此前有消息稱，至2020年中國將推最嚴(yán)油耗法規(guī)，屆時各乘用車車企必須嚴(yán)格達(dá)到5.0升/百公里的平均燃料消耗量，這對于各家車企來說絕非易事。面對如此嚴(yán)格的燃油消耗量法規(guī)，除發(fā)展新能源汽車外，現(xiàn)階段燃油車普及小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)、自動啟停等相關(guān)技術(shù)已是大勢所趨。然而問題也隨之而來，現(xiàn)階段自動啟停系統(tǒng)雖并非科技含量有多高，但該系統(tǒng)可靠性是否穩(wěn)定，也無形中影響到了整車故障率。那么這些自動啟停故障投訴都有哪些特點，其中存在哪些較為典型的故障問題，車質(zhì)網(wǎng)將在以下內(nèi)容中為您一一介紹。
一、2018年投訴高企 新車1年內(nèi)投訴占比達(dá)72%
據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2016-2018年有關(guān)車輛自動啟停系統(tǒng)故障的投訴量出現(xiàn)爆發(fā)式增長。尤其是2018年，截至發(fā)稿今年1-10月相關(guān)投訴量已超過2016年與2017年的總和，令人倍感意外（如下圖所示）。
數(shù)據(jù)顯示，自動啟停系統(tǒng)故障雖然于2016年投訴量突然增多，但從車型年款來看，實際上2014款車型相關(guān)投訴已較為集中，且2015款車型投訴量達(dá)到峰值。由此可見，目前2016-2018款車型的投訴趨勢，并不代表著自動啟停系統(tǒng)質(zhì)量可靠性或已趨于穩(wěn)定，投訴情況還有待進(jìn)一步觀察。
從出現(xiàn)問題時間段來看，使用半年內(nèi)出現(xiàn)自動啟停系統(tǒng)故障的車輛，占到了投訴總量半數(shù)以上，其中購車1個月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占27%；而用車半年以上的車輛則占到了相關(guān)投訴的46%，其中1-3年占比達(dá)25%。從投訴數(shù)據(jù)來看，自動啟停故障或分為兩類：一類或存在產(chǎn)品缺陷問題，另一類產(chǎn)品可靠性或相對偏低。
二、合資品牌投訴占比達(dá)76% 主要集中在熱銷車型中
截至發(fā)稿，合資品牌自動啟停故障投訴量最大，占比高達(dá)76%，而自主品牌投訴占比為22%，明顯低于合資品牌。但由于自動啟停技術(shù)在自主車型中普及率并不高，因此并不能簡單理解為產(chǎn)品可靠性高于合資品牌。而細(xì)分到各國別來看，自主品牌與美系、法系品牌投訴占比較為接近，三者之和占到了投訴總量的69%，成為了自動啟停故障投訴的主要來源。
數(shù)據(jù)顯示，緊湊型車及SUV車型相關(guān)投訴占比較大，分別為47.1%及40.6%。而像自動啟停系統(tǒng)基本成為標(biāo)配的中型車及中大型車，相關(guān)投訴問題則相對較少。由此可見，作為國內(nèi)熱銷車型，為了提升產(chǎn)品競爭力，各類越級配置的大量應(yīng)用，反而增加了產(chǎn)品故障率，當(dāng)然這也受成本控制等因素影響。
三、自動啟停系統(tǒng)介紹及故障原因分析
投訴數(shù)據(jù)顯示，由于自動啟停系統(tǒng)并非過于復(fù)雜，因此故障現(xiàn)象及問題原因也并不龐雜。為了讓車主能夠更好地了解相關(guān)投訴情況，對此車質(zhì)網(wǎng)特對自動啟停形式進(jìn)行介紹，并對部分案例進(jìn)行分析，歸納總結(jié)出各類故障原因，以便提供更有價值的參考。
1、自動啟停系統(tǒng)形式：
據(jù)悉，至2019年中國汽車市場年銷量規(guī)模將達(dá)到3000萬輛，其中有30%或?qū)⑴鋫渥詣訂⑼Ｏ到y(tǒng)。為了滿足未來將實施的油耗法規(guī)，近年來各種節(jié)能技術(shù)逐步被應(yīng)用推廣。其中，自動啟停系統(tǒng)或比渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，節(jié)油效果更為明顯。對各大車企而言，自主研發(fā)自動啟停技術(shù)會大大提升制造成本，因此紛紛進(jìn)行采購。但出于結(jié)構(gòu)不同、品牌供應(yīng)商不同，自動啟停系統(tǒng)自然會有所差別，另外隨著科技的進(jìn)步，智能啟停系統(tǒng)也逐漸得以應(yīng)用。
a、分離式啟動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)
目前，分離式啟動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)在市場中最為常見，顧名思義該結(jié)構(gòu)是啟動機(jī)與發(fā)電機(jī)獨立設(shè)計的。據(jù)了解，目前此類啟停系統(tǒng)的軟硬件以博世品牌供應(yīng)為主，因與發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)構(gòu)造部件尺寸保持一致，可直接配備在各種車輛上，故而得到廣泛應(yīng)用。
b、集成式啟動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)
集成式啟動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)采用的是永磁同步電機(jī)，并將驅(qū)動單元集成在動力傳動系統(tǒng)中，將電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部。其中，法雷奧研發(fā)的控制系統(tǒng)可以在遇紅燈停車時讓發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，掛檔或松開制動踏板時立即啟動發(fā)動機(jī)。這套系統(tǒng)由于集成性較高，因此電控電路及控制程序則相對較為復(fù)雜。
c、智能滑行啟停系統(tǒng)
有些智能啟停系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)運行模式，有些是靠缸內(nèi)直噴燃油，通過燃燒產(chǎn)生的膨脹力重啟發(fā)動機(jī)，而傳統(tǒng)啟動機(jī)則起到輔助作用。此外，滑行啟停系統(tǒng)還可以在車輛滑行時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，同時將發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)分離，延長滑行距離，從而起到更好的節(jié)油功效。
2、投訴故障原因分析：
近年來，隨著環(huán)境問題越來越受關(guān)注，各車企在汽車環(huán)保技術(shù)方面也取得長足進(jìn)步，紛紛裝配發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)以減少城市擁堵路況下的排放問題。然而在使用過程中，部分車主卻受到發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)故障的困擾。
車質(zhì)網(wǎng)從投訴案例中了解到，目前發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)故障原因主要有以下幾方面：啟動機(jī)故障、電瓶故障、控制單元故障以及控制程序問題等，造成的后果為車輛熄火后無法啟動，影響到車輛的正常使用。有車主投訴表示，購車后不久曾先后兩次出現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟停故障報警提示，后一次出現(xiàn)故障時車輛無法啟動，并顯示發(fā)動機(jī)故障提示，到4S店經(jīng)檢測為電瓶損壞導(dǎo)致。對此車主經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上有不少車主遇到同類問題，嚴(yán)重懷疑產(chǎn)品質(zhì)量或存在批次性缺陷問題。也有其他車主遇到車輛啟停系統(tǒng)故障，雖然同樣是無法啟動，但故障原因卻并不相同。據(jù)車主反映，車輛出現(xiàn)無法啟動后被拖到4S店檢修，工作人員告知故障原因為啟動機(jī)燒壞，且在維修試車階段竟然還出現(xiàn)車頭冒煙現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車安全。
除硬件問題外，電控電路及系統(tǒng)軟件故障也同樣是自動啟停故障的“元兇”之一。有車主表示，用車過程中發(fā)現(xiàn)車輛i-stop功能不正常，啟動時“i-stop”字樣為黃色且不停閃爍，無法通過開關(guān)關(guān)閉自動啟停功能。4S店檢查后給予的答復(fù)是：功能不正常是由于DC-DC轉(zhuǎn)換器可能被浸水腐蝕，非質(zhì)量問題，但車主嚴(yán)重質(zhì)疑DC-DC轉(zhuǎn)換器的防水功能或不滿足設(shè)計要求。此外，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)邏輯問題也成為車主投訴的焦點，有車主吐槽某自動啟停系統(tǒng)簡直就是弱智，只要車速為0km/h，輕踩剎車就會立刻啟動“啟停功能”，致使車輛熄火。據(jù)車主爆料，后期產(chǎn)品已通過軟件更新，升級為輕踩剎車不熄火、重踩剎車才熄火，由此可見此前的啟停系統(tǒng)軟件版本或存在設(shè)計缺陷。
實際上，早在發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)被量產(chǎn)應(yīng)用之初，就有不少人擔(dān)心該技術(shù)是否會對車輛產(chǎn)生不利影響，其中就包括頻繁啟動是否會加劇發(fā)動機(jī)磨損、影響電瓶及啟動機(jī)的使用壽命等質(zhì)疑聲。從目前車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來看，也確實有車主遇到類似情況。希望各大車企及零配件供應(yīng)商，能夠充分考慮到國內(nèi)的復(fù)雜路況及使用環(huán)境，不斷完善自動啟停系統(tǒng)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性并延長使用壽命。