最近很火的一個(gè)詞叫“熱效率”。這個(gè)名詞應(yīng)該就是豐田在大力宣傳TNGA架構(gòu)時(shí)，介紹該架構(gòu)下的新發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所傳出來的。雖然如它的宣傳所述，豐田全新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)感力量引擎（Dynamic Force Engines）是目前在市出售的所有車型上所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃效最高的，能夠達(dá)到40%-41%。但在未來一段時(shí)間內(nèi)，還會(huì)有其他幾個(gè)主機(jī)廠將相繼推出燃效極高的新發(fā)動(dòng)機(jī)，其中就包括技術(shù)大神馬自達(dá)的skyactive-X，它的熱效率甚至要接近50%。

先給大家普及一個(gè)概念，熱效率，我們可以粗俗的把它看為燃料能被真正轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的比值，即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械功與燃燒燃料產(chǎn)生的化學(xué)能之間的比例。

馬自達(dá)skyactive-X

skyactive-X是馬自達(dá)已經(jīng)生產(chǎn)出來的全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，將于明年在全新一代昂克賽拉上率先亮相。

skyactive-X這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然被宣稱還是一臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在我看來，它已經(jīng)算是半個(gè)機(jī)械增壓引擎了。

skyactive-X它有一個(gè)新的技術(shù)叫作火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)相融合，既有汽油機(jī)的火花點(diǎn)火，又有柴油機(jī)的壓燃，可以實(shí)現(xiàn)很大的空燃比，提高功率密度。但為了實(shí)現(xiàn)更大空燃比進(jìn)行稀薄燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)是需要往氣缸內(nèi)注入更多的空氣，這時(shí)，skyactive-X上的機(jī)械增壓系統(tǒng)就要工作了，所以這就是我說為什么它算是半個(gè)機(jī)械增壓引擎，因?yàn)檫@個(gè)機(jī)械增壓器主要目的并不是為了提升動(dòng)力，而是為了可以泵入更大量的空氣。

最終，skyactive-X呈現(xiàn)的結(jié)果是可以將壓縮比做到15、16:1，空燃比可以做到普通汽油機(jī)（14.7:1）的兩倍，達(dá)到29.4:1。就拿最先要發(fā)布的2.0L排量的skyactive-X來說，它的馬力將會(huì)達(dá)到190匹馬力，熱效率將會(huì)達(dá)到50%。

豐田 Dynamic Force Engines

豐田的這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該都已經(jīng)很熟悉了，畢竟已經(jīng)上市了有很長一段時(shí)間，所以我就簡單的說兩句。

Dynamic Force Engines是豐田專門針對TNGA架構(gòu)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它引入了高速燃燒的理念，增加進(jìn)氣氣門以及排氣氣門的夾角，優(yōu)化進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，以提高空氣流速，提高燃燒效率；還通過排氣歧管一體化等實(shí)現(xiàn)超高的壓縮比。

在其他的一些技術(shù)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的雙噴射系統(tǒng)，名為D4-S；除此之外，還有VVT-iE技術(shù)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入阿特金森循環(huán)的時(shí)間更長，讓進(jìn)氣閥門關(guān)閉更晚，從而提高充氣效率，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。 

本田L(fēng)15B型1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

本田的L15B型1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)在本田旗下的主要車型中普及。這款具備38%熱效率的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了諸多本田黑科技，如多孔缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣雙VTC、電動(dòng)廢氣門以及水冷式排氣歧管等等。

這款L15B型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的渦輪是三菱重工代工的TD03系列渦輪，只不過本田改善了它的葉片形狀，進(jìn)一步提高了渦輪響應(yīng)性。同時(shí)，本田還采用了以電控方式控制的排氣泄壓閥，可在增壓范圍減少排氣損失，保持增壓值，防止了燃油效率的惡化和響應(yīng)性的降低。 

相較之前的自然吸氣版本的L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓版發(fā)動(dòng)機(jī)除取消進(jìn)氣側(cè)VTEC，增設(shè)排氣側(cè)VTC之外，還進(jìn)行了進(jìn)氣口高度降低、形狀改善，改用淺碟狀頂部的活塞等改良，提高了缸內(nèi)混合氣體的流速、使缸內(nèi)能夠產(chǎn)生更強(qiáng)更大量的滾流，促進(jìn)極速燃燒。

在雅閣上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供260牛米的最大扭矩和194匹的最大馬力。

其實(shí)據(jù)說大眾也將會(huì)推出一款熱效率很高的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到37.5%，是大眾EA211 1.5L TSI Evo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是EA211的升級版。但目前它沒有具體搭載到哪款車型上，也沒有流露出太多的消息，所以等日后把這款發(fā)動(dòng)機(jī)研究明白了再做具體介紹。

在發(fā)動(dòng)機(jī)小排量渦輪化以及電動(dòng)化的今天，能看到像馬自達(dá)這樣依然專注于內(nèi)燃機(jī)的汽車廠商，我們應(yīng)該感到幸運(yùn)。期待skyactive-X的到來。