華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）首席市場營銷官 澤爾根

面對國家對汽車油耗政策的步步收緊，如何在已有技術(shù)水平上，進一步節(jié)能降耗成了廣大車企亟待解決的難題。目前來看，輕量化是一種行之有效的方法。據(jù)權(quán)威機構(gòu)對2016年所有在產(chǎn)車型的工況油耗與裝備質(zhì)量的關(guān)系進行分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)汽車每減重100kg，油耗實際值會下降0.4L/100km，可謂降耗效果顯著。

因此，近兩年很多車企都在想方設(shè)法對整車減重，以應(yīng)對汽車油耗壓力，譬如優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計，提升制造工藝。而在這兩種路徑之外，一種更為新潮的做法是應(yīng)用輕量化替代材料，例如鋁合金、鎂合金、碳纖維、以塑代鋼等。作為車身結(jié)構(gòu)件的首選材料，鋼材在此過程中也迎來了新一輪技術(shù)革命，通過在過去普通鋼材的基礎(chǔ)上進一步提升性能，朝著先進高強度鋼方向發(fā)展，變得比過去更薄、更輕、更安全。那么，在汽車輕量化大潮下，高強鋼究竟有多大的發(fā)展空間？未來在汽車上，鋼材還將擁有怎樣的應(yīng)用前景？ 針對這些問題，在日前于上海舉辦的2018中國汽車輕量化產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，蓋世汽車獨家專訪了華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）首席市場營銷官澤爾根先生。

高強鋼是車企值得發(fā)力的重點

澤爾根認(rèn)為，與其他汽車材料相比，高強鋼是目前實現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟可行的材料。在汽車上使用高強鋼，不僅可以很好地減重，而且還有助于提升碰撞安全性。因此，在未來五年甚至更長的時間內(nèi)，高強鋼作為汽車最主要的原材料，仍應(yīng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈值得發(fā)力的重點。

一個極具說服力的點是減重成本，高強度鋼材由于具有更高的屈服強度和抗拉強度，能有效減小構(gòu)件尺寸和結(jié)構(gòu)重量，從而節(jié)約車身鋼材用量，降低鋼結(jié)構(gòu)的加工制作、運輸及安裝成本。從這一點上來講，盡管高強鋼的單價比普通強度鋼材高，但從單位成本來講依然比使用普通鋼材便宜。并且使用高強鋼作為車身材料實現(xiàn)車身減重的同時，還能有效降低油耗和排放，讓汽車擁有更好的燃油經(jīng)濟性。

相較于其他輕量化車身材料，高強鋼的減重成本優(yōu)勢也很明顯。曾有研究數(shù)據(jù)表明，同樣減重1kg，高強度鋼所需的成本大幅低于鋁合金、鎂合金、碳纖維等輕量化替代材料。故上述新型復(fù)合材料雖然相較于高強度鋼質(zhì)量更輕，但目前鋼材在汽車材料領(lǐng)域依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，廣泛用于汽車白車身、底盤橫梁加強板、懸架支架、發(fā)動機支架等部位。

“而在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，鋼材仍將是汽車最主要的原材料，且隨著車企輕量化發(fā)展需求日益迫切，必將對高強鋼產(chǎn)品提出更高的要求，特別對于新能源汽車，高強鋼更是大有可為?！?/p>

高強度鋼在新能源汽車中的應(yīng)用

隨著國內(nèi)外對汽車燃油排放值標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排方面，車企對于輕量化無疑有著強烈的需求，然而就新能源汽車而言，這一需求其實更為迫切。因為在新能源汽車時代，車身及電池的輕量化不僅能夠有效提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程，還可以提高能量利用率，而這正是目前新能源汽車亟待提升的地方。

以特斯拉Model S為例，據(jù)了解該車型僅電池重量就有近500公斤，約占整車重量的1/4，言外之意即Model S除了載人，每天還得背著沉甸甸的電池穿街過巷，如此一來必然讓續(xù)航里程大打折扣。“更重要的是，新能源汽車由于使用了更大重量的電池代替原來的內(nèi)燃機，使得車身重量以及平衡性隨之發(fā)生改變，由此在抗撞管理方面也給新能源汽車帶來了新的挑戰(zhàn)。”澤爾根進一步補充道。

因此，如何為新能源汽車“減負”也是廣大車企迫切需要解決的問題。在澤爾根看來，高強鋼和超高強鋼恰恰可以滿足新能源汽車的這些需求。特別在電池以及電池盒方面，先進高強鋼可以給予新能源汽車更強的安全和抗撞防護，同時實現(xiàn)整車輕量化。

“在這個領(lǐng)域，安賽樂米塔爾全球研發(fā)部門和VAMA一直在針對中國市場開發(fā)電動車專用S-in-motion?解決方案，并已經(jīng)開發(fā)出大量通用鋼鐵白車身解決方案（安賽樂米塔爾S-in-motion?），包括C級白車身、插電式混合動力電動汽車白車身、開閉件、底盤零件和汽車座椅等等，助力車企減重。”

譬如VAMA最新的S-in-Motion?插電式混合動力電動汽車白車身，通過將先進高強鋼和熱成形鋼的比例從35％增加到57％——包括31％的熱沖壓零部件和16個激光拼焊部件的沖壓件，最終讓白車身的重量降低到259kg，與基準(zhǔn)白車身的309kg相比，實現(xiàn)了50kg的減重，而成本幾乎無增加。

輕量化雖好 安全必須同時兼顧

毋庸置疑，鋼鐵的強度很大程度上決定了汽車車身結(jié)構(gòu)性能，尤其是安全性，因此很多車企都將先進高強度鋼、超高強度鋼鐵作為達到安全標(biāo)準(zhǔn)的首選材料?；谶@一市場需求，VAMA也開展了很多先進高強鋼、超高強鋼方面的研發(fā)，通過聯(lián)合下游汽車用鋼先進技術(shù)服務(wù)中心GONVVAMA，使用激光拼焊技術(shù)整合汽車安全部件，為車身輕量化提供更優(yōu)化的解決方案，在實現(xiàn)車身減重的同時提升車輛安全性能。

目前，VAMA最新的突破是即將于年底進入供樣測試階段的第二代帶鋁硅涂層的熱成形鋼產(chǎn)品Ductibor?1000和將在年底進入量產(chǎn)的Usibor?2000，相比現(xiàn)有熱成形白車身方案，這兩種技術(shù)方案可進一步減重10%~20%，并具備優(yōu)良的延展性、吸能性和屈服強度。值得一提的是Usibor? 2000， 強度最高可達2000兆帕，該產(chǎn)品很快將進入中國市場。 

而在高強鋼、超高強鋼產(chǎn)品方面，VAMA還供應(yīng)雙相鋼DP980、DP1180HY和復(fù)相鋼CP1000。其中CP1000作為一種汽車用先進高強度復(fù)相鋼，材料的抗拉強度可到達1000MPa以上，常用于防撞梁、座椅導(dǎo)軌等安全件或結(jié)構(gòu)件，目前該產(chǎn)品已具備批量穩(wěn)定供貨能力。

澤爾根透露VAMA在中國市場不僅可以向客戶供應(yīng)具有安賽樂米塔爾專利的熱沖壓成形鋼系列產(chǎn)品，包括高端汽車用鋼產(chǎn)品Usibor?1500和Ductibor?500等，得益于安賽樂米塔爾的技術(shù)支持，VAMA還可以為主機廠量身定制滿足車企對于碰撞吸能要求的車身方案，并提供從全系列車身用鋼原材料到激光拼焊的先進技術(shù)服務(wù)，一方面迎合客戶的整車輕量化需求，另一方面提升熱成形鋼的強度，進而提升車輛的安全性能。

“例如已在本田謳歌、克萊斯勒等車型上成功使用并達到量產(chǎn)的一體成形門環(huán)技術(shù)，通過運用GONVVAMA激光拼焊和熱成形技術(shù)，可以一次成型，用一個零件替代多個零件，實現(xiàn)門環(huán)的減重幅度相對基準(zhǔn)比對數(shù)據(jù)達到20%。”更重要的是，澤爾根指出通過引入供應(yīng)商先期介入服務(wù)(EVI)機制，VAMA在早期就可以參與到車企的整車設(shè)計環(huán)節(jié)中，幫助車企縮短研發(fā)時間、降低白車身重量和成本，進而提高產(chǎn)品市場競爭力。 

談及未來，澤爾根表示VAMA將進一步依托自身優(yōu)勢，積極應(yīng)對汽車電動化、智能化所帶來的新挑戰(zhàn)，研發(fā)更多的先進高強鋼解決方案，滿足汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能降耗需求。除此之外，VAMA還將優(yōu)化本地化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以高效響應(yīng)客戶需要。目前，VAMA在中國主要汽車產(chǎn)業(yè)集群如常熟、沈陽、重慶、婁底等地，均建立了先進的技術(shù)解決方案中心，通過提供全系列鋼種供應(yīng)和激光拼焊板坯技術(shù)，為中國市場供應(yīng)終端的鋼材解決方案。下一階段，VAMA會繼續(xù)強化本地化服務(wù)，加強與本地汽車制造商的合作，從而更好地滿足中國對輕質(zhì)、高強度汽車鋼日益增長的需求。