chē)身用框架的結(jié)構(gòu)，我們也遇到這樣的問(wèn)題，一個(gè)是鋼制的下車(chē)體，一個(gè)是用鋁合金下車(chē)體。下車(chē)身用鋁合金還是用鋼制，鋁合金用型材，擴(kuò)展性比較好，如果加長(zhǎng)、加寬都比較方便一點(diǎn)，鋼制的話(huà)要重新開(kāi)模具。我們做了一些簡(jiǎn)單的評(píng)估，不一定完全正確。下車(chē)身用鋼家241公斤，鋁合金下車(chē)體184公斤，成本是鋼制3615/Kg，鋁合金是7360。模具鋼制8000萬(wàn)，鋁合金2740，你可以根據(jù)量選擇鋼制或者是鋁合金，你可以根據(jù)產(chǎn)品的定位決定哪一種比較好，當(dāng)然我們有我們自己的選擇，你可以用這種方式選擇。

其他一些車(chē)身車(chē)門(mén)的比較，鋼板、全鋁、鋼鋁混合，我現(xiàn)在最希望能夠做全鋁的車(chē)門(mén)，因?yàn)楦?chē)身制造工藝關(guān)系不大，我可以單獨(dú)在外面造。還有這是發(fā)蓋，鋁合金和鋼的話(huà)基本上差不多了，成本上差不多，但是減重比較明顯，減重6.7公斤，37%。這個(gè)是其他一些應(yīng)用，一個(gè)是門(mén)檻加了鋁型材增加側(cè)碰的性能，這是Model 3的結(jié)構(gòu)，我可以比較方便的增加型材幾乎不用什么模具費(fèi)，型材模具費(fèi)5、6萬(wàn)塊錢(qián)就夠了，比較有效的增加側(cè)碰性能。

下面我來(lái)給出一些結(jié)論，不一定對(duì)，但是可以給大家做一個(gè)參考。第一，純鋁合金車(chē)身可以在國(guó)內(nèi)制作，但是必須把生產(chǎn)工藝規(guī)劃好，特別是連接方法，沒(méi)有想好制造方法貿(mào)然用鋁合金是給自己找麻煩，另外全鋁合金往往用到定位比較高的車(chē)型。第二，我們看到混合材料車(chē)身是未來(lái)車(chē)身發(fā)展方向，對(duì)傳統(tǒng)OEM來(lái)說(shuō)，可以先行開(kāi)發(fā)一些與白車(chē)身制造聯(lián)系較少的鋁合金車(chē)身件。第三，框架式結(jié)構(gòu)是進(jìn)行小批量生產(chǎn)有效道路，但是我們需要繼續(xù)尋找高效的框架之間的連接方式。早上跟一個(gè)朋友聊了一下3D打印的方式，昨天熊總也提到新的碳纖維的連接方式，有很多的方式都在搞。第四，如果你分析下來(lái)你可以用鋁合金車(chē)身，你想用，你利用專(zhuān)業(yè)鋁合金車(chē)身制造商的能力，這樣可以縮短學(xué)習(xí)時(shí)間，減少投入，當(dāng)然成本稍微高一點(diǎn)。第五，選擇車(chē)身材料與產(chǎn)品定位、產(chǎn)品戰(zhàn)略和生產(chǎn)戰(zhàn)略以及動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展有關(guān)?，F(xiàn)在相對(duì)來(lái)說(shuō)電池能量密度越來(lái)越高了，續(xù)航里程壓力比前幾年少一點(diǎn)，為了成本的問(wèn)題可以選擇一些傳統(tǒng)的材料，當(dāng)然就像廚師一樣，你想要不同的味道，你可以選擇不同的原材料，這是我今天跟大家分享的，謝謝大家。

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