汽車現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，成為居民日常的消費(fèi)品。但對(duì)于非專業(yè)的消費(fèi)者來說，汽車尤其是“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造還是一知半解。買車的時(shí)候詢問最多的“這車性能如何？”，其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)有很大關(guān)系，如果能看懂發(fā)動(dòng)機(jī)的這6個(gè)參數(shù)，那基本對(duì)這輛車的性能就了然于心了，今天12缸汽車就來科普一下這6個(gè)參數(shù)。

最大功率

功率的單位是馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、不同給油情況下會(huì)有不同輸出功率，這個(gè)常識(shí)很多小伙伴都知道，剛開始輸出的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的升高而加大，在某個(gè)轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)達(dá)到最大值，這就是最大功率和轉(zhuǎn)速，比如200馬力/5300rpm，意思就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘5300轉(zhuǎn)時(shí)，能達(dá)到最大功率200馬力。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速在5000-8000r/min這個(gè)范圍內(nèi)，柴油機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速是3000-5000r/min。一般而言，最大功率決定了一款車的極限速度，在平時(shí)行駛過程中，很少會(huì)達(dá)到這樣的極限值。

最大扭矩

扭矩的衡量單位是牛米，最大扭矩就是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)力矩，相同傳動(dòng)比的車，力矩越大越有勁。力矩可以理解為力使物體轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，這個(gè)效果和兩個(gè)因素有關(guān)，一個(gè)是力，一個(gè)是力臂，力越大或力臂越長(zhǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)效果會(huì)越好，連接處的力越大或者R越長(zhǎng)，扭矩就會(huì)也大，舉個(gè)生活中的例子就好比用扳手?jǐn)Q螺絲，力越大或者扳手越長(zhǎng)，擰起來會(huì)越輕松，擰的輕松和擰的快是兩個(gè)概念，區(qū)別轉(zhuǎn)速。我們都知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有勁，從1800到5000轉(zhuǎn)都在最大扭矩區(qū)間，在這轉(zhuǎn)速區(qū)間都是最有勁，低于1800轉(zhuǎn)或高于5000轉(zhuǎn)，就顯得無力。

進(jìn)氣方式

進(jìn)氣方式主要有兩種，分為天然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣，天然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在不通過任何增壓器的情況下，依靠活塞向下運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的真空負(fù)壓使大氣壓將空氣直接壓入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的一種進(jìn)氣方式。增壓進(jìn)氣是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在一定程度上是和油耗、碳排放成正比的，為了在有限的排量?jī)?nèi)盡可能添加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，讓油耗和碳排放還能保持在相對(duì)合理的范圍內(nèi)，在這種情況下就有了增壓進(jìn)氣的方式，增壓進(jìn)氣的方式又分為渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種。

氣缸數(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸和12缸。一般排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1-2.5升一般用四缸，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)用6缸，4升左右的用8缸，5.5升以上的用12缸。理論上說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高，而在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小。此外，缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性越好，家用車一般用四缸，現(xiàn)在隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保和排放的要求，也有越來越多的車企不斷推出搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

氣門數(shù)

氣門數(shù)是指的每個(gè)氣缸擁有的氣門數(shù)，包括進(jìn)氣門和排氣門，有兩氣門、三氣門、四氣門和五氣門幾種。發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)需要空氣，進(jìn)氣門直接連接進(jìn)氣歧管，是發(fā)動(dòng)機(jī)用來吸入混合氣的入口，排氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)排出燃燒廢氣的出口。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)需要設(shè)計(jì)多少個(gè)氣門數(shù)主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開閉很快，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣不夠動(dòng)力下降，這時(shí)候就需要增加氣門升程，但這樣也會(huì)造成氣門關(guān)閉不及時(shí)，于是需要增大進(jìn)氣門和排氣門的大小，但氣門太大，也會(huì)增加氣門座的重量，此時(shí)多進(jìn)氣口和多排氣口就應(yīng)運(yùn)而生了。

壓縮比

壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功越好，也更容易發(fā)生燃爆，需要使用高標(biāo)號(hào)的汽油。壓縮比越高意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大，如今主流的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比接近10：1，但也有個(gè)別品牌能將壓縮比做到13：1的，而且壓縮比高，燃燒的溫度也相對(duì)升高，排放出來廢氣中氮氧化合物的含量也增加，污染比較重。此外，由于柴油機(jī)的供油方式和燃燒特性與汽油機(jī)不同，所以柴油機(jī)的壓縮比一般比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要大。如何在動(dòng)力和環(huán)保中找到平衡，也是現(xiàn)在橫亙?cè)诟鞔筌嚻竺媲暗囊粋€(gè)難題。